likorn

Ça fait toujours 15 fois plus de morts pour 4 fois plus de PN. Mais merci de ta rectification.

Tiens encore un sabotage de SNCF Infra afin de démontrer que la ligne ne transporte aucun passager Et en plus c’est nous qui nous faisons engueuler, encore. À force, je me réjouis que vous perdiez la concession.

J’ai le chiffre, un mort en 2020 sur les PN. https://www.24heures.ch/une-quarantaine-de-passages-a-niveau-doit-encore-etre-assainie-413468477992 On peut donc dire qu’en 2020 au moins, il y a eu moins d’accidents et de morts par PN en Suisse.

N’importe qui qui a un copain/de la famille bronzée sait que ça arrive, et pas qu’en France bien sûr. Un camérouno-canadien, avec un visa étudiant Schengen à Paris, qui se fait contrôler à la frontière Suisse, c’est systématiquement deux heures de perdu. Les agents passent systématiquement les menottes, et depuis des années, à toute personne interpellée. C’est même arrivé à des mécanos suite à un accident de personne. Ah les histoires militaires… j’adore toujours quand 300 types en armes et uniformes montent dans un train quelconque pour aller en caserne. D’ailleurs j’ai fait mon entretien d’embauche en tenue, j’étais encore au service à ce moment. Ça avait un avantage, je n’ai pas eu besoin de réfléchir à une tenue.

Bon, comme toujours c'est difficile à comparer mais, en 2020, on a trois accidents en Suisse, contre trente a quarante morts en France. Donc on compare des morts avec des accidents, ce qui n'est pas évident. En tenant compte du fait qu'il y a 4000 passages à niveau en Suisse contre 15000 en France (ce qui est logique relativement à la longueur totale du réseau), on ne peut rien faire d'autres que des suppositions. Par exemple, en partant du principe général mais arbitraire que chaque accident produit trois mort, on arrive à 9 morts en suisse, et 10 à 13 accidents en France. Tenant compte du fait qu'il 4 fois plus de PN en France, dans ce contexte arbitraire précis, la différence de résultat ne saute pas aux yeux. Mais évidemment, je ne suis pas exactement sûr que les accidents aux PN en suisse se soient terminés par la mort d'une personne, car si on dit qu'un accident égal à un mort, là la différence devient significative (dix fois plus de mort pour un nombre de PN quatre fois supérieur). On verra si je trouve des statistiques comparables. https://www.auto-moto.com/pratique/securite/passage-a-niveau-consignes-de-securite-228488.html https://www.bfs.admin.ch/bfs/fr/home/statistiques/mobilite-transports/accidents-impact-environnement/accidents-transports/chemins-de-fer.html#408_1471001438846__content_bfs_fr_home_statistiken_mobilitaet-verkehr_unfaelle-umweltauswirkungen_verkehrsunfaelle_eisenbahn_jcr_content_par_tabs

Bien sûr, des barrières complètes, on ne fait que ça. Et tu peux essayer des les lever, elles sont verrouillées en position basse. Ledit verrouillage ouvrant les signaux. Du coups, on maintient les PN, et les lignes, et la vitesse de ligne.

Bah, tant que les barrières se descendront à la dernière seconde sans boucle de rattrapage possible, bah... on continuera de compter les morts, y compris parmi les mécanos et les passagers. Je me réjouis de voir l'impacte majeur de cette plainte sur le comportement général des conducteurs et sur le nombre d'accidents rapporté au nombre de PN.

Du coups les communiqués seraient faux? Parce qu'à priori pour TER c'est bien ce qui est utilisé.

J'ai appris que la SNCF utilisait, au moins pour Transilien, un programme de planification appelé Hastus. À priori, pour des raisons de confidentialité, je ne peux pas trop dire pourquoi ça m’intéresse mais c'est le cas. Du coups, si quelqu'un l'utilise, y compris du point de vue du personnel d'exploitation (donc celui qui ne travaille pas dessus, mais reçoit ces ordres de lui) ça m’intéresse d'avoir quelques retours. Notamment, d'un point de vue humain, de sa facilité d'utilisation, de compréhension, de la manière dont sont communiqués les roulements, leurs modifications, et surtout si l'arrivée du programme fut une source d'amélioration pour le personnel de la planification et de l'exploitation; ou pas, bien sûr. Je ne cherche pas à avoir des exemples précis, ce n'est pas le but et ça doit à mon sens rester interne. Mais un ressenti général, quelques exemples génériques, bref un retour.😀

Cela me semble fort à propos pour ce 1er mai.

