likorn

Evidemment que cela ne peut pas avancer si la seule solution est de passer par la route. Les convois exceptionnels, c'est très chers, encore plus qu'un hors gabarit ferré. Avec du métrique on arrive à passer un peu n'importe où sur un camion, pas avec de la voie normale et encore mois avec des automotrices en 5 a 7 éléments et autant de convois.

Et alors pourquoi CAF voudrait sa réouverture?

Typique, quand enfin cela se fera CAF aura tellement fait d'investissement ailleurs qu'il partira là où sa production se concentre. C'est décidément un art que d'arriver trop tard en politique marchandise ferroviaire.

Ce n'est d'ailleurs pas pour rien qu'il y a capitalisation publique. 10 rames, quelques millions de prêt relativement bien garantis. Mais pour le reste de l'investissement, les prêteurs institutionnels n'ont pas répondu présents.

Il n'y a pas besoin de complot, il y a plein de gens qui cherchent du travail, il y a aussi une mode de l'entrepreneuriat moral et le rail semble vert et beau dans ce domaine, et puis il y a réellement l'ouverture à la concurence, logique que certains s'y essaient. Non ça c'est juste ton imagination, jusqu'à preuve du contraire. D'ailleurs, au fond, si ça marche, tant mieux. Ça permettra peut être en effet de proposet des solutions au tout voiture. Mais les financements avancés me semblent faibles, même en ne faisant que de la location de matériel, et surtout je trouve le modèle productif très vague, naïf, même en suivant le modèle Flixtrain. Et puis surtout il y a toujours ce présupposé que le marché sait mieux, or je ne vois rien de très novateur dans tout ça.

J'ai été me perdre sur le site. Bon, c'est des kilomètres de blabla, l'incroyable capacité du marketing à faire du vent avec rien; quelques exemples : On te cite un tas d'avantage INCROYABLE de Le Train d'avec d'autres compagnies: 1. billet zéro-papier (je suis ébahi) 2. actions fortes sur le matériel roulant (okay, donc du matériel roulant). 3. formation des conducteurs à l'ECO-conduite (en majuscules, ça c'est plus révolutionnaire que le concept) 4. La formation du personnel commercial à l’incitation client pour des comportements écoresponsables (euh... c'est plutôt un programme politique ça, non?) 5. Une politique d’achat 4R : Refuser, Remplacer, Réduire, Recycler (bref, rester dans ses coûts). Bon, là déjà je souri un peu, mais c'est du marketing, c'est normal que cela soit n'importe quoi (Et c'est triste en fait). Mouais, alors des voyageurs qui vont de A à D, le gros concurrent si la SNCF ne roule pas, c'est la voiture. Le car. Pas forcément le train. C'est comme dire "Le Train n'est pas concurrent de la Compagnie Transatlantique". En effet, et ça n'a donc aucun intérêt d'être dit. Bon, je me barre pour aller voir ce fameux capital ouvert. Au final, ça dit donc surtout qu'il n'a pas été possible de ficeler des investissements autrement qu'en faisant un appel public, et que donc les financiers dont c'est le rôle (banques, marchés) n'ont pas vraiment suivi. Grosso-modo, on ne peut pas voir tous les arguments sans être membre de Tudigo, je n'y tiens pas, je ne prends que ceux qui sont visibles. 1. Un marché de 3.8 millions d'habitants. Alors oui, mais en fouillant un peu, on se rend compte que c'est grosso-modo le potentiel de population total habitant proche des gare. Ce n'est pas vraiment le nombre de voyageurs potentiel. 2. Le seul opérateur privé sur la zone. Sur mars, aussi. 3. Des trajets 25 à 50% plus rapides que ceux proposés par la SNCF. Alors, je croyais que Le Train n'était pas en concurrence, mais j'ai du mal comprendre le sens de concurrence. 4. Un impact positif sur le pouvoir d'achat grâce à la baisse des prix dû à l'ouverture à la concurrence et les émissions de CO2 grâce aux trajets en voitures évité. Ces deux arguments ne sont pas comparables, la baisse des émissions de CO2 n'augmentant pas mécaniquement le pouvoir d'achat. Par ailleurs, cela n'est pas un argument économique en tant que tel, mais un slogan politique. Enfin, la baisse des prix par la concurrence existe, c'est possible, mais on revient au fait qu'il s'agit alors de concurrencer la SNCF. 5. Des investisseurs de premier rang et plusieurs million déjà collecté. Donc, par rapport au projet initial de 100 millions, on peut raisonnablement dire qu'on n'est même pas à 20, puisqu'il n'est pas fait mention de plusieurs dizaines de millions... Le plafond indiqué étant de 5 millions, je parie qu'il n'y en a même pas 10 à disposition. Bref, c'est quand même très compliqué, très nébuleux, et comme d'hab' on va acheter le matériel avant d'avoir un projet horaire et donc un réel projet de production, ce qui est une absurdité. Donc Le Train fera de l'écartement variable avec Madrid, ou alors du train historique, ou alors vraiment ils ne savent pas.

