gilles_tagada

L'APCC6570 est basée en Avignon http://cc6570.fr/

Contrairement à ce que certains pensent, la création de filiales pour répondre aux appels d'offres des AOT n'est pas un choix de la SNCF. C'est une obligation légale (code des transports) qui s'applique à tous : Caisse des dépôts, Transdev, DB, RENFE, Trenitalia...

D'après ce que j'ai lu, uniquement du vendredi au lundi pour commencer, puis quotidien à partir de septembre.

L'association semble avoir disparu. Pour les informations, il y en a sur le site de l'UNECTO (https://www.lafrancevuedurail.fr/)

Tout est indiqué dans l'arrêté d'aptitude : https://www.legifrance.gouv.fr/loda/id/JORFTEXT000022718970/ Il y est indiqué "- acuité visuelle de loin, avec ou sans correction mesurée séparément : 1,0 avec au minimum 0,5 pour l'œil le moins performant ;" Donc, si je comprends bien, il vous faudra une correction. Mais le médecin décidera ce qu'il en est lors de la visite.

A noter, la réponse du secrétaire général de l'IC : https://www.ccomptes.fr/fr/documents/64280

Pourtant, c'est la première réponse à une recherche : - https://www.visale.fr/visale-pour-les-locataires/avantages/ - https://www.visale.fr/visale-pour-les-locataires/demarches/

Je ne sais pas combien de dossiers voyage cela fera, mais les billets français et britanniques sont disponibles sur Trainline (et peut-être d'autres sites du même type).

Dans les 2 cas, début d'exploitation commerciale par le nouvel attributaire au SA 2029

Dans les cas que vous citez, le passage de la ligne de chemin de fer est antérieur à l'établissement de la réglementation Sévéso : elle bénéficie donc de l'antériorité. C'est aussi le cas, à St-Auban de la ligne Marseille - Veynes. Mais la réouverture de la ligne St-Auban - Digne ne bénéficierait elle pas de cette antoriotité, ayant été fermée à la circulation depuis trop longtemps.

Sauf erreur de ma part, le principal obstacle avancé jusqu'ici était le passage de la ligne au travers d'une usine classée Cévéso. Ce ne serait plus un obstacle avec ce bidule?

J'avais trouvé il y a quelques années une vidéo montrant l'un des derniers passages d'un train (une CC6500) sur l'évitement. Malheureusement, elle semble avoir disparu.

Je pense que l'article fait référence à cette ancienne ligne, dont le tracé apparait toujours dans le RFN, que j'ai surligné ici en rouge : A savoir une portion de la ligne 460 puis un tronçon baptisé 459300 si je lis bien.

Il y a un document plus synthétique qui indique les espacements entre 2 sillons pour chaque "ligne" (en fait par RT) : les normes de tracé horaire https://www.sncf-reseau.com/fr/documents-techniques-cites-dans-drr Un maximum de 14 trains par heure glissante est autorisé.

Ce qui va faire la différence, quel que soit le type de clientèle (occasionnelle, régulière ou affaires, ce sera le prix proposé. Et ce n'est pas parce que vous avez une carte machin-truc uniquement valable sur les trains de EF-bidule, que cela va empêcher le client de regarder le prix proposé par les autres EF. A titre d'exemple, j'ai regardé le prix proposé mardi 24 janvier pour un départ de Paris entre 6:00 et 8:00 (arrivée donc entre 8:00 et 10:00). Il y a un départ Trenitalia et 6 TGV SNCF. Le prix proposé par Trenitalia est inférieur quelle que soit la classe. Sans compter que les conditions de remboursement sont bien plus avantageuses puisqu'il n'y a pas de pénalité en cas d'annulation avant le départ. Enfin, un autre critère, ce sera le confort proposé.

BB22200? La date correspond

Attention : il y a 2 types d'aides : celles qui concernent les nouveaux entrants et celles pour le développement de nouveaux services ferroviaires ou l'utilisation de lignes considérablement sous-utilisées. Elles sont décrites dans le DRR (paragraphe 5.7.5 dans la version 2023). Ces aides sont exclusives l'une de l'autre.

Je pense qu'une partie du problème vient de la confusion, chez beaucoup de Français, entre "service public" et "entreprise publique", avec toutes les questions et confusions qui en découlent : - en quoi telle "activité" justifie-t-elle d'être qualifiée de "service public"? - qu'est-ce qui justifie qu'elle soit exécutée par une "entreprise publique"? Une ou plusieurs entreprises privées ne pourraient-elles pas mieux exécuter le service? - cela justifie-t-il que les agents/salariés/collaborateurs bénéficient d'un statut s'écartant du droit commun?

Demain matin, le TGV 8901 fait le trajet en 1:56 (départ 7:23 arrivée 9:19). Un peu plus tard le 8807 réalise le trajet dans le même temps.

Pontivy Communauté doit participer aux travaux d'entretien de la ligne de fret Auray-Saint-Gérand (Morbihan). Tout comme l'interco' d'Auray-Quiberon et de Baud. Explications. https://actu.fr/bretagne/neulliac_56146/ligne-de-fret-auray-saint-gerand-les-intercommunalites-obligees-de-payer-pour-le-maintien_55747657.html

Les Chemins de Fer du Centre-Bretagne proposent d'embarquer avec le Père Noël ce mois de décembre, au départ de Pontivy et Lambel-Camors (Morbihan)... Les billets pour les 4 trains du Père Noël se sont arrachés. https://actu.fr/bretagne/pontivy_56178/pontivy-le-retour-des-trains-du-pere-noel-en-decembre_54876419.html

Apparemment, elle a été radiée en juillet 2020. Un peu plus d'un mois plus tard, un 66400 l'a convoyé pour le compte de la CMR vers Romilly.

Manifestement, oui cela s'impose

La plupart des voyageurs sont très heureux d'embarquer sur les trains historiques proposés par les associations, partout en France. Malheureusement, on tombe de temps en temps sur des "experts" auto-proclamés qui prétendent qu'il n'y a qu'une seule façon de faire : la leur. Et qui, comme ici, refusent d'admettre qu'il puisse y avoir d'autres façons de faire, tout aussi bien, que celle qu'ils connaissent...

Avant d'affirmer quelque chose, il faut s'assurer de bien vérifier vos sources : ce n'est pas une CC65500, mais une CC65000. Et le projet de l'association est effectivement de la faire circuler, mais seulement « à l’horizon 2022-2023, dès que le RVB entre Saujon et Chaillevette sera terminé ». Aucun risque pour la voie donc.