BUDD

Tout n'était pas forcément mieux avant mais on n'avait moins de problèmes techniques liés au confort. On chauffait l'hiver et on faisait de l'économie l'été avec des voyageurs qui toléraient mieux les fenêtres ouvertes. Coté énergétique justement, je ne suis pas sûr que l'on soit meilleur aujourd'hui compte-tenu que le matériel reste très souvent sous tension pour climatiser ou chauffer, charger les batterie, etc... C'est le cas sur les rames TGV sauf cas particuliers où les riverains protestent contre le bruit généré comme à St Malo par exemple.

Je sentais bien qu'on allait parler des fenêtres un moment où un autre. Dans la grande époque d'avant clim, on avait des baies demi-ouvrantes, des vraies. Sur certains matériels elles étaient disposées d'une certaine manière pour ventiler sans gêner. On peut citer le cas des Z 6400 qui en OPMV n'ont pas été climatisée (sauf cabine de conduite), de fait les ateliers de St Pierre des Corps ont rajouté des baies demi-ouvrantes à celles opposées déjà existantes (sur les petites baies uniquement et à l'origine ces baies demi-ouvrantes étaient présentes en nombre limitées). Aujourd'hui, le matériel moderne est tellement bien isolé qu'il conserve la chaleur à l'intérieur apres un garage prolongé sous le soleil...

Un jour j'ai fait une expérience en condamnant une ZR2N (avec bouton noir caoutchouc), j'ai posé l'autocollant rouge "accès interdit" sur ledit bouton poussoir. Malgré l'inscription et la couleur de l'autocollant, celui-ci était percé à l'endroit du bouton après deux gares desservies... Du vécu, même quand c'est marqué interdit, on essaye quand même !!!

Les trains de pèlerins Italiens circulent encore régulièrement de Vitimille à Lourdes.

C'est plus facile pour peindre la nuit...

A Epernon .

Oui, exactement la même chose sur Regio2n à la différence qu'on a la clim . La V2N est une déclinaison de ZR d'automotrice 20500, pas étonnant donc.

Sur TGV (versions anciennes), le conducteur commande le blocage côté opposé au quai desservi avant l'arrêt (il est préconisé de le faire à la vue du quai). C'est ensuite l'info vitesse qui autorise l'ouverture des portes côté quai, les portes ne s'ouvrant que sur commande des voyageurs (qui souvent s'excitent sur le bouton noir car n'ayant pas notion du déploiement du marche pieds). Sur les versions Eurostar et 2N2, le conducteur autorise l'ouverture côté quai mais je laisse mes collègues en parler car bien qu'habilité 2N2, je n'ai pas encore mis en pratique en ligne (vu qu'en statique pour le moment, nos 2N2 ne roulent qu'à partir de decembre sur Montparnasse).

Version bétaillère ou pas de la Régio les sièges ne sont pas adaptés aux trajets moyens et longs (et là je fais abstraction de ma perception). L'effet est encore plus catastrophique sur la version bétaillère de la ligne Paris - Chartres - Le Mans, en plus d'être serrés en cinq places de front, au moment de la descente le côté capacitaire majoré sur cette version se ressent par l'effet file indienne pour atteindre les véhicules portes d'accès (augmentant sensiblement les temps d'arrêt dans les gares les plus chargées). Le Corail est bien un matériel grande ligne et donc encore bien adapté à la description que j'ai donné plus haut (avec quand même un point faible sur les flux montants et descendants au niveau des portes dans le service assuré actuellement). Pour le silence de roulement, bien évidement tout dépend où l'on se trouve sur une voiture Corail et aussi à condition que les portes vitrées soient fermées (comme mentionné plus haut). Pour ce qui concerne la Régio, là aussi il y a matière à discuter tant le bruit de roulement est perceptible et par moment désagréable et si on a la chance d'être à proximité d'un bogie moteur, les jours de patinage ça tient éveillé surtout quand on voyage à 5h le matin. Il y a bien des automoteurs TER qui font mieux en matière de confort mais il semble qu'on ait pas pris modèle dessus pour la Régio.

VIP >>> célébrité

Vague de suicides en vue alors ?

A 160 c'est encore correct, je n'ai pas eu beaucoup d'occasions de les utiliser à 200 mais je n'ai pas le souvenir que c'était insupportable.

Ah ok, merci pour ce détail

Départ de Satolas ? C'est une vieille photo alors ?

J'avais pas vu ça comme ça, je vais soumettre cette solution à mon chef mais comme il n'y a pas de virgule sur nos radios bi-mode je vais lui proposer de rouler sur le canal 3 les jours impairs et sur le 2 les jours pairs.

Machine avec conduite à gauche, canal 3. Machine avec conduite à droite, canal 2. Machine avec conduite centrale, t'es dans la m.... Plus sérieusement, les pancartes du canal 2 ne devraient-elles pas se trouver dans le sens opposé ? Photo prise sur un raccord de la SEA ? (mettez des légendes sur les photos).