C'est la Crise, mais cela n'est pas forcément visible pour tous. Pour l'instant, l'entier des Cantons qui ont bouclé leurs compte terminent l'année avec des bénéfices, la palme revenant à Zurich dont le grand argentier (Conseiller aux finances) s'est trompé d'un peu plus d'un milliard, le budget prévoyant 500 millions de déficit là où les comptes affichent finalement 500 millions de bénéfice. Seul Nidwald prévoyait un excédent supérieur au résultat comptable final, qui reste toutefois positif. Seuls Neuchâtel, Vaud et Schaffhouse n'ont pas bouclé leurs comptes. Le bénéfice cumulé actuel est de plus de 3,5 milliards de francs. https://www.letemps.ch/suisse/graphique-benefices-exceptionnels-cantons-lan-dernier Notons que pendant ce temps, la Confédération a fait un déficit, en 2022, de 4,3 milliards de francs. Il peut s'expliquer en partie par les dépenses Covid et liée à l’accueil des Ukrainiens (4 milliards au total) mais l'administration indique que pour la première fois depuis 2005 le compte d'état est devenu structurellement déficitaire. https://www.efv.admin.ch/dam/efv/fr/dokumente/Finanzberichte/finanzberichte/rechnung/2022/band1-2022.pdf.download.pdf/SR Staatsrechnung - Band 1 - FR.pdf Conformément à la Loi sur le frein à l'endettement, la Confédération prévoit d'économiser au moins 2 milliards de francs par an pour retrouver des chiffres noires. Les premières coupes concernent la contribution fédérale à l'Assurance Chômage ainsi qu'au Fond d'Infrastructure Ferroviaire (les deux étant bien alimentés par d'autres sources, et autofinancé). Les rentes de veuves, suite à une décision de la Cours Européenne des Droits de l'Homme, seront limitée dans le temps (comme pour les veufs...). Le reste des mesures sera présenté par le Conseil Fédéral d'ci à 2025, car il s'agit de dépense liées à des exigences légales qui dépendent du Parlement. Notons que le sauvetage de Crédit Suisse n'a aucun impacte sur le compte d'état de la Confédération. https://www.efd.admin.ch/efd/fr/home/le-dff/nsb-news_list.msg-id-94037.html

Oui, et qu'est-ce qui lui a fait prendre conscience de cela? La violence. Et je ne dis pas que c'est bien. C'est juste un fait, le système politique français ne fonctionne plus qu'avec la violence, de la Rue ou de l'Etat. Et ça ne va pas aller en s'améliorant.

Donc il avait peur, mais maintenant plus. Bon bon bon...

Je précise encore ma pensée. Au plus fort du mouvement des gilets jaunes, il y avait 284'000 personnes dans la rue (chiffres de la Police), contre 1.5 millions dans les rues contre la réforme des retraites (toujours selon la Police). Dans le 1er cas, le pouvoir avait la majorité à l'Assemblée, il a pourtant reculé et "lâché" quelques milliards. Dans le second cas, malgré une Assemblée qui n'est plus à sa botte, malgré un nombre officiel de manifestants bien plus elevé, rien ne change, rien n'est cédé. Quelle différence constatons-nous entre ces mouvements? La violence. Seule la violence des gilets jaunes a porté, pas la légitimité ni des manifestants pacifiques, ni des élus, ni de la réelection par le front républicain de E.Macron. Conclusion, seule la violence porte. Alors aux armes, citoyens...

