likorn

Mouais... Et pourquoi elle n'a pas fonctionné la balise? Réellement en panne, petit court-circuit? Ho, un court-circuit! Ça me dis quelque chose...

Alors nous causons de personnes décédées, il s'agit de ne pas voir dans tout ce qui se dit une accusation ou un manque de respect à leur égard. Chaque accident est un drame, mais il ne faut pas oublier d'éviter que cela se reproduise. Or les invitations en cabine, pour courante et largement tolérées qu'elles sont, n'en reste pas moins être une des causes principales du nombre de victime. Attention, je ne dis pas qu'elles sont une cause de l'accident, mais du nombre des victimes de celui-ci, ce qui n'est absolument pas pareil. Et je ne dis pas que ces personnes invitées, ni même ceux qui les ont invités, sont responsables de leur mort, je dis que cette pratique de l'invitation l'est. Et cette pratique est pratiquée par beaucoup de monde, à tous les échelons, et pas qu'en France. Tout le monde est un peu responsable de ça dans ce domaine, car nous sommes quand même nombreux à l'avoir fait, à le faire ou à le tolérer par d'autre. Dire que seule l'entreprise en serait responsable est autant faux que d'incriminer uniquement les agents présents avec des invités officieux. Mais l'habitude est bien là, et cette habitude est mauvaise nous en avons quand même la preuve. En cas de pépin, elle rend une situation dramatique absolument invivable pour les concernés. Après, je ne pense pas que l'interdiction pure et dure soit une solution. Théoriquement c'est déjà le cas, Mais cela doit être encadré, surtout dans le domaine des essais. Pour donner un exemple, après des années d'interdiction avec tolérance officieuse, l'accompagnement en cabine est aujourd'hui autorisé aux CFF dans le cadre suivant: 1) Prévenir son supérieur. 2) Être deux en cabine, avec accord des deux mécanos; un donnant bien entendu son temps de congé. 3) Celui qui est en congé peut rouler. 4) L'invité est sous la responsabilité de l'organisateur, il doit avoir été averti des risques liés aux circulations ferroviaires et munis d'un gilet et de bonnes chaussures. Bien entendu, c'est moins amusant de faire découvrir son job en venant sur un congé mais au moins il existe un cadre officiel pour le faire, ce qui est déjà bien et évitera en grande partie les questionnements en cas d'accident.

C'est du Bio, pourquoi toutes ces mesures avec un produit respectueux de l'environnement, renouvelable et absolument écologique? Comment ça ce n'est jamais qu'un carburant ? Mais alors, ma voiture ne roule pas Bio en éjectant des petites fleurs et autres senteurs des bois sous la rosé du matin? Merde... Bon bin je vais me tourner vers le gaz naturel, ça au mois c'est tout propre. (Pour ceux qui ne la voie pas: il y a un peu d'ironie dans le propos).

Il y a tjrs des annonces, celle de bienvenue au départ de la ligne, et celle des arrêts. Ce qu'on veut enlever, ce sont les annonces de correspondances (si le train est à l'heure) et les annonces ridicules du style "pour vos prochaines correspondances, merci d'observer les infos en gares". Par ce qu'annoncer qu'on n'annonce pas, moi j'ai l'impression qu'on me (ou qu'on les, nos passagers) prend pour un con. De plus cette annonce à la fâcheuse tendance à se déclencher au franchissement des signaux d'entrée, ce qui est génial pour la mémorisation. Cela dit, je ne pense pas que ça fonctionnera: beaucoup de malvoyants ou d'aveugle prennent le train pour des raisons évidentes et ... la loi est heureusement enfin de leur côté.

Non bien sûr, mais on fait quoi? On les démolit et on fusille les habitants? Enfin pour avoir pas mal de connaissances qui partent depuis Paris en avion (les voyages organisés sur suisse étant souvent soit en allemand, soit en coopération avec des agences françaises) ils se plaignent tous de la qualité de la connexion pour aller de Gare de Lyon à une station du B, pas de la faune de celle-ci. Enfin sauf à mettre tous les parisiens dans le même sac : stressé, impolis, etc... mais fondamentalement c'est de l'organisation dont ils se plaignent, voir des parisiens en général, pas du 9-3 ou d'insécurité. Et pourtant ma mère est quasi aveugle et l'a souvent prise seule, y.c le soir...

Mouais... Heathrow, c'est par la Piccadilly Line hein, on s'arrête aussi partout sur le trajet et si une liaison rapide existe bien je ne l'ai jamais prise au vu de son coût dissuasif même en regard de mon porte-monnaie helvète.

C'est fini ça. J'ai vu une info technique sur le sujet précisant que lors de leur révision les Wr verraient leur panto être déposé. Ça permttra d'ajouter des campostants sans augmenter le poid.

Juste pour la rigolade, c'était 1000.- chez nous. 915€ au taux actuel, 650 à l'époque

Si si, les tests OFT sont valables y compris dans les autres compagnies.

