likorn

Les voitures électriques sont taxées. Parfois. ça dépend des Cantons, et les différences sont énormes (de 0 à 1400.-/an)... https://www.tcs.ch/fr/tests-conseils/conseils/environnement-mobilite/taxe-automobile-cantons.php C'est pareil avec les incitations et aides éventuelles à l'achat, elles sont totalement différentes selon les Cantons, ou inexistantes parfois.

Ce que je peux comprendre en matière de coût, et vu la complexité de la géologie parisienne. Mais bon, il a été possible de creuser le Weinberg, sous Zurich HB, en plaçant des ponts provisoires sous les voies à quai (et des récupérateurs de caca car les wc étaient encore ouverts), sur avec une gare sous-terraine, et à côté d'une autre, et dans la nappe phréatique car le tunnel y a la Limmat à 70m, et le lac à 400. Le tunnel passe dessous d'ailleurs. Coût, 600 millions de Chf en 2014, pour 4.8 km, et tout un immense grignotage de la montagne à Oerlikon. Pas sûr que ça soit moins cher au final. (En allemand, mais y a des photos). Et évidemment, pas d'interruption générale du traffic... https://de.m.wikipedia.org/wiki/Weinbergtunnel

Pas forcément, la région peut demander en contre-partie des économies, ce qui en général se traduit par des suppressions de poste et des atteintes aux conditions de travail. Et évidemment, une meilleure surveillance des investissements scabreux, ce qui est apparemment le cas ici, et ça ne m'étonne pas, comme je le disais.

Très bien, mais l'article dit Et l'article cité indique bien que l'aide des collectivités et de l'Etat par rapport à ce montant est de l'ordre de 150 millions. Pour Nexteo, ça m'étonnerait que cela diffère, surtout qu'il s'agit clairement d'une installation de sécurité (de la signalisation, quoi).

Ce n'est pas surprenant, te demander d'investir et de prendre des risques pendant que tu dois économiser et ne pas prendre de risque, ça ne marche pas. Par ailleurs, c'est assez fou comme ces semi-automatismes, dans la pratique, se révèlent au final lourd, fastidieux, peu évolutifs et même ce qui est le pire moins productif à coût égal.

Il n'a rien contre, encore faut-il que cela corresponde à un besoin établi et auquel le système peut répondre. Prenons le cas Ikea par exemple, qui a construit des gares a tous ses dépôts d'Europe, sans jamais les utiliser. Et la lourdeur du système du rail européen est hallucinante parfois, quand tu sais qu'on a raté l'importation des Tesla par le rail par ... manque de personnel et donc refus de couvrir l'offre...

Je sais, c'est une particularité suisse que d'avoir un système qui ne met absolument pas en avant le remboursement d'une hypothèque, c'est même l'inverse. La taxation locale prévoit qu'un propriétaire se voit ajouter un gain fictif, basé sur ce qu'il aurait payé s'il était locataire. Cette absence de dépense est ajoutée à son revenu, et sert de base à la taxation. Par contre, le montant des intérêts hypothécaires est lui déductible du revenu. Autant dire qu'on sent le pays bancaire, 99% des propriétaires paient la banque, et pas l’État. La dette n'est ensuite pas perdue, elle est liée à la cédule, donc elle est reprise simplement par l'acheteur suivant. Le bien foncier n'est finalement qu'une garantie. C'est pourquoi c'est toujours rigolo ces comparaisons internationales qui mettent en avant l'orthodoxie budgétaire de la Confédération, avec son 45% d'endettement par rapport au PIB. Parce qu'en échange, seule 26% des suisses sont propriétaires, mais leurs dettes hypothécaires représentent plus du 100% du PIB... https://www.avenir-suisse.ch/fr/lendettement-prive-suisse-est-il-trop-eleve/ Cela dit, comme la loi impose un amortissement d'au moins 1% de la dette, il arrive très fréquement qu'on joue justement sur l'assurance vie pour ne pas rembourser réellement. On cotise à une assurance vie, qui sert de garantie à la banque. Ainsi, on maintient la dette, et donc le paiement constant des intérêts à la banque, que l'on peut alors déduire des impôts. Arrivé à la retraite, le capital sert alors à rembourser la banque, et sinon la perte éventuelle en cas de décès est compensé par l'assurance-vie. De plus, les montants versés aux assurances-vies, dites de prévoyances liées, qui se terminent à l'âge de la retraite, sont aussi déductibles des impôts. Le système est bien fait...

