Arnaud68800

Tout comme la 851 a été livrée après la 852. http://trainsso.pagesperso-orange.fr/TGV800.pdf La 851 est donc plus récente que la 852, mais moins que la 891 ou la 836, qui sera elle moins récente que la 901, elle même probablement livrée après la 902, qui est en tout cas plus récente que la 801, elle même réceptionnée après la 802, bien après la 202 ou la 523 ; cette dernière étant plus récente que la 01 "Patrick" et la 02 "Sophie", avant lesquelles il y eut la BB7215, plus récente que la CC6543, contemporaine de la CC72021 devenue CC72121, ou de la BB16014.

Mais le matériel routier ayant une durée de vie à peu près égale à la moitié du matériel ferroviaire, le renouvellement sera plus rapide.

La limitation aux lignes 25 kV n'est pas un problème pour circuler en Normandie, sur la ligne 1 et sur Paris Nord - Amiens / Saint-Quentin, ni pour rallier le dépôt d'Achères depuis Paris Est et Paris Nord. Quel serait donc l'intérêt de les remplacer par des 22200, vu que les Omneo Premium vont arriver dans un peu plus d'un an ? Et je pense que des 26000 seraient de meilleures candidates (on en parle vaguement pour TER Vallée de la Marne)

Les matériels en livrée Transilien bleue. Bon, il ne devrait pas en rester tant que ça à moyen terme, puisque les VB2N de Saint-Lazare et Montparnasse vont dégager et que les Z2N du RER D devraient bénéficier d'une "opération de confort" (avec changement de livrée ?). Resteront quelques Z2N du RER C et des ligne P et U.

Les Omneo Premium devraient arriver à partir de 2019 en Normandie, donc la fin des 15000 devrait nettement s'accélérer.

Au contraire, je pense qu'elles doivent encore beaucoup travailler pour tirer les Paris - Caen semi-directs, les rames Corail réversibles et les V2N sur Paris - Rouen - Le Havre, les VO2N sur Paris - Mantes - Vernon / Serquigny, des V2N en ex-Picardie... Seules celles de l'Est ont vu leur charge diminuer sur TER Vallée de la Marne avec l'arrivée des Coradia Liner, mais en contrepartie, elles ont récupéré l'IC Eco Paris - Strasbourg (3 AR par semaine).

Ah bon ? Donc le refrain qu'on nous ressasse toujours ici et sur d'autres forums ferroviaires sur le fait que la route c'est "gratuit" etc... serait donc faux ?

On remarque une fracture entre le nord et le sud du pays : Grand Est, Bretagne et Normandie obtiennent d'excellents résultats, tandis que PACA, Occitanie et Nouvelle Aquitaine sont les bonnêts d'âne...

Il y a aussi des flyers TGV inOui indiquant la procédure pour se connecter au wifi distribués dans les porte-revue des rames équipées. A noter que pour les trains quittant la LN1 à Pasilly, le wifi se coupe (vers Dijon) / se connecte (vers Paris) automatiquement à Montbard ; le PLM et la LGV Rhin-Rhône n'ayant pas encore été correctement équipés en 4G par Orange.

A l'inverse, le 6710 était assuré avec la rame 203 : ce n'est plus non plus courant de voir des 200 sur Mulhouse en radial sur des trains en US... Et contrairement à toi, j'ai trouvé le wifi pas terrible (ça allait mieux jeudi soir dans une 2N2 3UF).

D'après ce que j'ai depuis vu sur un autre forum, il basculera en rame de jour à partir du changement de service.

Je ne le nie pas, ce n'était d'ailleurs pas le sujet de ma remarque (cependant, tu parles ici d'emploi cheminot, mais en terme d'emploi tout court, ça donne en contrepartie une augmentation des journées de service pour les autocaristes locaux ). C'est juste que, comme d'habitude, la CGT tombe dans la surenchère verbale en sortant tout de suite l'artillerie lourde ("mort de la ligne des Alpes"), alors qu'il n'en est nullement question...

