Inharime

Oui, mais toi tu vois ça du haut du piédestal qu'est la cabine de conduite d'un TGV. Et pour un jeune agent d'escale qu'est ce qu'a été un MECRU ou qu'est ce qu'un ADC ou un CRLP, sinon un conducteur? A défaut d'autre chose la SNCF a toujours brillé par ses réorganisations et l'attribution à son personnel de titres aussi ronflants qu'inexpressifs. Dans le temps un visiteur de gare n'a jamais visité la moindre gare mais inspecté une flopée de wagons et un facteur n'a jamais distribué le moindre courrier. Mais quand on sait que pour TOUS les embauchés 2 feux rouges sur une ligne verticale ou horizontale ça s'appelle un carré! Pff... et loin.

La réforme du ferroviaire a été ratée. Il fallait conserver le sigle RFF pour l'infrastructure, l'organisation et la gestion des circulations et trouver un nom nouveau (et qui ne veut rien dire) pour remplacer ce qu'il reste de la SNCF simple transporteur mais aux grandes ambitions multimodales. Car malgré tous les efforts des communicants la SNCF reste définitivement liée avant tout à sa fonction initiale et conserve son histoire. Beaucoup d'entreprises et même de partis politiques n'hésitent pas à se refaire une virginité grâce à un banal changement de nom. Et souvent ça marche... :Smiley_39:

Ben oui, comme quoi les vieux ont encore des éclairs (fugitifs!) de lucidité. Il y a très longtemps le chemin de fer, pour faire des économies d'entretien sur les lignes à faible trafic, avait inventé la fercamisation c'est à dire le transbordement de wagon à camion pour effectuer un parcours terminal. Les chargeurs ont vite compris que, puisqu'il fallait un camion pour une partie du parcours et que cela nécessitait un transbordement, il était préférable d'effectuer la totalité du trajet en camion. C'est comme ça qu'on a fortement contribué à assécher le transport par wagon isolé. Et fait le bonheur, entre autres, de Géodis. Toute comparaison entre ce qui s'est fait hier pour les marchandises et ce qui se fait aujourd'hui pour les voyageurs ne peut être que le fruit d'un esprit particulièrement tortueux.

Mouais... Ce qui a (en partie) tué le chemin de fer c'est le parachutage de gens, sûrement très compétents dans leur domaine, à des postes de haute responsabilité mais n'ayant aucune connaissance du domaine ferroviaire et de ces spécificités. Quoiqu'on en dise le chemin de fer est un monde particulier qui ne s'apprend qu'au fil du temps et le meilleur des spécialistes aura quand même besoin d'une sérieuse période d'adaptation et d'apprentissage avant d'être pleinement efficace. Espérons qu'il ne prendra pas d'initiatives malheureuses avant cela et regrettons cette perte de temps.

Faut évoluer Docteur, SNCF "fait" dans le transport. Tous modes et tous azimuts. Le chemin de fer, y compris le TGV, étant dans une phase déclinante, qui oserait reprocher à son dirigeant de rechercher de nouvelles opportunités afin de redonner du tonus à son entreprise? Il faut en effet en finir avec ces vieilles conceptions qui voulaient que l'on s'attache à une fonction et que l'on s'y consacre exclusivement pour la réaliser pleinement. L'heure est à l'ouverture et à la polyvalence et il faut rechercher tout ce qui rapporte et surtout encourager la concurrence, mère de tous les progrès. (ben voyons...)

Un passage à niveau concerne autant le rail que la route. La mise en examen de la seule SNCF et pas du gestionnaire du réseau routier ne me semble pas logique.

La fin du contrôle à l'accès aux quais a été décidé imposé par un dénommé Giscard prétendu d'Estaing lorsqu'il était président de la République (qui s'en souvient?) dans le cadre d'un plan de simplifications administratives (hé oui, ça existait déjà à l'époque!). Pour la SNCF, comme pour pratiquement tous les transporteurs, le calcul est simple: la commercialisation et le contrôle des titres de transport ne doivent pas coûter plus cher qu'ils ne rapportent. Mathématiquement c'est imparable.

Il faut faire constater cette situation par le contrôleur et lui demander d'annoter le(s) billet(s) et ensuite demander le remboursement de la différence 1ère/2nde. ...c'est du moins ce que j'ai appris lors de ma formation, ... il y a 50ans...

Ni une raquette, ni un tunnel, simplement une boucle pour rattraper une différence de niveau...

Dans l'état ou est le tilleul en question, la tisane....

Comme quoi il n'aura fallu attendre que quelques décennies...

Itou...