C'est quand même bien que tu te rendes compte que poser les choses ainsi relève du piège. Comme pour ton affirmation sur les "vrais" manifestants qui n'auraient d'autres choix pour ne pas devenir "faux" que d'êtrd non-violent et bien sages. Même chose pour cette réforme, qui est posée comme si on n'avait pas d'autre choix que de repousser l'âge de départ, sous peine d'être irréaliste (et donc dans un faux monde).

Donc, en résumé, ceux qui sont en grève sont de faux cheminots et Toi seul, Ô grand Cheminot, en est un vrai? C'est rigolo quand même, parce que tu arrives à dire qu'il faudrait lutter pour qu'un outil de travail reste pertinent alors qu' il ne l'est plus (puisque sa pertinence passe par la disparition dudit travail, et qu'il n'y a donc plus stricto sensus d'outil à préserver). Pour finir, je ne vois pas le lien avec l'EAS en Suisse. Il ne s'agit pas d'une lutte économique de "vrais cheminots" (je ris...), mais d'un choix politique qui consiste à reporter le déficit sur la collectivité et non plus sur l'exploitant, au motif que les coûts de contrôle seraient supérieurs à ceux de la fraude. Ce n'est rien d'autre qu'un choix politique, économiquement le rail suisse est en déficit structurel. C'est d'ailleurs la même question pour le retraite. Doit-elle être liée à une performance personnelle relative au marché ou à la redistribution de la richesse collective? Et bien le rail en Suisse fonctionne selon le second principe...

Les vrais cheminots ne luttent pas pour automatiser leurs collègues.

Notre-Dame, Paris, 1969. Sur la cathédrale, au petit matin, les parisiens découvrent le drapeau du Vietcong flottant au sommet de la flêche de Viollet-le-Duc. Les échellons permettant d'accéder au toit ont été scié, la drapeau sera décroché par un sapeur-pompier hélitreuillé. L'affaire ne fut jamais résolue jusqu'au 19 avril 2019 où les trois compères ayant fait le coup et voyant la cathédrale en flamme se disent qu'il faut quand même témoigner, maintenant. Il s'agit de trois vaudois qui ont mené l'opération en cousant leur drapeau chez eux, l'amenant en Deuche jusqu'à Paris pour monter sur la flèche en pleine nuit. Leurs noms : Bernard Bachelard, dit Bacchus, créateur du service vaudois des soins à domicile, Noé Graff, vigneron engagé, Olivier Parriaux, physicien. Le livre "Le Vietcong au sommet de Notre-Dame, et sorti en 2023. https://www.rts.ch/info/regions/vaud/13721207-quand-trois-activistes-vaudois-hissaient-le-drapeau-vietcong-sur-notredame-de-paris.html

Je ne t'ai pas cité, et tu t'es senti concerné. Cela dit, je comprends ce que tu veix dire et je suis d'accord que c'est un peu un comportement "à risque". Mais c'est tout.

Je trouve assez délicat quand même de lire ici que quelqu'un dr décédé est - je cite - un con. Par définition, il n'y a pas d'accident bête, il n'y a que des erreures humaines. Je suis le premier à ne pas toujours défendre les comportements à risque au nom de la responsabilité individuelle, mais là clairement des inconnues il y en a beaucoup

Ce n'est pas que sourir, tout comportement "anormal" sera détecté et traité. La définition d'anormalité n'est pas du ressort du législateur mais de l'appareil administratif. Amnesty tonne "Cette décision, qui légalise pour la première fois le recours à la surveillance assistée par intelligence artificielle en France et dans l’UE, risque d’instaurer de manière permanente une surveillance d’État dystopique en France et de permettre des violations à grande échelle des droits humains." https://www.msn.com/fr-ch/actualite/other/surveillance-vidéo-et-algorithmes-les-jo-de-paris-sont-déjà-médaille-dor-de-la-vidéo-surveillance/ar-AA193ICP Plus qu'à attendre l'élection d'un président résolument et ouvertement anti-démocratique, et tous les outils seront là.

