François75

Si l'ADC n'est pas en faute, il y a bien un cheminot qui a oublié d'inscrire cet arrêt. Il y en a aussi un deuxième (ou le même) qui n'a pas rectifié alors que cette anomalie avait été signalée. Attention à ne pas reproduire l'attitude de l'ASCT sur un autre collègue et restons vigilant sur le résultat de l'enquête. Dans tous les cas, c'est bien la SNCF, en tant qu'entreprise, qui est responsable, quelque soit la personne qui a commis la faute.

En effet c'est nouveau car elle n'a même pas l'obligation de résultat, seulement de moyens. Dommage pour cette dame qui aura perdu les honoraires d'avocats et les frais de justice. Mais ce sera bien fait pour elle.

Nous sommes bien sur bien d'accord mais tu sais très bien que les places de conducteur TGV sont chères et qu'il n'est plus aussi facile que cela de rentrer à la SNCF de nos jours... Mon propos ne visait certainement pas à te froisser mais à te faire aimablement remarquer que regarder son propre cas, c'est normal, mais qu'il faut relativiser lorsque l'on constate les écarts avec d'autres professions tout aussi pénibles. Aujourd'hui en l'absence de nivellement par le haut, la majorité des français ne comprennent plus qu'une personnes qui gagne 3500 € net (cela correspond à un niveau de cadre dans le privé) continue à se "plaindre" de sa situation. Que l'on avance ces éléments dans l'enceinte de la maison, c'est tout à fait compréhensible, mais inaudible d'un smicard ou de quelqu'un qui recherche désespérément un emploi. Et il y en a beaucoup trop aujourd'hui.

Attention à ne pas trop employer cet argument devant d'autres personnes qui ne travaillent pas à la SNCF. Vas expliquer cela à un ouvrier qui travaille en 3x8 et qui gagne le smic, je ne suis pas sur qu'il soit tout à fait d'accord avec ton analyse sur la pénibilité / salaire. Encore moins celui qui cherche du travail... Je suis certain que ce dernier groupe serait tout à fait disposé de travailler dans les conditions que tu évoques.

Surréaliste ce discourt, on croirait entendre du JM Messier dans ses heures de gloire chez Vivendi... Si on avait des doutes, la SNCF est bien devenue une entreprise comme les autres...

C'est surtout dommage que les REX ne soient pas rendus publics cela permettraient d'éviter de laisser se propager de fausses rumeurs (ou de les confirmer) et surtout participe à l'amélioration de la sécurité. Mais en ces temps de suspicions, on préfère l'omerta.

Il faut en effet regarder le reportage et non pas en déduire des choses qui n'y sont pas. Qu'on le veuille ou non, les exemples cités étaient des entreprises d'état et les premiers accidents Suisses était avant 2007. C'est ce type d'amalgame qui décrédibilise le combat contre la libéralisation.

Pourtant les exemples d'accident cités dans le reportage ont eux lieu avant la libéralisation de l'activité en suisse... il faut quand même essayer de relativiser un peu avant de crier au loup trop rapidement. De plus des anomalies relevées étaient sur des trains CFF.

Fallait pas y aller avec le drapeaux de la ..., et avec les tracts mdrmdr

Pas de cela entre nous quand même... Laissons cela aux journalistes et hommes politiques qui mettent le grenelle à toutes les sauces. Tu sais très bien que faire fonctionner un train pour 4/5 personnes (notamment s'il est thermique) pollue plus si l'on met un ou des taxis. D'autant qu'ils sont plus adaptés aux PMR que nos trains (+ la difficultés d'accès dans nos petites gare).

Je suis bien sur tout à fait d'accord, mais essayer cela aurait été mieux et surtout moins "dégradant", car c'est comme cela que ça a du être ressenti.

Je vais être le méchant de service encore une fois... Mais le raisonnement me surprend toujours et j'ai toujours à coeur (c'est un tort je sais) de faire passer l'usager avant tout. Il me semble que c'est pour eux (ou grâce à eux, je sais plus) que nous travaillons. Ben justement, t'es au travail et si l'ASCT doit laisser sa place à une femme (qui a payé son titre), je trouve cela plutôt normal. C'est pas agréable, c'est sur, mais il y a aussi quelques désagréments parfois. Vas expliquer à la dame, "désolé, je reste dans mon petit confort quotidien, vous comprenez c'est pas ma faute, c'est cette de l'informatique". Sauf que cette dame, elle a en fasse d'elle un agent de la SNCF qui doit (malheureusement) être le digne représentant de cette dite entreprise.

Bien qu'EFFIA fasse partie de la SNCF, il semble tout à fait obligé de trouver des excuses. Sur le fond, l'accompagnatrice a raison, mais cela manque d'humanité et de volonté tout cela. Le règlement c'est bien, mais essayer c'est mieux. Cela aurait évité un article peut glorieux pour EFFIA et donc l'entreprise SNCF. Mais bon je dis cela mais si personne n'est choqué, je ne dis rien.

C'est une très bonne question car on a quand même l'impression en lisant certains que dès lors que les syndicats appellent à la grève, il faut la faire et suivre le mouvement. Sommes nous des moutons ? Lorsque l'on regarde les revendications, on à quand même l'impression que c'est un peu le fourre tout. Quoi négocier en priorité ? Si en plus on y rajoute des motivations plus politiques que sociales, on a un beau mélange et cela ressemblera encore à une sempiternelle grève "contre sarko". A un moment donné, il faut rester sur de VRAIES motivations, POUR les cheminots.