Ce qu'il ne faut pas lire quand même... Beria, mort alors que Vladimir avait un an. Ça c'est du mentor, il a du lui en apprendre des choses, au bébé. Pour les soutients de la Russie ou de "l'Occident", les vieux c'est plutôt vous, et ce serait bien de se souvenir du mouvement des non-alignés, qui ne soutenait pas l'URSS (bien qu'étant souvent de tendance dite progressiste). Et faut admettre que "l'occident", d'un point de vue historie, n'a pas particulièrement soutenu des Lumumba, des Sankara, des Allende, des Ben Barka, ou que son implication dans certains événements regrettable comme le génocide du Rwanda, les Contras ou les Révolutions cubaines ou iraniennes est peu glorieux. Non, je me demande quand même bien pourquoi tout un tas de gens, de peuples, de pays, n'ont pas vraiment envie de dire que l'Occident représente le bien absolu et le font savoir en s'abstenant sagement et en renvoyant dos à dos deux impérialismes. Si on regarde la dernière guerre illégale, sans mandat de l'ONU, basée sur un pieux mensonge, on trouve avec surprise ce pays si progressiste qu'il condamnait à mort des mineurs encore dans les années 90, qu'il vient de retoquer le droit à l'avortement, qu'il réinstalle la ségrégation, ce beau pays si pacifique que sont les U.S.A Ca ne m'empêche pas de considérer que Poutine est un criminel de guerre, mais l'Occident, la France et les U.S.A tout particulièrement, n'ont aucune leçon a donner sur le sujet. Aucune. D'ailleurs même sur le fameux sujet des valeurs, des démocraties, bof. Franchement. La séparation des pouvoirs chères aux US n'empêche pas le pays d'être particulièrement rétrograde et corrompu, et la Déclaration des Droits de l'Homme, Gloire de la France, ne l'empêche pas d'admirer ce petit Hitler que fut Napoléon et d'avoir un Roi élu avec un cabinet docile à ses pieds que certains nomment pompeusement Assemblée Nationale. C'est mieux que la dictature pure, c'est pas terrible quand même malgré les discours.

Tu peux aussi écrire à l'ONCF, non?

Le salaire, on n'est pas mal payé, mais on ne l'est pas bien non plus. Après si tu vis dans le Jura, à Fribourg, au Valais, ça va. Genève ou Lausanne beaucoup moins. On connait nos congés pour l'année courant mois de décembre. C'est toujours lié à l'horaire commercial annuel. On connait nos horaires, à partir de dix jours avant la fin du mois. Ça donne la tendance matin/soir/nuit à ce moment là (même si tu peux avoir déjà des tours planifiés, ils ne sont pas contraignant. Faut avoir un argument pour les garder). Ceux-ci peuvent être modifié, jusqu'à 36 heures avant la prise de service. Mais on peut argumenter plus facilement. Le déroulement du travail peut encore être modifié jusqu'à trois heures avant la prise de service. Un service dure 6 heures au moins. C'est une règle de la CCT. Les 115/116 jours libres prennent en compte les samedis/dimanches de vacances, pas les 5 jours de congés payés par semaine de vacances. Les séries dépendent du lieu de travail et de la Commission des consignes. Il y a du 6/3-7/3, du 4/2-4/1 ou pleins d'autres rotations. Genève à tendance à privilégier les longues séries. Mais oui des congés isolés existent, ils durent 36 heures. Pour noël je t'assure que non. Comme on ne connait nos congés pour l'année entière que vers le 12 décembre, impossible de s'organiser. Pâques aucun soucis, Noël dans le cul.

