likorn

Je vous préviens, ce n'est pas drôle.

Votations du 28 novembre. Forte participation, le taux pourrait atteindre les 70% de bulletins retournés, ce qui n'est pas loin du reccord actuel de 1991 lorsque la participation avait atteint 78% pour refuser l'adhésion à l'EEE (Espace Économique Européen). Votations Fédérales Initiative populaire pour des soins infirmiers forts. Estimations actuelles : 62% de oui Référendum sur la modification de la loi urgente Covid-19 Estimations actuelles : 63% de oui. Initiative populaire pour une élection au tirage au sort des juges fédéraux. Estimations actuelles : plus de 65% de non. Votations cantonales Canton de Genève Ouverture prolongée des magasins : en passe d'être refusée. Initiative populaire pour l'abolition des rentes à vie des Conseillers d’États : en passe d'être acceptée Contre projet à l'initiative populaire dite Loi pour le traitement et la retraite des Conseillers d'Etats et des magistrats de la Cours des Comptes : en passe d'être acceptée Question subsidiaire partageant, en cas de double oui, l'initiative du contre-projet : tendance à l'acceptation de l'initiative. Y en d'autres. Canton de Neuchâtel Votation concernant l'octroi d'un crédit pour la réalisation d'un contournement de la ville de La Chaux-de-Fonds par la route principale (autoroute) H18 : plus de 70% de oui. Canton de Fribourg Second de l’élection au Conseil d’État et des Préfets. Canton du Valais Initiative populaire pour un Canton du Valais sans grand prédateur : 62% de oui

Kamoulox?

Chez nous, le président à écrit une lettre. Car oui, quand la situation « est tellement critique », notre pouvoir exécutif écrit des lettres. Je vous ai déjà dit que j’aime mon pays? :)) https://www.rts.ch/info/12671355-la-population-vaudoise-est-desormais-immunisee-a-83.html#timeline-anchor-1637869460970

Non à priori il est dit plus que le projet tient compte des années 2000. J’avais cru que le site d’intervention était côté sortie, c’est à dire du mauvais côté de la gare.

Fondamentalement, on pourrait imaginer que les voies se raccordent plus tôt, avec une courbe dès la sortie du quai à droite puis une succession d'aiguillages pour ramifier les autres voies à quai le tout en coupant la courbe actuelle avant de reprendre l'alignement à "l'est" de la rue Albert Cauet. Par ailleurs, en ce qui concerne les signaux, on les voies sur l'image en dessous de la piscine. Mais ils pourraient à priori être ramenés vers les quais, en France la distance la plus courte que j'ai vu doit avoisiner 5 mètres, mais au pire même s'ils sont le long du quai des voies "en haut", ça réduit simplement la longueur utilisables de ces deux-voies là. D'une manière générale, le rayon minimal d'une courbe sur une voie de circulation est de 150m , pour une vitesse de 40km/h (norme Suisse, DE-OCF, Feuille 3 N). S'agissant d'une gare initiale, il n'y a pas besoin d'avoir une distance de glissement derrière le signal (Feuille 8). À mon sens, la distance d’implantation minimale par rapport au quai est régie par les RTE, qui ne sont publics mais avec accès payant. Les DE-OCF ne prévoient que deux éléments : six secondes de visibilités (à la Vmax, donc non pertinent ici), et "Les signaux fixes doivent être conçus de manière que leur information soit reconnaissable, sans équivoque depuis la cabine de conduite, à une distance adaptée aux conditions locales et d’exploitation", ce qui n'aide pas vraiment à définir une distance quelconque.

Faut avouer que c'est moche, ça perd des pièces en plus cette couleur.

C'est une anecdote personnelle, donc ça ne vaut rien en terme de preuve, MAIS pour l'instant, je n'ai connu que deux victimes de cette pandémie. Un collègue, qui va perdre son métier à 34 ans, suite à une thrombose due au vaccin Moderna. C'est pas de chance, je sais. Un autre collègue et ami, qui s'est foutu sous un train parce que sa femme - infirmière - ne voulait plus vivre avec lui pour le protéger et qu'au final ça les a séparés pour de vrai. La grand-mère, à 93 ans, elle est toujours là et elle pète le feu. Je suis vacciné, je pense qu'il faut le faire. Mais le simple argument du chiffre, la seule argumentation de la balance bénéfice-risque, la solution de la solitude, la recommandation de préférer se voir par écran, c'est ça la mort. J'ai un ami qui sort de chimio, lui, il voit du monde, et il les prend dans ses bras. Il doit être très con vu qu'il a réchappé à une leucémie, j'irai lui dire que ses poignées de main vont le tuer et qu'il était mieux dans sa bulle. Je pense qu'il est difficile de ne pas râler, simplement parce qu'on souffre tous. Faut pas croire que l'humanité s'amuse actuellement, et c'est symptomatique de voir que même des médecins perdent leur humanisme (ce que je comprends tout à fait vu notre bêtise générale, moi compris) dans ces temps sombres. Et ça, ça nous tue tout autant que le Covid, en tant qu'humain.