L'interprétation personnelle de Sarasvatî, ne serait masquer qu'il y a eu une condamnation. Les juges ont tranché, vouloir trouver des excuses fallacieuses n'a pas de sens. Nous vairons bien si les juges d'appels confirment ou non ce jugement. Dans tous les cas ce n'est pas bien glorieux.

Cette façon de mettre tout le monde dans le même panier, dirigeants, cheminots, acteurs politiques... C'est facile de vouloir noyer les responsabilités, surtout lorsque l'on sait que l'état et encore moins les régions n'ont de prise sur les décisions des grands penseurs SNCF. Depuis plusieurs années, les décisions s'apparentent à celles que pourraient prendre n'importe quel dirigeant de Véolia. C'est à dire gagner du fric, choisir les marchés les plus juteux pour remplir les objectifs. Il faudrait vraiement expliquer cette phrase : "Enfin une communication, avant ou après les régionales ne changera pas grand chose in fine....car tous les acteurs politiques quel-qu'ils soient (gauche ou droite classiques) se fichent royalement de la structure sncf en elle même, surtout à l'échelon régional...! "Car c'est vraiment nouveau, on essaye de trouver un nouveau bouc émissaire ? Je n'ai pas eu l'impression que les CR aient vraiment rechigné à payer ces dernier temps !! Ils n'ont fait que racler et la SNCF demande toujours plus. Les coûts ont explosé (nos impôts aussi) lorsque l'on regarde tous les budgets des CR, sans que la direction de la SNCF n'ait fait grand chose ni pour nos salaires, ni pour améliorer la production. Ils ont peut être finalement envi de voir si le privée, à défaut de ne pas faire baisser les prix, ne ferait pas mieux. Avec la SNCF on a le prix du privée pour un service public, les CR veulent peut être le contraire. L’original est mieux que le copie parait il.

Le démentiellement continue, la transformation en société commerciale de la SNCF Le cheminot coûte décidément trop cher pour la direction, attention à ce qu'il ne devienne pas une espèce en voie de disparition.

Merci Raez pour cette information. J'était ironique mais doit reconnaître qu'il y a une dose excessive de j'en foutre pour en arriver là. Au delà de l'aspect professionnel, il n'y a eu aucune humanité des agents et l'image du cheminot n'en sort pas grandi. Petite pensée également pour la police qui n'a fait que contrôler les papiers ... :Smiley_40:

Bonjour à tous, Totalement d'accord avec ce qui a été dit plus haut, c'est de la poudre aux yeux et de la communication grand public. Quant on écoute cette radio, il y a plus de musique que d'information. Chaque 1/4 d'heure la seule information répétée et fiable, c'est la météo ! Pour savoir si le train est en retard, on repassera !! ;)

Intéressant ce projet, espérons qu'il aille jusqu'au bout. Petite remarque, s'agissant des article de presse, on remarque que la mobilisation dans le gards semble être forte, mais je n'ai pas l'impression que ce soit la même chose en ardèche. Pourtant, cette réouverture signe le retour du train dans ce département. Mais peut être que les services TER autocars leurs suffisent ? C'est quand même inquiétant pour la suite de ce projet si seul une partie de la population se mobilise...

je n'ai pas fait une bibliothèque de ce sujet mais voici un petit exemple, lorsque la SNCF fait des bénéfices en redistribues. Par contre le reste... http://www.challenges.fr/actualites/busine...ns_a_letat.html http://marches.lefigaro.fr/news/societes.h...D_NEWS=99850536 Et ici les perspectives attendues par l'état actionnaire, mais la crise est passée par là... http://www.challenges.fr/actualites/politi...tera_lan_p.html OUI

Selon la direction : A cause du statut des cheminots Mais en réalité, vous savez parfaitement que les règles internes de facturation entre activité renchérissent les coûts et que l'absence de rigueurs dans la gestion des frais sont les causes principales.

Re Yannick du 90, Je suis peut être un poil tatillon ce soir mais cela n'a rien de méchant, bien au contraire... Ce qui a été vrai avant, ne l'est plus aujourd'hui compte tenu des règles de gestion interne à la SNCF... De plus, les bénéfices retournent à l'actionnaire, c'est à dire à l'état et le reste est investi dans le développement externe de l'entreprise... Comme dans le privé... Il est vrai qu'il est peut probable que la SNCF se retrouve en faillite et donc assure une certaine sécurité pour les AOT. Par contre, un contrat est un contrat, qu'il soit conclu avec une entreprise privée ou avec l'EPIC, il doit être respecté, les conditions de ruptures seront lourdes de conséquence et prévoiront des délais suffisant pour que l'activité soient reprises... Par la SNCF Mais pour l'instant nous parlons dans le vide car nous n'avons pas de tels contrats en France, donc nous verront bien à l'avenir. Une chose semble être cependant malheureusement acquise, tôt ou tard, quelques services TER basculeront au privée. Heureusement, comme en Allemagne (pays si souvent cité en exemple) l'EFs historique continuera à exploiter la majorité du réseau.

Si on dégage du bénéfice on rentre plus que dans ses frais S'agissant du privée, les coûts d'exploitation étant moindre, le bénéfice sera réalisé grâce à cela koiquesse

Et bien il faudra qu'elle change de tailleur car cela fera vulgaire et qu'elle se lève tôt koiquesse