Comme d'habitude, la CGT est toujours dans l'excès... Consternant... On parle ici de la suppression de 4 trains origine Gap, destination Briançon, et inversement, ce qui ne remet nullement en cause la pérennité des trains Briançon - Marseille... Surtout que la Région finance des travaux sur la ligne...

Alors toi (et Baisin) tu peux te permettre de stigmatiser toute une profession, mais il faut par contre surtout ne rien dire sur les cheminots ? Quant au statut, tu en fais vraiment une fixette : tu es jusqu'à présent le seul à n'avoir pas relevé qu'il s'agissait d'un "renvoi d'ascenseur" au second degré... C'est un sujet tellement tabou pour toi pour que tu montes sur tes grands chevaux dès qu'on écrit ce mot ???

Et le Toulouse, il est fait avec quoi ? Vu le placement proposé sur VSC, j'ai l'impression que ce n'est plus une rame de nuit. Est-ce un coupon ex-Téoz ou de Paris - Orléans - Tours/Bourges (avec les aménagements d'origine) ? Quant au Strasbourg, j'ai vu sur un autre forum une rumeur disant qu'il pourrait passer en UM de BGC loués à Grand Est. Pour le moment, il semble toujours être en Corail au début du SA2018.

Euh, tu sais, le transport routier de voyageurs, ce n'est pas que Keolis et Transdev, c'est aussi d'innombrables PME familiales dont les pratiques sont bien loin de ce que tu décris... Inversons ton raisonnement : on peut dire qu'un car sous traité, c'est un positif pour la corporation du transport routier de voyageurs. Et puisque tu provoques, j'y vais aussi (les autres, ne le prenez pas mal) : le conducteur de car n'a lui pas son emploi protégé par un statut.

Le taux moyen de remplissage est de 80% pour les quatre autres lignes (Paris - Toulouse, Strasbourg, Bordeaux et Nantes), selon SNCF. http://www.sncf.com/fr/presse/article/intercites-100-eco-paris-lyon/201117

Oui, je crois qu'en réalité, les Coradia n'arrivent sur TER VdlM qu'au changement de service du 10 décembre.

Non mais je parle des Français là. Les Britanniques ont déjà l'habitude des compagnies ferroviaires multiples.

Ce n'est pas une application spécifique à SNCF. L'entreprise pour laquelle je travaille (qui n'a rien à voir avec SNCF) a aussi son réseau Yammer. En même temps, c'est un "Intercités 100% Eco", pas un Intercités "tout court". Rien de neuf sous le soleil donc : qui dit train low cost dit coûts de production les plus réduits possibles, afin de proposer des tarifs les plus bas possibles pour être compétitif par rapport au TGV et compenser le temps de parcours multiplié par plus de deux.

Oui mais Eurostar reste une micro goutte d'eau dans le nombre de trains en circulation en France, et son image reste très associée à son actionnaire principal, qui n'est autre que... SNCF.

C'est tout simplement parce que dans l'aérien, il y a toujours eu des compagnies multiples concurrentes, alors que dans le ferroviaire, ça fait des décennies que tout le monde est habitué à l'opérateur unique... C'est juste une question d'habitude, qui disparaîtra progressivement, au fil de l'arrivée de nouveaux opérateurs...

A priori, certains BGC devaient loués à Ile-de-France Mobilités à partir du prochain changement de service pour virer les 67400 restantes sur La Ferté-Milon. Je ne sais pas si c'est toujours d'actualité ?

Intercités tu veux dire je pense ? Les Coradia Liner appartiennent à la région Grand Est (dans le cadre de la reprise de la gestion des IC de la ligne 4 à partir du 1er janvier 2018), donc elle peut les mettre où elle veut. Sinon, il y a un IC sur la ligne 1 : l'IC Eco Paris - Strasbourg des vendredis, samedis et dimanches, assuré avec une ancienne rame Corail de la ligne 4 et une BB15000.

Oui, sur les 19 rames commandées par l'Etat, il était prévu que 15 soient affectées à la ligne 4 et 4 à la ligne 1 (TER Vallée de la Marne). En pratique, je pense que le parc doit être mutualisé entre les lignes 1 et 4. Sur la ligne 1, les Corails ne circulent plus qu'en pointe.