SATANAS

A oui je voie...des petits machins...C'est dommage en effet...Tjs mieux qu'un BUS qui encombre les routes dommage.....

C'est pas qu'elle est interdite ,c'est qu'ECR juge que c'est plus économique de faire le plein en pleine nature avec un camion citerne que de payer la prestation à la sncf dans un dépôt....(à moins qu'il y est une autre raison particulière ? peur du sabotage ?)... Véolia le fait aussi.... Au fait ça bouffe combien une 66 ? 6 litres au kilomètre ? un peu plus de 1000km en autonomie je pense ou plus que ça ?

Moi plus rien ne m'étonne...."Au petit bonheur la chance"...Jusqu'au jour ou on se retrouvera avec un carton à cause d'un preneur de décision d'en haut qui n'aura pas fait son boulot correctement !....

Oui de la 186 avec le nez jaune en fait (une version quadri-courant 25000 et 16 2/3 avec 1500/3000 volt continu en plus.... de la 185 type 2)...pour la France (nord et sud),Allemagne et Belgique (voir Pays-bas) ,apparemment pour récupérer les trains au tunnel à Frethun et les ramener jusqu'à Duisbourg dans la Ruhr...(coopération EWSI (ECR) /DB ralion....).

Tiens le retour du CAP CLIENT de 2001.... Nous on a bien des roulements de 7 bonshommes en TER... (4 ou 5 lignes sjmb...)... TOUT le monde va y passer !!!!! (je parle de la réorganisation bien sur...)

Ça ressemble à quoi ces machins ,des autorails je présume ?

Soutiens aux collègues ! Ils nous arrivent encore d'être encore découché de travailler de tps en tps ....et de ne pas être sur internet H24 ! IMBECILE HEUREUX ! va....

Qu'ils partent de la Fgaac ,ça ne m'étonne pas outre mesure quelques soient les raisons et vu ce qui c'est passé en Octobre/Novembre (d'ailleurs elles sont certainement respectables...) ,par contre la question que je me pose, pourquoi partent-ils à la CGT ? Quelle est la motivation pour aller dans ce syndicats qui à quand même une vision de du conducteur relativement différentes de la Fgaac sur certain sujet (les primes de traction par exemple...).... Ils y vont pour y récupérer des places de responsable syndicaux sur le terrain ,ou pour juste y faire de la carte d'adhérants ,histoire de faire chier leur ancien syndicat ? Au niveau local ça se fait beaucoup ça...

Des anciens la FGAAC ,comme quoi ils prennent vraiment n'importe qui à la CGT.... :blush:

La photocopieuse ne me gène pas ,ni la tondeuse à gazon ,c'est plutôt la rétrogradation....TB 3 16 avec une prime de coupage d'herbe,j'ai du mal à imaginer...

Ibrahima is back....

Je suis un peu d'accord avec toi et je pense que ça peut marcher.... Mais pas encore avec des histoires du style : Franchement que ce soit de la FGAAC ,qu'ils passent de la CGT à SUD ou de la FGAAC à SUD (y'en a eu chez nous et l'inverse aussi par ailleurs...); ON S'en FOUT ,ça fait pas avancer le schmilblic justement.... Moi je pense que l'étiquette des syndicats n'ont rien à voir dans le combat qui se profile (si il arrive à se faire)... Moi je suis à la Fgaac et si je juge que c'est bon de partir sur un préavis d'une OS bidon toute seul en reconductible je le ferais si c'est dans mon INTERET.... ET pas dans l'intérêt d'une OS. Si personne ne comprends (la direction la compris par contre...) que si le RH passe tel quel pour le FRET maintenant ,un gars comme moi qui restera certainement au fret ne bougera plus jamais son cul pour sauver un RH007 pour le TER ou VFE (pourquoi perdre du pognon pour des gars qui ne se sentaient pas concernés à l'époque du RH Fret?)....Après ça sera chacun pour sa gueule une bonne fois pour toute... Faut un truc du style 86 (que j'ai pas connu) ou les syndicats nous rattrapent (si ils veulent ,de toute façon ils auront pas le choix...) parce que sinon on est mort... MAIS de toute façon on est seul ,les CRL (malheureusement les Frets sont principalement concernés) et les gars de l'exploitation Fret également concernés ....Les autres faut pas y compter...Y'à aussi les gars des feuilles qui sont concernés.... Moi je suis d'un roulement mixte ,si je me fous en grève vu les effectifs serré du TER en ce moment ,ça risque de merder sévère quand même au fur et à mesure (congés,spécialisation...)... Le fret prendrais une méga claque certes ,ça va vite pleurer mais les privés ne peuvent pas tout reprendre non plus... Alors tant cas faire autant crever la tète haute en faisant grève ,que de laisser des ânes m'imposer des conditions que je trouve inacceptables dans l'état.... En plus celle de "Novembre" fut pas trop dur pour moi...j'ai des réserves...