Raoult n'a pas forcément raison, d'ailleurs pourquoi aurait-il raison selon toi?

Oui, et non. Disons que l'idée, ça a été de taxer les méchants camions étrangers (et plus nombreux), et que l'UE (et aussi un peu les verts) on dit que d'accord mais qu'il fallait aussi taxer nos gentils camion à nous. Du coups, en plus de la RPLP, on a taxé l'essence, et pas qu'un peu, pour financer le rail. Et la RPLP s'applique aussi aux chargeurs suisses, à leurs grands dam. MAIIIIIIIS le cabotage est interdit chez nous, alors ça va, ils ont juste arrêté l'international. En gros, c'est un circuit-court. De manière générale, et en tenant compte de la différence de pouvoir d'achat, les produits vendus en suisse sont en général 20 à 50% (!) plus cher qu'en Europe. Beh oui. Mais, et c'est marrant, tant l’État que le monde de la recherche économique s'accorde assez bien à dire que cela ne découle absolument pas des coûts de transports, qui sont faibles partout même chez nous, mais bien de l'organisation de notre économie constitué d'oligopoles (comprendre, trois ou quatre boîtes qui possèdent tout), qui permettent de fortes marges. Lesquelles permettent d'assez bon salaires. Et donc un pas trop mauvais pouvoir d'achat. Ce qui finance les marges susnommées, notamment. C'est compliqué l'économie, déjà rien que parce que c'est assez difficile d'expliquer comment on crée l'argent, donc la richesse (C'était mon premier cours d'économie ça : quand vous aurez compris la création monétaire, vous n'aurez rien compris). Pas forcément, bien que l'impacte pour le consommateur finale est relativement minime chez nous, la part du rail est toujours d'environ 40% pour le transport de marchandise, et la plupart des grandes enseignes de supermarché passent par le rail (Coop, Migros, et toutes les filières). Les hard discounter comme Aldi ou Lidl passent par la route, mais c'est dans une logique de maximisation et aussi parce qu'ils font partie d'un réseau européen qui rend compliqué l'importation par le rail. Soyons honnêtes, au delà du coût, c'est surtout une question sociale et politique.

Tiens au fait, pour ceux qui iraient en "pèlerinage" dans le coin, n'oubliez pas d'aller au cimetière, Audrey Hepburn y repose. Elle y vécu en effet presque 30 ans.

Dans mon souvenir, c'est plutôt Saignelégier - Glovelier qui était menacée, notamment parce qu'en dehors des gares terminues la ligne ne dessert absolument aucun bled. Enfin si, Le bémont, ses 350 habitants, à 2mn de Saignelégier, qui est la commune la plus importante des Franches Montagnes avec ses ... 2700 habitants. Mais comme tout ça est à 1000m d'altitude, c'est beaucoup plus fiable en train que sur la route. Les Franches Montagnes, c'est un monde assez particulier, habitué à se démerder avec ce qu'il y a. D'ailleurs, j'aime bien y aller en vacances. C'est super joli, c'est sympa (enfin bon moi j'aime l'esprit chiant du montagnard qui te fais bien comprendre que tu l'emmerdes et que même si t'es un client, ça l'empêchera jamais de t'envoyer chier) et en plus c'est vraiment pas très cher. Pas bon marché, pas très cher, subtilité. Rien que le nom des arrêts me vend du rêve : La Large Journée, Le Creux-des-Biches, La Chaux-d'Abel, Le Boéchet (le petit-bois), La Combe, c'est tout choupinet tout ça, j'aime les choses choupinettes, j'suis vraiment un cliché helvétique sur pattes.

Elle a été supprimée. La ligne Porrentruy-Bonfol subsiste en Suisse, mais elle allait jusqu'à Dannemerie, sur l'axe Mulhouse-Paris.

C'est faux. Les 40t sont autorisés en Suisse depuis 2005. Donc il y a 16 ans. https://www.swissinfo.ch/fre/la-suisse-s-ouvre-aux-40-tonnes/1733920 Je m'en souviens, on avait voté sur le sujet, c'était une demande de l'EEE/UE (à l'époque) par rapport aux accords bilatéraux. En échange fût créé la Redevance Poids-Lourd, soit la taxation du transit routier. Ouais, les tunnels de base, ce sont les camions européens qui les ont payé, du moins en bonne partie.