C'est dans le rapport du BEA, les freins sont restés surchargés après le freinage d'urgence. Tu fais comme tu veux, mais une surcharge ça reste un dérangement aux freins à priori.

Evidemment, ce n'est pas pour rien que sont développés les revêtements phono-absorbant. Ils avaient mis ça dans mon village, en 1998, je me souviens encore du rictus moqueur de mon père "le bruit c'est le moteur". Puis vint le résultat, et sa contrition...😄

Le bruit des camions? ce sont les pneus qui le font majoritairement.

Ca dépend. Une gare, c'est autrement plus bruyant. En tous cas en Suisse, avec les magasins ouverts le dimanche, tout le trafic nocturne du weekend pour les fêtards, ce n'est pas tant le pied. Du samedi au dimanche, entre 2h et 6h, y a 15'000 personnes qui passent à la gare de Lausanne, dans un état qui ne leur permet pas d'être silencieux (à la louche, parce que la ville attire chaque nuit de weekend 30'000 noctambules). Avec un train par heure et par direction durant ces heures, ce n'est pas du tout calme. Alors que le long des voies, entre les trains, ça l'est. Et pour avoir passé toute ma vie d'adultes pas loin d'elles, ça m'a dérangé trois nuits, et depuis 20 ans je dors sans avoir le souvenir de me réveiller aux passages des trains, même des citernes vides. Par contre, j'ai un copain qui s'est fait construire une autoroute devant chez lui. Lui, il ne dort plus depuis dix ans, le bruit d'une autoroute c'est vraiment l'enfer pour le sommeil, le train étonnement pas vraiment, c'est un bruit certes fort mais passager, et on à priori on peut tout à faire s'y habituer sans qu'il ne nuise (trop?) à notre sommeil.

J'ai reparticipé à une scéance de coordination en matière de conception, planification et gestion de l'offre. La situation n'est pas terrible, à force d'avoir parlé automatisation et numérisation, les connaisseurs sont partis et ne reste globalement dans la conception que du personnel avec au maximum 10 ans de boite, alors qu'évidemment l'automatisation de la planification reste une chimère. Ça viendra mais ça demande d'entrer des données valables établies par ceux qui avaient la connaissance, et qui sont partis. Comme le disait un des derniers planificateurs experimentés, qui part en retraite dans 3 mois "en 1980, on planifiait à deux plus de 200 mecaniciens sur papier, sans ordinateur, maintenant j'en planifie 70 avec 4 collègues et autant de machines". J'aime bien ces scéances, déjà parce que c'est toujours le bordel en matière de langue, et qu'en plus quand par hasard tu demandes le moindre chiffre sur le coût des taxis d'un dépôt a l'autre, pour voir si vraiment on va dans la mauvaise direction entre choix stratégique et résultat pratique, on te dis qu'on n'a aucun outil de suivi. Moi j'ai mon calcule, j'en ai eu pour 10'000.- de taxi en 2021, j'espère être dans la moyenne haute, mais personne ne la connait...

C’est la France… Tirer le signal d’alarme est une pratique pas forcément répandue mais existante en France, en tous cas dans les villes. Cela n’est pas nouveau, à ma connaissance c’est une des causes de l’accident de la Gare de Lyon en 1988. Pas pénalement mais dans la chaîne d’évènement c’est bien une voyageuse qui, en tirant le frein d’alarme pour descendre à une station, a provoqué un dérangement aux freins, dérangement ensuite mal géré pour tout un tas de bonnes raisons (stress, conception du matériel, procédures inadaptées, etc…)

https://www.bilan.ch/story/la-suisse-contient-la-hausse-de-la-dette-publique-182706563160 D'une manière générale, le Conseil Fédéral prévoit d'éponger la dette Covid d'ici à 2035 au plus tard, au moyen des financements actuels (excédent de financement et contributions légales de la Banque Nationale Suisse). La Suisse prévoyant par ailleurs d'augmenter le budget de l'armée*, tout en harmonisant la législation fiscale des personnels morales selon les standards de l'OCDE, des coupes dans les domaines comme l’éducation, la recherche, l’agriculture ou la coopération au développement sont à prévoir. À mon sens, ce sera surtout la coopération et l'éducation (le second poste étant de toute manière une tâche cantonale dans le domaine de l'éducation obligatoire). *J'anticipe un basculement "à droite" du parlement aux prochaines élections. En comparaison internationale, l'état des finances suisses est bon. Le taux d'endettement du pays est le plus faible des pays de l'OCDE, à moins de 40% du PIB. Cela dit, le calcul suisse ne tient pas compte de l'état des comptes des assurances sociales, telle que l'assurance vieillesse-survivant, en les incluant au calcul le montant de la dette suisse atteint 135% du PIB. Enfin, l'autofinancement est, en excluant les assurances sociales, réjouissant. Les dépenses ordinaires (hors mesures Covid) sont en progression, mais inférieur à l'augmentation ordinaire des recettes. https://www.efd.admin.ch/efd/fr/home/le-dff/nsb-news_list.msg-id-87210.html Cela dit, tout le monde en Suisse s'attend à un très fort ralentissement économique en europe, suffit de constater que le prix de production en Allemagne ont augmenté de 30% en raison de la guerre en Ukraine. https://www.bilan.ch/story/dix-pour-cent-268725030128