Ce qui n'empêche pas que les "nationalistes" qui pensent que laisser tomber l'Ukraine serait mieux pour notre souveraineté n'ont pas vraiment bien saisir les rapports de force en vue. Que nous dépendions trop de la puissance militaire américaine est un fait, mais il n'empêche pas de constater que dépendre trop de la Russie ne renforce pas plus notre "indépendance". Sauf à aimer les pouvoir virils et autocratiques, et c'est bien pour ça que ne sommes dans un conflit de puissance, mais surtout de valeurs. D'aucuns trouveraient bien de démontrer que les democraties, imparfaites, en difficultés, doivent laisser la place à des pouvoirs forts. Et là et le vrai rapport de force du moment.

absolument, dans les histoires de géostratégie, seule le rapport de force compte, et un rapport de force n'est pas coloré ni moral, il est juste ce qu'il est.

C'est quand même dommage d'aller à Chavornay par la route, le TERCO c'est justement un terminal relié au rail. Nan parce que Dijon - Vallorbe - Chavornay, c'est jouable, faut juste faire la boucle de Lausanne-Triage.

Le Canton d'Argovie, sur lequel se situent déja deux centrales nucléaires (Beznau et Leibstadt), a annoncé ce jour être prêt à reçevoir une nouvelle centrale sur son sol. C'est une annonce importante, dans la mesure ou en 2011 le Conseil Fédéral avait annoncé la sortie du nucléaire, alors même que la Confédération n'arrivait pas à trouver un canton intéressé à reçevoir une centrale sur son sol, ou a obtenir l'accord des Cantons concernés pour renouveller les centrales déjà en service. D'une manière générale, depuis les années 90, une courte majorité d'environ 54% de la population refuse a chaque initiative la sortie du nucléaire, par contre un moratoire proposé en 1992 sur leurs construction avait passé avec 56% des voix. On verra maintenant ce que dit le Conseil Fédéral, et surtout le Souverain puisqu'une votation est possible pour construire une centrale*. https://www.letemps.ch/suisse/canton-dargovie-se-jette-secours-energetique-suisse *"Art. 49 de la Loi sur l'Energie Nucléaire LEN 1 Le Conseil fédéral décide de la suite à donner à la demande d’autorisation générale ainsi qu’aux objections et aux oppositions. 2 Il soumet sa décision à l’approbation de l’Assemblée fédérale. 3 Si le Conseil fédéral refuse d’octroyer l’autorisation générale et que l’Assemblée fédérale n’approuve pas cette décision, elle charge le Conseil fédéral d’octroyer l’autorisation générale avec les charges éventuelles décidées par elle et de lui sou­mettre une nouvelle décision pour approbation. 4 La décision de l’Assemblée fédérale relative à l’approbation d’une autorisation générale est sujette au référendum."

Pas toujours. Tant les MBC que les CJ utilisent les trucks, des wagons sur des wagons quoi, pour du transport de vrac ou de biles de bois c'est plus pratique. Mais bon les CJ ont un profil de voie normale, la ligne Glovelier-Saignelégier ayant été convertie à l'écartement métrique en 1956. Par contre le RHB transfert la plupart du temps de wagon a wagon, mais il y a aussi une question de quantité. https://www.rhb.ch/de/buendner-gueterbahn/bedienungspunkte

C’est surtout que cela peut sembler particulièrement naïf, comme point de vue. Comme si cela était une grande découverte. Tu le dis toi même, rien de nouveau sous le soleil. Par contre je te signal que tu n’es pas le législateur, certainement pas. Tu es un électeur, mais cela n’a rien à voir ni dans l’esprit ni dans les moyens, ce n’est pas toi qui fait les lois, tu délégues ce pouvoir à d’autres.

Non, mais c'est en cours. ADL prendra en compte un positionnement à la seconde, par rapport aux compteurs d'essieux et circuits de voie, dès cet automne. La vitesse "PRO" sera repositionnée à chaque franchissement de signal, et l'écart avec la marche tracée indiquée à la seconde. Le but étant de laisser, encore, une certaine marge au mécano pour ajuster lui même sa conduite. Entre la Vpro, l'horaire à la seconde et l'ADL pour les conflits, il y a déjà pas mal d'aides...

Poste Source et Sous-Station?