Le Jura (La République et Canton, donc) ainsi que les Chemins de Fer du Jura ont inauguré la nouvelle plateforme de transbordement de Alle. https://www.rfj.ch/rfj/Actualite/Region/20211029-Inauguration-d-une-plateforme-unique-en-Ajoie.html https://www.les-cj.ch/Entreprise/Activites/Transport-du-bois-et-des-marchandises

Plus ou moins, bien que dans la réalité on soit aujourd'hui plutôt à 110 jours libres/an, vu que les formations/instructions sont désormais à faire sur notre temps libre (c'est bien entendu payé, mais à faire sur des congés). Par ailleurs, la tendance est très clairement a viser toujours plus les maximas prévus par la Loi ou les règlements de temps.

Il ne s'agit pas d'une votation (bien que les impôts soit en général soumis au vote), mais d'un cas intéressant du fonctionnement de l'aide sociale en Suisse. Elle dépend de la commune de résidence (ce qui explique qu'un SDF n'y ai aucun droit). Jusqu'en 1940, l'aide sociale dépendait même de la commune d'origine, soit la commune où la famille avait enregistré son nom en premier pour obtenir des papiers, parfois des siècles auparavant. Ce système hérité du moyen-âge est toujours en vigueur. https://www.20min.ch/fr/story/une-mere-et-ses-enfants-coutent-600000-francs-a-leur-commune-329279918395

Je ne suis pas d'accord, un état autoritaire est défini par l'hypertrophie de l'autorité, érigé en valeur. Et c'est bien ce qui rend le dialogue social impossible en France. L'autorité, policière, politique ou même syndicale se voit comme une valeure morale. C'est problématique, considérer que la simple utilisation du terme "violence policière" soit inacceptable dans une république est la marque même de l'autoritarisme. Pourtant, M.Macron a consideré ce terme comme innaceptable, et non pas la perception de la réalité qu'il décrit. Même chose avec la plupart des incarnations politiques ou policières qui considèrent que la critique de certaines actions est une remise en cause de leur autorité, alors que l'autorité en tant que telle n'est pas à priori concerné par les agissements de certains dans son cadre d'action. En ce sens, si, absolument, la France est un état autoritaire. L'autorité y a une importance préeminente. Elle cherche a justifier sans cesse ses excès au nom de sa caution morale, et elle n'hésite pas à utiliser la répression par l'exemple. En Suissr comme en Allemagne, l'autorité considère la confrontation comme un échec, pas comme un enjeu.

C’est quand même pas compliqué de voir qu’ils « anticipent » la vague de l’an passé. Et que La France soit un état autoritaire, ce n’est pas un secret. https://www.letemps.ch/culture/un-pays-se-tient-sage-colere-pris-piege-societe-francaise Entendons-nous bien, les autorités médicales françaises aussi sont à l’image de leur culture politique, ce qui est une lapalissade, ça n’enlève rien à leurs connaissances médicales mais évidemment que ça impacte leur vision politique.

Tu as une source pour au moins étayer cette affirmation en l'air? Que cela existe, cela ne m'étonnerai pas spécialement, que cela existe en Autriche, c'est une autre question. À accusation grave, ce serait bien d’amener une preuve fiable. Sinon, on retombe sur le "tous pourris", c'est sympa, mais c'est pas toujours vrai.

Et au passage, un magnifique emportement de notre président (issu d’un parti anti pass, notez bien). J’ai beau être opposé politiquement à une grande partie de sa pensée, j’aime quand même beaucoup le bonhomme (en plus, il est marchand de vin, ça le rend encore plus sympathique). https://www.blick.ch/fr/news/suisse/sabotage-du-concert-lausannois-guy-parmelin-evoque-gaston-lagaffe-en-conference-de-presse-id16977558.html

La mienne? En effet, au moins jusqu'à vendredi. https://www.rts.ch/info/regions/12629467-la-ligne-cff-lausannegeneve-ne-sera-pas-retablie-avant-vendredi.html Mais bon c'est moins le foutoir, maintenant que les concepts sont en place.