Contrairement à certains de ses prédécesseurs qui ont été virés à la suite d'accidents G Pepy a toujours pris les devants et n'a jamais hésité à assumer et à communiquer. C'est sa force et ce qui le différencie de trop nombreux patrons qui, dans un cas semblable, se réfugient derrière leurs subordonnés ou se retranchent dans un silence assourdissant. Et c'est tout à son honneur. Mais cela n'enlève rien à ses responsabilités. Qu'il agisse de son propre chef ou qu'il respecte scrupuleusement des directives venues "d'en haut", la politique de l'emploi qu'il mène dans l'entreprise a atteint ses limites et les incidents ou accidents provoqués par un allongement des pas d'entretien ou de révision des installations ou du matériel en sont la preuve. Et la mesure immédiate est de renverser la vapeur. Mais pas seulement de manière ponctuelle en annonçant une vaste campagne de vérifications qui ne durera qu'un temps, le temps que l'on passe à autre chose...Non, ces mesures doivent être pérennes et il y a un gros effort en termes d'embauches, de formation, d'organisation et de suivi à réaliser et ,à masse salariale équivalente, c'est toute la politique du recrutement du personnel qui est à revoir. Quant à la justice elle va à son rythme, particulièrement lent, ses jugements peuvent prendre un temps considérable et le maintien ou non d'un dirigeant d'entreprise impliqué dans une enquête ne préjuge en rien de la décision finale.

Les choix de Pepy sont certainement imposés par une autorité supérieure mais il a quand même une certaine liberté à l'intérieur d'un budget préalablement défini. Et c'est lui, et lui seul, qui a décidé de sabrer dans les effectifs d'agents de terrain tout en continuant a augmenter le nombre de cadres supérieurs. La logique aurait voulu, puisque les effectifs sont en baisse, que celle-ci soit la même, toutes proportions gardées, dans l'ensemble des collèges. Ce n'est pas le cas et ce ne sont pas les hyper-galonnés fraîchement embauchés -quelles que soient leurs compétences- qui vont aller, au propre comme au figuré, resserrer les boulons sur le terrain.

C'est du whisky fait avec des petits pois?

Effectivement. Là tu as deux reportages pour le prix d'un. Elle est pas belle la vie? Et je remarque qu'il y aura le logo SNCF dans cette future gare alors que dans un autre sujet on peut voir la présentation de la future gare Rosa Park avec le logo RFF. La révolution est en marche...

Non, il est bien question de la gare actuelle. Et il y aura effectivement 8 voies: 6 pour les trains et 2 pour les tramways. Tout est question de communication... :Smiley_39:

Houhou, Jacky, maintenant nous sommes au 21ème siècle. Ce que tu décris et que toi et moi avons connu, c'étai avant. Maintenant, (bravo qui?), un agent de conduite ou un engin moteur est spé-cia-li-sé. Il ne fait plus du voyageurs ET du marchandises mais soit l'un, soit l'autre. C'est tellement plus simple... (Si je tenais le c.. qui a inventé ou imposé la gestion par activités )

Hé oui...

Tout cela fait partie d'un genre de poker menteur. Les caisses sont vides, tant à la SNCF qu'à RFF mais aussi celles des régions et de l'état. Chacun tire donc la couverture à soi et, par exemple: - la SNCF veut que les péages baissent, - RFF veut qu'ils augmentent, - les régions se plaignent des prix demandés par la SNCF, - l'état veut que la SNCF et les régions continuent à acheter du matériel neuf. -... Donc - la SNCF envisage de limiter les parcours TGV pour payer moins de péages et n'avoir plus à acheter de TGV neufs, - RFF, faute d'argent, ferme les lignes à faible trafic et à limite d'entretien, - les régions menacent de ne plus payer la SNCF et de remplacer les trains par des autocars ou de faire appel à un autre opérateur - l'état est bien embété car il ne sait plus quoi faire. Mais tout cela n'est que la conséquence de la politique ferroviaire menée depuis des années et chacun, à son niveau, veut faire céder "l'autre" sans même savoir que les solutions qu'il préconise sont les meilleures. Il y a toutefois 2 choses de certaines, la solution finale sera aussi bâtarde que les précédentes et ça retombera sur le museau de la SNCF et de son personnel.

Peut être. Mais là on en est à la phase publicitaire du projet. Il faut donc que tout soit beau et joli. Ensuite, on verra bien...

...et ils continueront au-delà de Roissy vers le Sud-Ouest, le Sud-Est ou l'Est. Le document indique des temps de parcours vers Lyon, Bordeaux, Strasbourg...

ta "K" avait perdu son bissel arrière?

Les logos (même normalisés) et autres avertissements en tous genres n'ont jamais empêché les abrutis de faire des bêtises. Quant à la non alimentation des caténaires lorsqu'il n'y a pas de circulation, c'est le meilleur moyen d'en faciliter le démontage et le vol. Si les élus (et les autres) devaient assumer personnellement et financièrement les conséquences de leurs décisions ou propositions ils y réfléchiraient à deux fois.

C'est la marque de fabrique des engins du PLM, seule compagnie a avoir adopté ce style pratiquement dès l'origine (les locomotives 220 de la série 111 à 400 mises en service entre 1879 et 1884 avaient déjà ce type de cabine).