En même temps on ne fait pas du Paris - Rouen en Z 6400, le confort de ces rames est parfaitement adapté pour le service assuré ce qui n'est pas le cas sur beaucoup de matériels en région. Rien que les Régio2n sur Paris - Chartres que j'emprunte tous les jours, passer plus d'une heure dans des sièges sans accoudoir digne de ce nom et sans tablette assis droit comme un "i" (avec un peu de chance, la personne d'à côté n'est pas trop imposante), là on se dit qu'on regrette le siège du corail (trop mou?) et surtout le silence de roulement. On en vient même a regretter les TER2N aux 4 places de front. Qu'on aime ou pas les rénovations de ces voitures Corail, ça n'enlève en rien que la conception de base de ce matériel a été sabotée justement au nom du standard actuel. Mais le soit-disant standard actuel, est-il réellement bien adapté aux besoins des usagers ? Pas sûr... C'est plus souvent politique que rationnel...

Ex BV de Bidart (si c'est la bonne réponse, je passe la main)

En tous cas un couple compatible s'est formé dans ce post : BB 8646 et VO2N 87 Longue route ensemble

Ah le véhicule électrique de Montparnasse avec sa "grande échelle" sur le toit. Le deux tons fait toujours sensation dans cette gare. Il faut souligner qu'il est vraiment très efficace car il se faufile partout y compris à travers les nouveaux portillons d'accès TGV. Il a aussi le mérite de pouvoir emmener une personne nécessitant des soins en un lieu plus adapté en gare. Dans des cas plus importants, les véhicules des secours habituels peuvent venir jusque sur les quais par une rampe d'accès mais sont limités dans leur rayon d'action en gare.

C'est chaud bouillant par ici... En même temps c'est tout à fait compréhensible tant la réflexion de départ est sans conteste liée à une grande méconnaissance du système reposant sur une envie de critique gratuite. Citer l'accident de Bretigny qui ne repose absolument pas sur un excès de vitesse est révélateur. Si on avait lancé un sujet sur les fonctionnaires juste pour dire qu'ils coûtent cher au contribuable sans se préoccuper s'ils ont des compétences ou non et en disant qu'ils se foutent que ça vienne de notre porte monnaie, les réactions auraient été toutes aussi vives. On pourrait même ajouter que si les fonctionnaires étaient contrôlés autant que nous le sommes à la conduite de nos trains, le budget de l'état s'en porterai bien mieux. je vous laisse juge pour savoir si ce que je viens d'écrire tiens la route ou non, c'est juste pour vous prouver qu'on peut critiquer un système sans savoir comment il fonctionne (et en plus vous ne me voyez pas mais je souris en écrivant). Trêve de plaisanterie, tout a bien été expliqué par la plupart d'entre-vous. Nous roulons en respectant des marches tracées sur des vitesses moyennes par des horairistes prenant en compte de nombreux critères évoqués plus haut. Lorsque nous sommes en retard, nous sommes autorisés a rouler aux vitesses limites définies par nos documents réglementaires. C'est au conducteur de savoir mettre en pratique ces vitesses sur le terrain et nous sommes formés pour cela. Les marches nous permettent donc de rattraper du temps sans engager la sécurité et nous le faisons uniquement que si nous restons dans ces normes de sécurité. Comme cela a bien été précisé, dans nos cabines nous sommes loin des histoires commerciales notre priorité c'est bien la sécurité. Les vitesses sont enregistrées en continu sur ce que le public appelle vulgairement une boîte noire. Elles sont en majorité contrôlées par des automatismes embarqués et quand il y a défaillance du conducteur (qui je rappelle n'est qu'un être humain avec tout ce que cela peut engendrer), il y a prise en charge par déclenchement de l'arrêt d'urgence. Sur le chapitre du GPS, ça occupe (ou préoccupe ?) bien des personnes parmi les voyageurs. J'ai toujours l'exemple d'un collègue qui s'est fait engueuler à l'arrivée au terminus en étant bien à l'heure car à aucun moment le smartphone d'un de ses voyageurs n'avait indiqué 300 alors qu'il avait acheté un billet pour rouler à grande vitesse. C'est bien là une preuve que quand nous sommes à l'heure, nous respectons les marches tracées et non les vitesses limites. Accessoirement nous nous faisons aussi engueuler quand nous arrivons en retard malgré une marche aux vitesses limites pour rattraper du temps en sécurité mais tant pis, je préfère me faire engueuler par une personne en retard en bonne santé.

Le pont Gisclard vu de la route de Sauto puis son monument commémoratif (que l'on aperçois à gauche de la première photo, dans le virage de la N116).

Oui c'est vrai mais c'est pour éviter la tentation des collectionneurs ferrovipathes. Ses blasons "Amplepluis" ont disparus de cette manière, certainement grâce à un gars qui doit se "faire plaisir" la nuit tombée rien que de les voir accrochés dans sa chambre...

Rénovations commandées par des gens qui ne prennent jamais le train. Ah si, juste pour la présentation officielle histoire de dire qu'ils agissent pour le bien de tout le monde et là on a le résultat en photo ci-dessus. Quand y regarde de près, c'est purement et simplement du sabotage d'un matériel extrêmement bien conçu par de vrais concepteur professionnels il y a plus de quarante ans. Ceux qui comme moi ont connus le Corail d'origine approuveront.

Tu t'es rasé les mollets depuis ton dernier train en short ?