Mais tu condamnes les violences? Hein? (Celle des manifestants, la police n'étant pas violente, tout le monde le sait).

Dimanche dernier, mon réveil sonne, je me rend au turbin. Je relève le collègue en posant ma question du matin "Bien dormi?" et l'autre de me répondre qu'avec le changement d'heure, non, il avait mal dormi. Petit frisson, je regarde l'horloge de gare, compare avec ma montre ... ouf, elle s'est mise à jour - comme mon natel - automatiquement, je suis à l'heure pour la prise de service. Comme quoi, le monde numérique, ça nous sauve aussi, des fois. 🤣 Et pour le coup, moi, j'avais bien dormi.

Non mais il cherche surtout à mettre des rails. Ça existe, il y a des gens qui veulent du transports sur rail, parce qu'ils aiment ça, rail égal train, c'est de la passion. Ça peut se comprendre, un peu, mais ce n'est pas un argument réaliste. Par contre il existe un vrai argument en faveur du transport ferroviaire et en défaveur d'un "MoveOver"/minibus autonome en site propre. C'est qu'avec le rail, il n'y a pas d’imperméabilisation du sol, donc ça contribue a maintenir l'alimentation des nappes phréatiques. C'est pas du tout une question de rentabilité comptable, mais à tout prendre, entre un nouveau ruban de béton pour bus autonome ou une voie ferrée, cet argument-là est en faveur de la voie ferrée. Incidemment, le monde étant mal fait, ce qui est encore mieux, c'est un système sur route ouverte, ça évite de construire de nouvelle infrastructure, et ça c'est encore plus écologique.

Bon comme d'hab' comme c'est de l'autre côté du Rostigraben c'est pas simple de trouver des informations côté romandie. On est au courant des accidents de voiture aux U.S.A mais de ce se passe à Soleure, c'est de l'allemand, impossible. Bref... Dans le train du RBS, plus de 50 passagers étaient présent, on dénombre 12 blessés, dont trois enfants, plus un bléssé grave qui a été héliporté à l'Île à Berne (InselSpital, littéralement, l'hôpital de l’ile). Dans le train du BTI, quatre personnes (dont le mécano) ont été évacués en ambulance. https://www.20min.ch/story/zwei-zuege-entgleisen-im-kanton-bern-das-ist-bis-jetzt-bekannt-828493423356 Une vidéo prise par un voyageur du train du RBS montre qu'à l'intérieur, apparemment, les passagers ont gardé leur calme jusqu'à l'arrivée des secours. Vidéo mise en ligne à 17h39 Il a été indiqué par MétéoSuisse que des rafales de 120 km/h ont bien été mesurée dans la région au moment des accidents, avec divers front orageux actifs. Il n'est encore pas clair si le temps est responsable de l'accident (en d'autres termes, la police n'a pas fini son enquête). Pour l'anecdote, un accident en allemand se dit Zugunglück, qui se traduit littéralement par train-malchanceux (mais qui se comprend comme "Calamité ferroviaire", le terme est fort).

https://www.letemps.ch/suisse/deux-trains-ont-deraille-pres-bienne-faisant-plusieurs-blesses-dont-un-grave Un article complet du Temps sur le sujet. Il est a noté qu'il s'agit de réseau métrique, deux différents, le RBS Régional Berne-Soleure et le BTI (groupe AareMobil) Bienne-Tuscherz-Anet. Le matériel n'est pas le même. Les rafales ont atteint 120 km/h dans le secteur, ce qui n'a rien d'hallucinant.

Ah non, c'est toi qui pose une question fermée, pas moi. Moi, je réponds à ta question fermée en suivant tes règles. Je n'y peux rien si ta question ne permet pas de te donner raison.

Un petit peu de démocratie. Et c'est un peu parce que la police tue, littéralement, les manifestants

Largement gagnant. Le trajet sera alors à la demande, ce qui arrange l'utilisateur. Quant au fournisseur de service, le taxi, il gagne sa vie aussi en faisant des courses. En plus, ça fait une économie pour la collectivité, qui n'a plus à subventionner un service qui roule parfois à vide et clairement en déficit.