Mais vous n'êtes pas seul, un arbre est tombé hier vers Granges-Nord, sur la ligne Bienne-Granges-Moutier-Bâle, sur la caténaire : il a pris feu, ce qui est dommage quand même. Bref interruption de ligne, de 16:30 à 20:30, en pleine pointe du soir d'un dimanche de retour de vacance et de carnaval de Bâle et de Bienne. Du coups renforcement des navettes sur Bienne - Sonceboz/Sombeval - Moutier (situé sur la ligne vers Bâle), mais à partir de 18h30 ça n'a plus suffit, la plupart des mécanos arrivant aux limites du temps de travail acceptable par la loi. Et à la reprise, il a fallu caser les militaires, car deux cours de répétition commençaient le dimanche soir après Moutier, à Bure. Et à 18h, interruption total du trafic à Schlieren, sur la ligne Zurich-Bâle/Berne/Genève pour cause de supporters dans les voies. Qu'est-ce qu'ils rigolaient, à la feuille...

Ce bon vieux robinet de frein... M'a toujours fait rire ça, sur du matériel dernière génération. Mais c'est typique du matos italien.

La bande ne permet pas de connaître sans l'ombre d'un doute la position présentée par le signal. Là c'est toi qui me lit de travers. Et non en effet je suis sûr que les journalistes ne savent pas faire ce distinguo, il y a des tas d'exemple récents à commencer par St-Jacques de Compostelle. Sans parler du fait que si le train ne freine pas à l'approche du lieux de l'accident, cela ne veut pas dire que le signal était ouvert. Il peut par exemple y avoir défaillance de l'équivalent du crocodile et mauvaise perception du signal, en même temps; y a même un film de la SNCF qui explique cela très clairement pour les aspirants. Bref, ce que je dis c'est que la bande n'est qu'un élément et que révéler ce seul élément n'est pas pertinent, cela aboutira forcément à une vision tronquée de la réalité et médiatiquement à des raccourcis en général dommageable pour le conducteur. Nous évoluons dans un système complexe et inconnu, regarde les raccourcis fait sur le crash du Rio - Paris...

Ah mais je suis assez d'accord avec ton hypothèse, à priori. Mais la bande ne permet pas de répondre à ça, et la dernière fois qu'il y a eu de la communication uniquement sur la vitesse du train, le grand-public en a retenu - grâce à quelques journaleux presque criminels - que le mécano était un fou de vitesse qui faisait la course avec la police et se filmait se faisant. Alors je préfère moins d'infos, moins de rumeur et plus de qualité.

Et alors? Il ne dit pas tout! Ce n'est pas parce que la bande indique "ouvert" ou "fermé" que le signal l'est! Pour notre accident à Granges-Marnand, ce sont les CFF qui ont annoncé que selon les informations du moment le signal avait été franchis au rouge (alors qu'il s'agissait d'un départ sur signal fermé sans franchissement de celui-ci). La Justice, et c'est tant mieux, ne communique dans les pays de tradition germanique que quand des éléments factuels sont à disposition, elle ne cherche pas à communiquer mais à établir des faits. Tu peux retrpuver ce schéma dans la dernière collision allemande. Si on va dans ton sens, tout ce qu'on aurait ce serait des titres avec en gros "le mécano a franchi un rouge", alors que le signal a peut être chuté, qu'il était dans une position contraire à ce que disait la balise, etc...

Il est rigolo ce signal d'entrée. Note que le bloc noir en bas, c'est la voie occupée (une bande orange horizontale). Note aussi que ce signal matérialise la frontière pleine voie-gare. Un manoeuvre n'a pas le droit de la franchir sans ordre, et encore moins le droit de dégager le dernier essieu côté gare sans une "marche pour mouvement de manoeuvre en pleine voie" avec l'assentiment du chef-circulation qui va bien.

Mouais j'avoue quand même que ce genre de prestation ne fait du bien ni à la SNCF, ni aux syndicats, ni à la réputation du personnel de ladite SNCF, ni même au chemin de fer en général. Je vous assure, de loin, c'est absolument incompréhensible.

Oui mais pas suite à une décision de justice, c'est ce que je voulais dire.

C'est apparement une fausse nouvelle http://www.republicain-lorrain.fr/edition-de-metz-ville/2017/03/01/circulation-ter-nouveau-coup-dur

Nouveau Train Navette, en Allemand NPZ. Rame navette régionale des CFF datant des années 1980, aussi appellée "Colibri". Il s'agit plus précisément d'un signal d'autorisation de départ, le cro Suisse étant quand à lui un aimant de l'appareil d'arrêt des trains Intégra-Signum. Je ne suis pas autorisé sur cette ligne que je ne connais pas, mais dans les prescriptions relatives aux Verrières il est précisé que "En gare de Pontarlier, les PCT sont applicables aux trains en provenance et en direction de la Suisse, jusqu’à leur arrêt à quai resp. dès leur départ (y compris le signal d’entrée 42 et celui de sortie 55)". J'imagine donc que le dernier signal "purement soumis aux prescriptions françaises" est le carré 45 en photo. De facto il ne doit pas être possible de partir avec le "carré suisse 55" fermé autrement que comme mouvement manoeuvre, ce qui se traduit par ce feux blanc. Comme d'hab' un joli mélange de préscriptions.