https://www.letemps.ch/economie/entre-inflation-risque-recession-bce-cherche-parade Pendant ce temps, grâce au Franc (qui renchérit), l'inflation reste limitée à 2.4% en Suisse. Avec une très forte augmentation du coût des transports et des équipements. https://labs.letemps.ch/interactive/2022/dashboardEco/ Pour l'instant hein...

Tout à fait, d'ailleurs je dois m'être mal exprimé mais quand je parle de prix, je ne parle pas de valeur d'échange mais de valeur d'usage. Et pour la lignite, sa valeur d'usage est justement inférieur à l'anthracite ou à la houile, par exemple et notamment parce que son pouvoir calorifique est environ 40% inférieur . Et le Grisou aussi. Cela dit, Grisou comme Lignite produise du CO2, je vous rappelle qu'on est sensé s'en passer et faire avec du renouvelable. Et c'est plutôt compliqué d'avoir une production stable quand les producteurs (le vent et le soleil) ne le sont pas. P.ex un collègue a mis des panneaux, et un accumulateur. Bah il tient 24 heures sans soleil, c'est pas glorieux en hiver (et en hiver, les barrages sont presque vides, c'est pas au point tout ça). Pour en revenir au sujet, c'est un vrai problème aux CFF. Environ 10% de notre énergie (bon c'est 30 pour la Confédération) provient du nucléaire. Or le pays est sensé en sortir, on ne peut plus construire de centrale, c'est dans la Constitution. Du coups, malgré l'augmentation du trafic, on est sensé consommer moins. Donc tout un tas de programmes ont été mis en place, comme la régulation adaptative et, évidemment, des abaissements de vitesse pour une réduction prévue d'environ 20% de la consommation en courant de traction. Le problème étant que là où l'on économise à l'exploitation, l'administration et les services nous rattrapent avec la numérisation, le bilan global de consommation électrique des CFF étant stable en tenant compte des serveurs externalisés.

C'est déjà fait, 60% de l'électricité est hydraulique. Mais bon, on a plus trop d'endroits où en ajouter... Je ne savais pas, mais ça reste émetteur de CO2, ce n'est pas renouvelable, et je doute que cela soit si "bon marché", parce que le vrai problème ça va être ça, le prix. Quand le prix augmente, on consomme moins (sauf en France où l'État s'endette), le prix baisse, les investissements cessent (car le prix de revient augmente avec l'épuisement des ressouces faciles à exploiter), le marché se contracte, les besoins remontent et les prix aussi. Le yoyo. Cela n'a rien a voir avec l'état réel des réserves mais est un révelateur d'une énergie (fossile donc) qui devient onéreuse à exploiter.

