BUDD

Cadres refaits effectivement pour la 9291, je crois qu'on peut même parler de glissières.

Alsthom publiait souvent des photos de ce type dans son bulletin interne, peut-être que ?

Je verrai bien de la pub sur le 72064, y a plein de tôles bien lisses... Rhooooo... (second degrés).

AM 18 montés sur cadre pour ces 9200

En dehors des registres des engins moteurs, Il n'est pas evident de trouver ces infos. Dans les livres ou sur les sites on ne retient souvent que les dates de mise en service et de radiation comme sur celui de Trains du Sud Ouest.

La date de mise en service du 8 janvier 1957 ne dit pas ce que le constructeur en a fait avant. En général il y a une date de sortie d'usine, une date de livraison, une date de mise en service (celle mentionnée), une date de réception provisoire prononcée par l'exploitant souvent dans le mois qui suis et une date de réception définitive un an après qui couvre la période de garantie. Du moins dans les années 50 c'est comme cela que le matériel est réceptionné. Il faut juste savoir à quelle date la 060 DB 1 est sortie d'usine.

La 26148 fait partie des machines Rever 200 Mux Alsace (26140 à 26153). Elle est la deuxième à recevoir cette livrée après la 26143.

Pour aider à la chronologie de cette histoire, le 060 DB 1 de la SNCF a été mis en service le 8 janvier 1957.

Ah c'est pour ça qu'elle plus sale à l'avant ?

Europe ?

Après on passe aux études de lignes a la fin du mois (du moins pour Paris).

Validé, validé... à condition que la la LGV BPL soit prête le 2 juillet. Dans les tuyaux il se dit de plus en plus fort que ce ne sera pas le cas et que l'ouverture pourrait avoir lieue bien plus tard.

Petite coupure à Bordeaux, j'en profite pour aller voir l'évolution des travaux de la marquise. Je trouve le résultat magnifique et il paraît que les vitres installées sont auto nettoyantes. Je n'avais pas remarqué les passerelles de visite sur rail sur la dernière photo (elles ont l'air neuves). Ce dispositif existait-il avant les travaux ?

Confirmation, tu es âgé. Tu as mis plus d'un mois pour réagir au sujet

Mauvaise langue, elle est dans la normalité. Voilà c'est fait aussi...

Et dans la foulée les études de lignes au départ de St Pierre jusqu'à la Gorp aller et retour. Je suis programmé dessus le 28/02.

De mes souvenir sur RIO88, mêmes cabines que sur RRR, oui c'était silencieux et agréable de conduite (selon mon ressenti après une vingtaine d'année de conduite dessus). Mais effectivement l'écart de confort avec la 8500 gâchait un peu le plaisir.

Bon anniversaire machin vieux

Je connais un bon psychologue sur la ligne D, z5300driver

Ces conseils te serviront et maintenant les tiens aussi sans perdre de vue que personne ne réagit de la même manière face à ces situations aussi différentes des unes des autres. Bonne reprise

La 860 était encore à Châtillon mardi.

Surtout qu'il y a déjà une 25236 verte, j'attend de voir quelle livrée sera appliquée sur la 9300. Juste la caisse de la 9003, les appareillages et les bogies viennent bien de la 9004.

Donne nous le top 10 des 254, c'est toujours intéressant. (pas de contournement de problème, la machine reste chez son propriétaire)

Oui elle aurait pu restée 9284 verte, la vraie 9292 verte est differente à l'extérieur comme à l'intérieur mais quelqu'un en a décidé autrement. A l'extérieur c'est une histoire de marche pieds courant sur toute la largeur de la machine d'origine. Un point positif, elle a des fanaux a cerclages qui seraient aussi les bienvenus sur la 9291. Après pour l'intérieur, pas vraiment grave qu'elle ait gardé 2 compresseurs au lieu d'un seul du même type que les 25100/25150/25200. Belle réalisation quand même mais pas en état de marche je suppose. Eh oh les CDR, z'avez pas vu qu'il manque les rivets sur la traverse de choc ?

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