Je ne pense pas qu'il faille surestimer les ressources en personnel. En machines doit y en avoir une ou deux, mais des agents en réserve ça ne se fait plus trop. Autre solution, qui coûte évidemment, avoir des trains de secours et sauvetage un peu partout (en théorie à 15mn des tunnels importants), avec des pompiers professionnels encasernés exprès, et les faire intervenir pour tout train (de voyageurs) immobilisé en pleine ligne. Je ne dis pas que c'est mieux, c'est plus rapide (c'est exceptionnel qu'un train reste plus de 2h00 en rade avec ses voyageurs) mais le prix du billet n'est pas le même...

Le capitalisme ne présuppose certainement pas un marché supervisé par les règles étatiques. Absolument pas. Ca, c'est du capitalisme rhénan, dans la grande famille des économies mixtes. Le capitalisme est défini en général comme un "Système économique et social qui se caractérise par la propriété privée des moyens de production et d'échange et par la recherche du profit". Point (Et c'est ainsi que je l'ai appris aussi en cours d'économie). Le capitalisme permet absolument la connivence, suffit qu'il y a consentement du possédant privé et du copain exécutant.

Ho pas qu'au chemin de fer, particulièrement ici, mais pas que là. J'étais par exemple épaté par le nombre d'heures que passent les profs à faire la même chose, du reporting. Ma foi, nous avons vaincu l'URSS, sans concurrence le système capitaliste se meurt.

Bonjour. Concernant la rigueur, je suis au regret de devoir remarquer que cela se perd. Non pas forcément à la conduite, mais de manière générale. Il est devenu normal, face à une problématique, de simplement édicter une règle potentiellement contradictoire avec une autre règle. Il n'est plus recherché la sécurité, mais l'absence de responsabilité pénale, ce qui n'est pas pareil. Au niveau de la technicité, les systèmes étant de plus en plus externalisés, il devient très difficile d'avoir une compréhension fine et complète de ceux-ci, on se focalise plutôt sur la peur de l'infraction réglementaire, voir le rejet du savoir vu comme une rébellion contre l'autorité, plutôt que de la maitrise complète de l'outil. Le pire exemple étant très clairement l'ETCS, système absolument non pertinent, cher, peu intuitif et en plus dangereux, mais qui est la norme du futur. Je précise quand même qu'étant dev' de formation, j'ai la compétence de reconnaitre un programme à chier, et l'ETCS en est un. (Par contre y a des trucs super, comme notre ADL - Régulation Adaptative. Ça c'est bien, ça c'est le futur, c'est aussi une étape pour l'automatisation, mais c'est porteur, vraiment). Le transport public n'est pas forcément un service publique en Suisse. Plusieurs compagnies coexistent et se partagent le marché. D'une manière général chaque Canton a une forte tendance à confier le trafic régional à sa propre entité, et le trafic national est soumis à des concessions distribuées par l'OFT entre "les grandes compagnies" que sont les CFF, le BLS et le SOB. La maturité est en effet l'équivalent du bac. À ceci près que la maturité suisse n'est divisée qu'en deux : maturité académique ou professionnelle, la première orientant vers l'Université (et la recherche), là ou la seconde oriente vers les Hautes Ecoles (et l’ingénierie). Une matu' n'a aucune valeur en Suisse, en tant que telle. J'en ai une, mon chef pas. Je suis étonné qu'une formation soit proposée à La T'chaux, il n'y a que huit agents actuellement et le dépôt est très fortement menacé par TransN, la compagnie du Canton de Neuchâtel qui a repris l'ensemble du Réseau Neuchâtelois en 2018. Notons que l'avantage, c'est que les horaires sont assez sympa, le logement pas cher, et qu'il y a une chouette ambiance. Petit bémol, le titre de l'annonce n'est pas contractuel, le risque de finir à Bienne existe. Pour l'allemand, il faut obtenir un A1, avant le terme de la formation. Peut importe qui donne le certificat, faut qu'il soit harmonisé, c'est tout. Le A1+, soit le vocabulaire ferroviaire, peut se faire auprès d'un chef de dépôt agréé dans l'année qui suit l'examen. Dans le standard actuel il s'agit d'une situation d'urgence en conduite, avec 4 à 5 phrases/échanges à assurer, sans besoin d'être exact mais en comprenant et en étant compris, ainsi que d'un vocabulaire. D'une manière générale l'allemand scolaire est suffisant. La préférence aux gens du coin est réelle, je viens de lire une annonce des RH avec la mention "personnel habitant la région", ce qui est révélateur. En même temps, il faut l'admettre, l'abnégation n'est pas la même face aux horaires sur appel et décalés lorsque l'on a 2 heures de route, ou 15 mn de marche. Je ne pense pas, par contre, que la nationalité joue un rôle, ni même l'absence de connaissance du domaine. Déjà parce qu'il y a forte pénurie de main d'oeuvre mais aussi et surtout parce que ce ne sont pas mes croix blanches dans mon petit sang pur qui jouent un rôle, c'est simplement ma proximité géographique. Il existe tout un tas de franc-comtois qui bossent aux CFF, voir qui sont en formation, et certains sont dans la classe avec mention "personnel de la région". Par ailleurs les francs-comtois ou habitants de Gex détestent aussi "les frontaliers", sobriquet qui désigne le type aux dents longues venu de loin pour l'oseille et qui construit sa piscine avec son premier salaire, c'est ça qui commence a vouloir être évité par les employeurs helvète, pas le français mais "le frontalier". D'une certaine manière, tout sera là. Non pas avec le passeport, mais bien avec ta motivation. Néanmoins, ne soyons pas naïf, une classe avec plus de 50% d'étrangers, de résidents étrangers j'entends, c'est politiquement dangereux. Nous avons eu notre Brexit à nous en 2014, avec une votation populaire - acceptée - qui demandait de nouveau des contingents pour les travailleurs étrangers, UE comprise. Heureusement qu'il s'agissait d'un simple principe constitutionnel... Je dis ça comme ça, mais le nucléaire existe aussi en Suisse. Évidemment, en allemand.