De toute manière, il est assez évident que l'on va avoir de vrais problèmes d'ici très peu de temps. Rien que là, la gaz qui a pris 500%, je vous garantis que ça ne va être sympa. Et ce n'est pas fini. Se passer des ressources russes, moi, je veux bien (et c'est tant mieux) mais le prix à payer, c'est nous qui le paieront, européens. Aucun moyen d'avoir plus de pouvoir d'achats avec de l'énergie qui augmente. Je ne suis pas sûr que les gens sachent vraiment ce que ça signifie la société à 2000w, parce que pour tenter de le faire : - plus de bagnole, juste le vélo sans assistance. Remorque si besoin de place. -plus de vacances en avion, ni en véhicule privé (faut au moins une bagnole avec 6 passagers). -pas d'ordinateur, ni téléphone portable. -pas de bain, sauf deux/trois fois par an. -pas de produits venant de plus de 100km, tous les produits, habits compris. Cherchez donc des habits en tissus français tient. Ah, et ça signifie que le moindre pull neuf me coûte 400francs (main d'oeuvre locale...), autant dire que je n'en ai que trois. -environ 20% de ma nourriture provient du jardin. -chauffage à 19°, avec bois de la forêt que j'ai acheté à un cousin (et ce n'est pas une solution durable pour l'entier de l'humanité, c'est juste que j'habite un coin à brouillard hivernal dans lequel les PAC géothérmiques sont interdites (protection des eaux)). Et je triche, j'ai encore des appareils éléctroniques de mon employeur, je tape dessus là. D'ailleurs c'est rigolo sans je ne pourrais plus payer mes impôts, ça me fait bien marrer comme politique (car un ordinateur juste pour payer mes impôts, oui ça a une forte empreinte par rapport à trois feuilles A4 de papier) Le truc le plus rigolo avec ce modèle, c'est que c'est le marché qui est sensé arriver à nous amener à 2000w. Donc on est sensé vendre plus mais avec moins. C'est déja contradictoire dans les termes et suffit de lire le créateur du concept pour trouver que la démarchandisation est un des piliers du concept. Alors que bon, sans un appauvrissement massif, on n'arrivera à rien. Parce que la société à 2000w, c'est juste 4% de consommation en moins pendant 100 ans (on doit diviser notre consommation par 4 hein). Le reste, c'est du vent (et de l'energie grise délocalisée au delà du territoire de référence). En 1950 on consommait 2000w, alors certes on peu rêver de doubler l'efficacité, ça nous remetrait à la fin des années '80. Mais du vrai renouvelable 2x plus efficace, et en permanence, je ne vois pas encore bien sans terre rares (pas renouvelable) ni constructions massives (pas tout le temps du vent ni du soleil) elles non plus pas renouvelable. Une éolienne se recycle super mal par exemple. Et je ne parle pas de l'énergie nécessaire pour construire et maintenir un parc de dizaine de milliers de pylônes. Du coups, ce qui est sûr c'est qu'il y a peu de choses que je consomme qui doivent être transporté, et ça ce n'est pas terrible ni pour le rail (même intégré), ni pour la route.

Et en Suisse, où l'on voulait construire des centrales a gaz pour passer au renouvelable...

Donc non, ce n'est pas ce que tu disais. D'abord, tu dis que les candidats veulent un réseau intégré (ce qui n'existe même plus en Suisse non plus), et ensuite tu prétends avoir dit que les candidats "ne veulent pas entièrement appliquer les demandes de l'UE", ce qui n'est pas du tout la même chose puisque le socle commun des normes UE est justement de ne pas faire de réseau intégré. Soyons clair, ce qui pejore le rail, c'est le prix bas (encore maintenant) de l'energie, car on croule sous le pétrole et que c'est pratique, ce qui permet d'avoir un transport par route largement plus réactif que le rail, ce qui limite les stocks, ce qui coûte bien moins cher. Et tant que les hydrocarbures seront a moins de 5.- le litres, et disponibles facilement*, ça ne changera pas. Le seul sauvetage du climat ne changera rien à la volonté humaine de vivre dans un monde moderne, les seuls tonnes de CO2 gagné en europe l'ont été en exportant/délocalisant nos industries, les émissions de CO2 au niveau mondiales augment toujours, sans ralentissement aucun (sauf Covid) depuis 150 ans. Parce qu'on a tendance à l'oublier mais le problème, ce n'est pas le transport, ou la mondialisation, le problème c'est l'énerge. Et voyez la guerre en Ukraine, tout le monde semble tomber de sa chaise devant le fait que l'argent ne crée pas de l'énergie, ce serait rigolo si cela n'était pas si dramatique. *Il n'y a pas de réelle dépendance entre offre et prix dans ce domaine.

Je me suis "amusé" à traduire un article de RIA Novosti (Agence de presse, comme TASS et Interfax) dont on parle un peu ces jours. ça parle de la politique que devrait mener la Russie en Ukraine, il ne s'agit pas d'une vision purement officielle mais de celle de Timofei Sergeitsev, un Philosophe de l'université d'Etat de Moscou. Cela dit, son texte est publié par RIA, cela a un sens, il ne s'agit pas d'une opinion au sens de la justification de la guerre mais d'une opinion politique acceptée sur ce qu'il faudra faire après elle. La traduction est faite par DeepL, car je ne parle pas le russe. J'ai relu par derrière, en corrigeant les contresens, les corrections sont signalées par les signes [ et ]. https://ria.ru/20220403/ukraina-1781469605.html

À l'occasion de l'ouverture d'une nouvelle prison, le Canton de Zurich a décidé d'envoyer des volontaires en prison pour 96 heures. De manière à contrôler son bon fonctionnement avant l'ouverture. Du coups, évidemment, une journaliste s'est glissée dans l'expérience.