SATANAS

Un conducteur du privé ne gagne pas plus que nous, au contraire même vu le boulot fourni (du moins pour un TB3 avec 12ans de route comme moi franchement c'est vite comparé)...c'est juste intéressant pour les cumulards ex-retraités de chez nous après 50ans pour un "appoint" retraite ...Bon c'est vrai que certain son tjs à 40/50 euros près...et boufferais père et mère pour 20 centimes...Mais franchement jamais j'irais me taper de la classe 66 pour leurs salaires et conditions de boulot...(sauf peut-être si j'étais foutu à l'ANPE par mon futur UP FRET à cause d'eux... ).

Et oui pour le mois d'Octobre tout est ficelé ,plus d'établissement traction ,c'est gestion par activité avec des UP Fret et des UP Voyageur qui résulterons de la fusion de plusieurs établissement dans l'avenir... et on nous demande pas notre avis...

Faut arrêter tout de suite ....tu va te faire du mal , je compati également.... lapleunicheuse

Le moins que l'on puisse dire ,et faudra changer de bout en pleine tempête de neige ...le top.... mdrmdr

Normal ,machine allemande et comme la-bas tu roules à droites tout les machines allemandes (ou d'origine...) auront le pupitre à droite...Bon c'est vrai qu'en Alsace-Moselle ,ça devrait pas trop poser de probs....dans le reste de la France....

Des petites photos des G2000 d'ECR au dépôt de Sarrebruck....Ou les conducteurs de Ralion (DB-DB-Cargo-schenker-logistik-bref ça change de noms tout le tps...) sont en formation dessus.... Donc voici la machine de "Dark Vador"....Je connaissait les forme douces ,pulpeuses ,arrondies ,ect....Mais voici la forme "CUBIQUE"... Mais à l'intérieur je pense que les mécanos d'ECR apprécierons l'ergonomie et le confort (à vu de nez) qui me semble meilleur qu'une 66... A noter la montée hyper "casse-gueule" de l'engin ...3 point d'appuis indispensables...réservé aux amateurs d'Alpinisme... (et dire qu'il y'a des gars qui se disent "ingénieurs" ou "ingénieur ergonome" après ça... )

moi j'aurais dit : DDE = gratuit mais plein de trou PRIVE = payant mais pas encore de trou (mais ça ne saurais tarder dans les années qui viennent...)

A Nantes (vers Chateaubriant),Strasbourg (vers l'aéroport),Lyon (ouest Lyonnais,Lea...).... A l'heure actuelle à Mulhouse c'est du Suppo X73500 qui fait ça...

Bin c'est bien ,en fait j'ai parle trop vite dans l'autre post ,je suis en retard d'une grève....

Bah si il leur faut une première grève dans le privé pour comprendre certaine chose...VOS patrons l'auront bien cherché....

Sympa la motivation managérial chez ECR...T'as raison ,surtout ne démissionne pas ça serais trop faire d'honneur à des gars comme ça qui se la joue "si t'es pas content tu te casses..." En effet une démission dans un cas comme le tien n'arrangerais que ton patron...Ne lui fait surtout pas ce plaisir sans avoir assuré tes arrières...

Nein "ACH SABOTACHE" qui disaient plutôt... ;)

Comme à Mommenheim ,à Remilly tu as l'ancienne la petite gare EST (qui est devenue une bibliothèque du CE sjmb auj.) qui traine juste à coté du PN sur le quai 150 m avant le BV actuel du type A.L. ,BV construit par les Allemands suite à la construction du tronçon de la ligne 3 (Remilly-Reding)...

C'est pour ça qu'il y a aussi des palpeurs de tension sur les derniers engins ,histoire que l'on ne referme pas le DJ avec le mauvais panto sous la mauvaise tension...à 2h du matin la tète dans le pâté ,y'en a qui on essayé...même en plein jour d'ailleurs....

Salut! ,vous êtes sur que Lutzelbourg et Hochfelden sont bien du type A.L. ? Mais pas plutôt du type EST ?....c.a.d. construite avant 1870 et la période d'annexion...Normalement une gare A.L. doit avoir une tour Horloge dans le style germanique...

Faut pas s'étonner que c'est le bronx après au boulot,si en CS ADC il y a des infos pareilles...

C'est clair ,y'a plus de 120 à Metz depuis Juin sjmb...

C'est une histoire de semaine...Il a raison AK47 ,ça ne plait pas trop à la DB (du moins Ralion) en ce moment ,cette histoire d'open-accès...Même la plus petite percée de Fret SNCF en Allemagne sera une perte de trafic supplémentaire pour Ralion...Et au lieu de se retrouver avec une grosse boite qui l'à laisser faire jusqu'à présent ce qu'elle voulait ,elle se retrouve avec un concurrent de plus... Bon après entre le pessimisme exacerbé et l'optimisme béat ,y'a une marche...Tout n'est pas encore rose chez nous...même si c'est moins noir...Personnellement je n'ai jamais autant bossé que ces derniers mois ,un signe quand même...Mais c'est vrai malheureusement que d'une région à l'autre ça peut-être ressenti différemment...

Oui j'ai appris ça...On a pas "encore" le fameux certificat...

Salut !oui tiens bonne idée ,sur l'Est et le Nord ça serait sympa !

C'est marqué en anglais.... Y'à pas d'aiguille pour le RE c'est ça ? Sur la 185 non plus....

Bonsoir ! Tu tombes bien comme c'est direction fret de marqué et que t'est bien renseigné.... Ma question : du coté machine électrique, c'est quoi? et quand? les prochaines commandes de loc fret après les 37000 ,parce que pour chercher des trains loin en Allemagne ,va falloir investir dans des "bonnes" locs pleinement interopérable (histoire de pas être trop embêté par l'EBA) ,je rappelle qu'elle roulera certainement jamais en UM la-bas celle-la...(quand je dit "bonne" je pense avec un poil plus de patate... afin de faire du lourd ,parce qu'à coté des futures 186 (sans parler des 189) qu'ils ont en face ,on leur fait pas trop peur de ce coté la... J'ai entendu dire que des nouvelles commandes devraient tombé pour des machines puissantes (en électrique voir gros diesel) ...Alors est-ce vrai ou est-ce juste des rumeurs ?

Difficile de ne pas être d'accord en effet...

Exact ,c'était plus un mode de financement du style crédit que de la location pure comme maintenant...Les machines appartenant malgré tout à la sncf... (on dit ça un peu comme on dit tjs que ta voiture appartient à ton assurance...)....

Surtout que la responsabilité directe incombe aux CFL ,au poste de Bettembourg pour être précis ,t'est à cheval sur la frontière avec deux règlementations ferroviaires différentes (SNCF et CFL) ,avec des consignes locales (sncf et CFL) pour la frontière ,et en plus le jour la c'était en travaux...et ça roulait en IPCS... Je vais pas revenir la dessus mais pour ton sujet je sais pas si c'est le bonne exemple... En plus l'enquête est tjs pas fini ,même si l'erreur humaine coté CFL risque d'être reconnue... Coté SNCF pas grand chose à rajouté... - Une radio qui marche sur la frontière sur un canal commun aux deux réseau ,c'est tout ce que je voie... - Une 37000 avec une radio qui marche - un train de fret à l'heure - J'arrête la. avec des SI....