Si jamais, en page 97 (48 en format pdf) du dernier loco-folio, il y a bon comparatif entre les diverses compagnies suisses. https://www.vslf.com/files/images/info/locofolio/2022/lofo221_f.pdf Il y a quelques imprécisions de traduction et des notions absconses pour un néophyte, comme la LDT (AZG en allemand) qui est la Loi fédérale sur le Temps de Travail qui s’applique aux chemins de fer, mais c’est un bon résumé trop rarement disponible. (Pis bon en dehors de ça pour ceux que ça intéressent il y a une attaque en règle contre le système ETCS, au moins 30 pages)

C'est pour les guignols d'après ce que je comprends, les autres -l'élite triée sur le volet qui constitue la caste divine du rail - ne le remarquent jamais et le voient comme une atteinte à leur art. (Je précise, vu que cela semble t'échapper, que je faisais de l'ironie). Le guignol, il sait qu'il est failible, lui. Il sait que les erreurs, ça arrive, que c'est humain et que c'est pour ça que la sécurité ne peut jamais reposer sur la simple observation d'un seul individu, sans réelle boucle de rattrapage. Le guignol justement il sait et remarque que parfois il se trompe. Mais sûrement que cela ne t'arrive jamais, infallible conducteur de ligne que tu es, élite de l'élite et glorieux baron du rail auréolé qui n'a jamais manqué le moindre panneau routier. Néanmoins, tu dis tout est son contraire dans ton argumentaire, soi disant que le rail serait conposé de personnel compétent, mais au final non car si toi tu es un seigneur, maintenant, la piétaille qui est engagée serait incapable et bien moins compétente, au fond tout ne serait pas si bien trié que cela quoi, comme sur la route. Et justement, au vu du nombre d'automobilistes ainsi que de l'absence de professionnalisation de ce transport, la posture qui consiste à s'attendre à ce que l'automobiliste soit irreprochable est absolument risible d'irréalisme. Sauf que ça tue, et ce n'est pas glorieux pour un milieu composé de gens "trié sur le volet". Ou alors on peut aussi dire qu'on manque de moyens pour améliorer un système (les PN à SAL donc) qui dans sa conception date quand même de 60 ans, et que ça fait partie de la vie que d'avoir des accidents. À tout prendre ce serait plus honnête que ces cris d'orfrai devant l'humanité de l'humain. Quant à ton écart sur les AC qui font rouler des trains sur des voies neutralisées, ils ne fait que me donner raison, l'humain se plante. Il envoya même des trains l'un contre l'autre sur des VU, alors qu'il suffisait de ne pas le faire.