François75

On peut défendre sa maison mais la SNCF est rémunérée par les régions pour faire ces services TER non rentables et en tire même des bénéfices. Il me semble que lors de la dernière publication des résultats; les 2 seules branches qui dégageaient un bénéfice était l'Infra et... proximité.

1) ce n'est pas normal que les ASCT ne contrôlent pas. Après on se plaindra que la direction préconise la conduite en agent seul... 2) Nous sommes en France et la grève est un droit 3) prendre l'excuse de la grève pour ne pas payer est scandaleux. Le transport ferroviaire a un coût et les usagers ne payent qu'un infime partie. Si on n’est pas comptant du service il y a d'autres possibilités de transports... plus coûteuses et moins confortables.

Il neige et plus rien ne fonctionne correctement. Il fait trop chaud c'est pareil, il pleut tout disjoncte. Vraiment c'est trop difficile de faire circuler des trains dans ces conditions [Mode ironie de mauvaise fois Off ]

Oui attendons car cette annonce arrive à point nommé, il me semble qu'il y a des échéances électorales. Sans être devin, je peux prédire l'article de presse du 06/01/09 : "Les élus sont convaincus de la nécessité de rouvrir cette ligne" Blablabla "des études complémentaires sont prévues pour affiner les hypothèses et permettront de lancer les travaux" blablabla "oui cette ligne rouvrira car elle a un fort potentiel" blablabla "d'ici 2 à 3 ans maximum". Mais au final, qui payera ? Les régions, les départements, l'état, un peu tout le monde ? Dans ce dernier cas, bonjour le tour de table pour trouver les bonnes clefs de répartitions, chacun souhaitant en donner le moins possible. N'oublions pas que dans ce secteur il y a quelques projets qui traînent en longueur et qui sont également structurant.

Comme indiqué dans le post précédent (assouan), il ne faut pas confondre entre l'ouverture des sillons (RFF) et l'accès au gare (gare et connexion) par exemple. Bref que les EFs accèdent au marché français dans les mêmes conditions que l'EF historique; même si cette dernière est installée et ne laissera que des miettes si ses dirigeants font tout pour revenir aux fondamentaux : le service public. Sur la cession des parts de trafic, il est évident que dans certains cas, les sillons ne sont pas extensibles et qu'il faudra faire de la place. C'est le rôle d'RFF - qui les attribus de façon indépendante - et en cas de litige, ce sera l'ARAF qui tranchera. Oui la SNCF ne sera plus la seule à imposer ses désir, c'est une nouvelle étape très difficile à franchir. Désolé d'être encore le vilain petit canard mais, ce n'est pas la SNCF qui a payé les infrastructures mais les contribuables et usagers Français. Jusqu'à preuve du contraire c'est toujours une entreprise publique et ce sont des investissements publics. De plus, la dette a été généreusement transmise à RFF...

Bonjour, N'étant peut être au fait de tout, je ne vois pas bien pourquoi la SNCF serait "obligée" de louer son matériel. Je ne connais aucune loi ou règlement imposant à une entreprise "concurrente" de louer son matériel de production. Par contre, il est vrai qu'il faudra faire un peut de place dans la gare. Lorsque la SNCF, via Kéolis, a récupéré des marchés elle n'a pas loué des trains à la DB.

Les grèves ne profitent qu'à ceux qui ne les font pas... Après on se plaindra de voir que les bus prendre définitivement la place des trains. Les usagers doivent toujours être transportés et ils choisiront toujours le transport le plus fiable. Et en PACA ce n'est pas le train Dans cette région, il faut en effet blâmer la responsabilité de la direction mais accepter de dire que c'est aussi une règle de vie. En tous les cas à force de dévoyer la grève, elle n'apporte plus rien. lapleunicheuse

Bonjour à tous, S'il est évident pour tous que l'ouverture à la concurrence ne sera certainement pas évidente à vivre pour la SNCF, elle sera certainement inévitable. L'Europe a tranché. Je suis désolé de gâcher un peu l'ambiance générale, mais s'arque bouter sur le passé et critiquer un avenir que nous ne connaissons pas ne permettra pas ni d'anticiper, ni de "digérer" cette "révolution". Si tout le monde dans ce forum est prompt à critiquer les futurs EFs entrant, il ne faut pas oublier que la SNCF a été très prompte à participer à l'ouverture à la concurrence dans les autres pays. Pourquoi les autres EFs n'en feraient pas de même. Avant de crier au loup, il ne fallait pas que les stratèges de la grande tour parisienne profitent des opportunités à l'étranger et aujourd'hui faire supporter les conséquences aux cheminots. C'est une simple question et je pousserais également mon outrecuidance à en poser une autre. Si la SNCF a été une entreprise remarquable et a participé au développement du ferroviaire. Depuis 15-20 ans qu'a t'elle fait pour améliorer la qualité et le service offert aux usagers ? Si on ne voit que les grèves, elles ne sont pourtant que la conséquence d'un contexte social déplorable et une absence de considération pour les cheminots. Pour les usagers, on renâcle aux modernisations / renouvellements des TGV et si les régions n'avaient pas achetées les trains ou en serions nous aujourd'hui ? Même dans sa mission de GID, on renâcle sur la marchandise et sur les travaux, pourtant on continue à facturer un max à RFF. Pour conclure, certes on peut critiquer les EFs privées, assouafées de gains rapides, mais la SNCF est elle exempte de critique dans sa stratégie de développement à l'étranger, ses facturations aux clients (qu'ils soient privée ou institutionnel) et enfin sur ses coupes drastiques sur des activités "non rentables" ? Finalement, même si elle est encore un établissement public n'agit elle pas comme une entreprise privée aujourd'hui. Ce sont ces quelques questions que je souhaitai soumettre à l'attention de chacun et vous prie de m'excuser si mes propos ont pu vous choquer. Mais c'est l'image que dégage la SNCF aujourd'hui.