Ouaip, mais ce passif lit les balises. Ceci pour notamment permettre les rebroussements en niveau 2 sans devoir partir chaque fois en mode dégradé, ainsi la cabine remise en service connait sa position et l'ETCS te propose le mode "Marche à Vue" (car il n'est pas possible de garantir qu'aucun autre véhicule n'existe entre toi et le prochain compteur d'essieu), et pas le mode "Responsabilité du Personnel". Bref, passif ne veut pas dire inactif, et du coups on doit faire homologuer...

Désolé pour toi. Comme quoi, la qualité Suisse, hein...

Oui, enfin ce que j'ai lu et retenu c'est que quelques jours auparavant, il y a eu une inondation; pas que des problèmes de signalisation aient été remarqué. Mais je ne suis pas dans le secret des Dieux et peut-être que les mécanos ont remarqué, eux, de vraies incohérences contraire à la sécurité. Pour mettre en perspective cette différence culturelle, nous avons de nouvelles radios de manœuvre en Suisse, qui ne donnent pas entièrement satisfaction et ont conduit à plusieurs mises en danger : par exemple en commutant de canal lors d'un refoulement (ce qui a fait refouler le mauvais train, pour lequel aucun pilote n'était en queue ni aucun itinéraire ouvert) ou en interrompant la communication (y compris à l'approche de butoirs, heureusement sans autre conséquence qu'une frayeur rétrospective). Il a fallu plus d'une demi-année pour que nous réagissions. Pas par flemme, mais parce que nous considérons que quand l'entreprise nous dit qu'elle travaille à une solution nous la croyons; sauf que là, la situation devenait trop dangereuse selon nos membres pour que nous satisfissions d'un simple "on cherche à résoudre le problème". Mais ça reste exceptionnel comme mesure, normalement quand on remonte un problème, il fini par être réglé (et dans intervalle, on fait avec).

Dans la culture germanique, les OS n'ont ni le même rôle, ni la même vision. Elles attendent donc simplement que l'enquête avance et, dans l'intervalle, se satisfont de mesures symboliques. Pour imager, je suis syndicaliste dans un pays de culture germanique (même si les genevois sont les plus latins de ce pays), et sincèrement je ne vois pas pourquoi dans un cas tel que celui-ci nous demanderions à ne plus rouler sur le réseau impacté. Il faudrait vraiment que nous ayons du concret, que des alarmes aient déjà au lieux, qu'en fait on soit à deux doigts d'avoir une entreprise criminelle qui de manière délibérée mettrait l'exploitation en danger pour en arriver à de telles extrémités. Nous conduisons des trains, et le risque zéro n'existe pas, y compris et surtout dans ce domaine. Ceci non pas pour dire que ce refus de rouler au Luxembourg est "mal", car ce sont vos histoires et je n'ai pas la prétention d'avoir plus raison que vous, mais pour expliquer pourquoi il y a en face ce silence qui vous étonne tant : la culture est différente. Ces balises ne peuvent pas mettre l'ETCS hors-service, elles transmettent juste les paramètres nationaux pour que celui-ci commute ses réglages "d'un pays vers l'autre". Théoriquement, l'EVC reste en service, mais pour cela il faut qu'il soit homologué.

En ce qui concerne la troisième votation, celle-ci pose un sacré problème politique dans la mesure où cette réforme a été demandée par l'UE et ses membres afin de supprimer les statuts fiscaux particuliers que bon nombre de Cantons accordaient aux entreprises étrangères. De ce fait, le refus de la réforme place la Suisse en porte-à-faux de ses engagements, car il lui sera impossible de supprimer lesdits statuts avant 2019, année butoir pour se "mettre en règle". On peut noter que, comme de plus en plus souvent, l'alliance entre la gauche qui ne voulait pas "offrir de cadeaux aux multinationales alors que l'on ne défend pas nos PME" et les sympathisants* de la droite souverainiste "qui ne veulent pas plier devant l'UE" a provoqué une retentissante défaite du parlement puisque cette réforme est un projet très largement fabriqué par lui (et non par le gouvernement). *Il s'agit politiquement d'une victoire de la gauche; les partis du centre et de la droite, y compris souverainiste, appelaient en effet à voter "OUI", seule la gauche et ses 30% de voix appelait au "NON". Bref, une votation avec des résultats dignes des pays les plus gauchistes, ça arrive aussi chez nous (et ce n'est pas une critique, c'est assez rare que je sois pleinement content des résultats).

Euh non, c'est le journal français qui le dit, pas la direction des CFL.