Te trompe pas de train quand même...te retrouve pas à controler les engins moteur vide qui rentrent au dépôt .....

Ca dépend ...Moi j'ai un bon pote à moi qui m'a dit que si la contrôleuse est grande,blonde,et avec une forte poitrine ,l'attitude est variable... Bon j'arrète la parce que sinon je vais foutre la m.... aussi....lapleunicheuse

MON DIEU on a acheté ÇA !!! et on bazarde des CC6500,de la 25150 et du 72000... pfffff.....Ils ont fait une affaire vossloh ,au fait une question qui a payé l'homologation de ces engins en France à l'époque (avant la libéralisation) ? Vossloh,la sncf ,Fret sncf ,ou le privé ?

Et encore il était tous seul avec le CUP et le responsable RH...Le patron du Fret Zone local "est" était pas la au passage... (merci de la considération qu'il porte aux futur mécanos de son activité...) et d'ailleurs pas un seul gars du Fret... Je sais pas si vous avez remarquez ,mais il y a eu déjà 10662 lectures ,comparé à d'autres post ,ça fait beaucoup de curieux pour une boite de ME120 avec 22200 sans VI.... Guillaume si tu nous regardes ! bonjour !

C'est clair ,l'expérience d'un TA ou d'un CRML est tjs intéressante ,voir mème un sacré atout... Attention la je ne critique pas le bonhomme ou le métier...Je parle juste du déroulement de carrière qui a mes yeux est simplemnt un moyen déguisé pour rabaisser le salaire de mécano.... Quel fouteur de m.... il le fait exprès en plus....

Moi aussi,mais d'ailleurs j'aurais pu être un d'eux... Et ce que je ne comprendrais jamais ,c'est pourquoi après avoir créé ce garde on a encore embauché des écoles B directement ? (surtout si CRML était la panacée pour débuter... Histoire de foutre la merde ? et d'empêcher les CRML de profiter du déroulement de carrière qu'on leur à promis à l'embauche (je rappelle :quelques années de CRML, puis le TB , jusqu'au TGV bien entendu... Promesse très jolie mais je sens malheureusement que certain resteront sur le carreau...et resteront ou finirons CRML...