J’ai fini par rencontrer un copain ingénieur qui bosse pour Voie Ferrée. Une entreprise de construction forait, avec un tunnelier, sous les voies. Une poche d’eau se serait vidée, le traffic a été interrompu à 17h40. Le tunnelier doit être évacué car il est toujours là. Il a fallu comprendre la nature de l’effondrement, l’impossibilité de rouvrir la voie, puis organiser les retours en gare des trains entassés. À l’heure de l’effondrement, plus de 10'000 personnes se sont retrouvées instantanément bloquées, pas moins de 50'000 personnes devaient être prise en charge dans les heures suivantes. L’Etat-Major Cantonal (Sécurité Civile et Militaire) a été mobilisé au vu des risques sécuritaires, pour les voyageurs, et économique, pour le trafic marchandise. Une demande de mobilisation de la Protection Civile a été imaginée puis mise de cotée. Vers 21h30, la situation en termes de bus et de concept d’exploitation s’est résorbée. 25 bus étaient engagés entre Allaman et Morge (un trajet de 5mn). La Police Cantonale a interdit la place de la gare de Morges à la circulation (plusieurs milliers de personnes en attente vers 18h). Un premier comblement, simple, avec ballast et ciment a été engagé durant la nuit. Plus de 60 tonnes de matériel injecté. Le sol s’est stabilisé, une voie a été remise en circulation à 20km/h vers 3h40 du matin. Après dix trains, en pleine séance de débriefing et de remerciements, détection puis constat visuel d’un nouvel effondrement. Nouvel interruption totale du trafic à 5h40, reprise du concept d’interruption, nouvelle convocation de tous les services impliqués avec émission d’un bulletin d’information sur Alert Swiss par l’Etat de Vaud. Nouvel engagement immédiat des 25 bus, qui n’étaient pas encore reparti. Engagement d'une trentaine d’agents CFF pour guider les passagers, la situation ce matin à ainsi pu être gérée immédiatement, si de l'attente a été constatée les ressources sur place ont permis l'acheminement des passagers dans les délais. En trafic marchandise, une inquiétude de mises à l’arrêt de chantiers se profile car l’interruption du trafic de Ciment ne peut pas être résorbée par la route. Un nouveau comblement, à base de ciment auto-plaçant, a été entamé. En parallèle, un plan B avec l’acheminement de deux ponts provisoire a été organisé. Le comblement se poursuite actuellement mais le terrain continue de s'affaisser d'après les mesures. Le plan B semble se dessiner, soit l'installation de ponts, mais la stabilité du terrain doit être assurée par l’installation de micro-pieux. Par ailleurs, CFF Energie vient de constater qu'un pylône de la ligne de transport Lausanne-Genève est instable, la situation n'est pas clair sur ce point. Un Poste de Commandement est en cours d'installation sur place par CFF Infrastructure. Côté transport on part de l'idée qu'il faut un plan C, soit imaginer que la ligne ne ré ouvre pas demain. Tout doit être fait pour garantir deux sillons voyageurs plus un sillon fret par heure. Parallèlement, un nouvel engagement de la police est organisé pour prioriser le trafic des bus. Côté ressources humaines, une problématique légale va apparaitre vendredi si l'on reste en phase Chaos comme actuellement, tout particulièrement au service de la feuille (régulation des mécaniciens). Côté Etat, on réclame la mise en place d'une ligne téléphonique dédiée (hotline) pour éviter de charger les centrales d'urgences (police particulièrement). Par ailleurs, le nombre de bus semble insuffisant au regard de la situation épidémique bien connue du moment.

Ligne interrompue jusqu'à demain en matinée, au moins. Je n'ai pas réussi à trouver de vrais détails mais le creusement de canalisation "pour récupérer l'énergie du Léman" semble être la source de l'affouillement. La stabilité du sol n'étant plus assurée les travaux vont prendre du temps et on se dirige vers l'installation de pont provisoire. Pour la première fois, les usagers impactés par ce genre de retards ont un moyen légal de se faire dédommager. https://www.letemps.ch/suisse/cff-dedommagement-mode-demploi En plus du traffic voyageur, le traffic marchandise est impacté, mais les transporteurs ont pu passer par la route, à priori Genève ne devrait pas souffrir de rupture d'approvisionnement. Quand à La Poste, elle a livré, en retard, mais elle a livré. https://www.tdg.ch/le-trafic-ferroviaire-devrait-rester-interrompu-jusqua-jeudi-894239453879

Déjà 18h d’interruption totale du trafic entre Lausanne (Morges) et Genève (St-Prex*). Et ça va durer https://www.rts.ch/info/regions/12629467-la-ligne-cff-lausannegeneve-toujours-interrompue-dans-les-deux-sens.html À l’interne, le désespoir du piquet voie vers 5h30 quand un nouvel effondrement s’est produit, après 6h de bourrage et 60tonnes de matière déversée était perceptible.. *Se prononce St-Prè.