Je ne rigole pas c'est bien "l'USINE à GAZ" qu'ils veulent mettre en place... Chez nous : en juillet deux UP : * une fret regroupant MZS-WPY-THL * une TER (et VFE pour l'instant) pour MZS-THL puis après : UNE FUSION de l'UP TER(VFE) de MZS-THL avec celle de NANCY (prèvus) puis création d'une entité VFE(CIC) indépendante par après ou ces annexes VFE(CIC) donc TGV seraient éventuellement commandées par une commande centralisé à PARIS regroupant toutes les annexes VFE (peut-être de l'EST dans un premier tps puis après tout pourquoi pas national par après...) Ça fait des économies de personnel administratif ,ect...Une réforme comme celle-la...Dans une annexe comme ça tu y laisse juste les conducteurs ,un administratif volant (d'annexe en annexe pour les marches et les 3 ou 4 conneries à faire ,et encore...) et les CTT (si ils les regroupent pas ailleurs un groupe de CTT par région). Je pense comme toi que ça se fera au départ par secteur géographique ,mais dans l'avenir j'imagine bien ,qu'un jour on me dise: " tien on a besoin d'un conducteur TGV c'est BORDEAUX ou tu passes ton tour..." ... Vive la mobilité...Elles vont être jolie "les passerelles"...si elles existent...A noter qu'il n'y à pas de mutation à faire au sein d'une même UP normalement....(juste entre UPs). Nous au fret on se retrouve annexe en Juin...(MZS quatre roulement FRET quand même) avec WPY et THL ,commande à WPY dans un endroit inaccessible par les agents à 1 km du dépôt et de la feuille actuel ,et donc plus aucun rapport HUMAIN ne serais-ce pour les congés,ect dans les mois qui vont venir....après il parle de fusion avec toute la région ZONE LOCAL EST ,c.a.d. : Lorraine ,Bourgogne et Alsace...(avec certainement des commandes centralisées qui fusionnerons petit à petit histoire de pas faire de doublons...). Ça promet... Voyant comment cela fonctionne en Allemagne pour la DB, je peux te dire que si je compare leur fonctionnement, à cette réforme tel qu'elle se profile ,on va encore plus loin qu'eux en beaucoup moins de tps....et c'est ça qui me fait peur ... Parce que lorsque l'on demande des choses aussi simple ,à savoir comment fera-t-on à 3h du matin pour faire sa journée de service lorsqu'il y a 6 ou 7 prises de services en 10min avec un seul ordinateur ,un delta qui marche pas et la moitié des ARTs et des marches absentes ou mauvaises et que n'est tjs au courant que sur le tas...et que personne ne répond au téléphone pendant 20 min parce que le gars à l'autre bout est débordé ? (déjà que quelque fois tu fais la queue devant l'assistant...)... On te répond :"on sait pas encore..."

Vu le retard qu'à pris la LGV coté espagnol ,j'avais entendu que ces même espagnols voulaient peut-être équiper la ligne classique assez rapidement entre Figuèras et Barcelone d'un troisième fil de rail (pour l'écartement classique) pour permettre d'évoluer sans changer d'essieu jusqu'à la capitale Catalane... (utilisable aussi par après par des convois fret jusqu'au port de Barcelone également...)... Ce qui permettrais d'exploiter le Tunnel (qui est déjà percé et presque équipé) au mieux et plus tôt...et d'éviter une rupture de charge à Figuèras en attendant la fin de la construction de la LGV... Ce qui pourrait peut-être au Duplex d'aller à Barcelone avant la fin de la LGV... info à vérifier...

Rien à rajouter...

Je dirais à partir de 2010 au pire...Si je me trompes pas ,ils parlent sérieusement en haut lieu de mettre une commande centralisé de gestion conducteur unique TGV/VFE sur toute la France (à Paris naturellement...). Tout les mécanos TGV et VFE seraient commandé par cette Centrale ferait parti de cette même UP "Nationale" (ce qui va pas sans dire sur la restructuration,les conditions d'accès TGV,les listings de positions,les CHSCT,ect,ect et j'en passe et des meilleurs...)... et les dépôts avec roulements TGV seraient transformé en simple Annexe de cette UP (autrement une prise de service au téléphone...)... Pour le TGV FRET normalement je voie pas pourquoi et comment à partir du premier Juillet quand "la gestion par activité" sera mise en place (appelons un chat ,un chat...) ,un conducteur TGV de VFE puisse faire du TGV FRET ;ça serait complètement contraire à l'organisation qui est mise en place... J'ai meme pas envie de parler du RH... Moi j'ai déjà dit ,en Juin je me pointe chez mon chef (ou le CUP "fret forcément") ,et ne garde que les deux engins de mon roulement BB27/37000 et BR185, et mes 3 lignes MZ,Forbach ,Apach(et encore c'est pas sur) et SBK-MAN. Voyez le méga-rayon d'action et la polyvalence (terme à bannir dans l'avenir) du bonhomme après 12 ans de routes... VA falloir jouer le jeu ! HORS de question de prendre une autre machine qu'avec un 4 devant pour les gars du FRET... (attention à bien regarder le numéro de la 26000 pour celui qui la connaitra encore d'ici la...) Si ils veulent jouer au con il vont me trouver moi ,je vais te leur en faire à mon niveau de la gestion par ACTIVITE qu'on va se fendre la bille... Des exemples : Fini de rendre service à l'autre activité... Fini de ramener des 16500 au tour en fosse sur des Dispos !!! (machine TER avec numéro 5) Tu peux pas sortir la belle 15000 et rendre service au collègues qui va arriver en gare à la bourre et lui faire sa mise en tète histoire qu'il fasse l'heure...NAON pas la même activité désolé ,il viendra la chercher à pied ou c'est 150 euros cash en billet...Bin oui business is business On va rigoler cet été pour les congés protocolaires avec le nombre de tournées qui risque de ne pas être couverte tant en FRET qu'en TER...(dixit nos chefs....). Les roulements TER (ou voyageur) seront obligatoirement impactés (bien plus que l'on le dit) même si il n'y a pas de modification du RH pour eux ;car il y aura certainement plus de monde à classer dans les grilles des roulements concernés dans certaines UPs (car pas plus de trains)...Peut être encore plus de dispo en grille pour faciliter le classement de certains ex-conducteurs fret (ou mixtes)...Ça va être du FAC tout les quinze jours pour certain... On a eu une réunion l'autre jour,j'ai demandé est ce quand t'en que conducteur d'une UP FRET si je pouvais être détaché au sein de mon propre dépôt à l'UP voyageur (TER) moyennant la "COMPLETE" ....Ça à fait rire tout le monde sauf notre DET...

Et par beau tps... C'est pour ça que personne n'a pleuré à Forbach quand ils ont dit que le Dilligen irait chez VFLI... Chez nous à METZ on leur avait dit OK mais en 185 UM par Forbach ...La charge étant trop lourde (Bon comme la 185 est pas bonne UM en France et pas assez d'engin ,la 37000 pareil en Allemagne,de toute façon on a rigolé quand on a entendu parler de ça...ect...) ,il voulait nous former à un moment 61000 juste pour ce train mais on vite abandonné l'idée...(on était pas chaud non plus...)... En tout cas les 61000 (en location) seront reversé à VFLI (tjs en location) au fur et à mesure...(apparemment ils attendent des 75000 aptes Allemagne...)... D'où la question de savoir qu'est ce que compte faire dans l'avenir la sncf avec des locs aussi peu puissante en US ?...Et pourquoi ne pas les homologuer UM en Allemagne ?impossible?...(75000 ,37000...)... Solution acheter des vrais machines BR189 ou Taurus (bicourant) et on en parle plus...ou alors demander à ALSTOM qu'ils nous sortent une "47000 HOMOLOGUABLE" correctement outre Rhin...Si ils peuvent...

Question de jours pour le fret et de mois pour le TER ,dépêche-toi...

Celle -la j'en suis encore MDR.... Quelle est la différence entre Sebastien Loeb et Nicolas Sarkosy ? Une lettre.... Bin parce que.... Sebastien Loeb est le dernier Français à avoir Gagné le MONTE-CARLO Et Nicolas Sarkosy est le dernier Français à avoir MONTE-CARLA... Ok elle est pas fine mais je suis mort de rire qd mème... mdrmdr