likorn

Non non, on a ça un peu partout dans nos lois. Par exemple la pause devrait durer une heure, mais aux CFF elle peut ne durer que 20mn. La seule différence étant que ce n'est pas une généralité légale mais une spécialité définie article par article. Le comptage du temps de travail par exemple n'est pas susceptible d'être modifié par un accord d'entreprise.

Pas d'accord. Ça peut très bien fonctionner, avec des consensus efficaces qui ne mettent pas toujours tout le monde d'accord mais qui ont de la légitimité et qui ne sont pas détricotés tous les 5 ans. En fait, ce n'est pas le système politique qui la fait, la politique, mais les élus. Et fondamentalement, j'aime à voir des systèmes avec un exécutif faible et un législatif puissant. Par contre, du coups, ça impose de ne pas être un "grand pays", avec de "grands hommes".

Question conne. Tu finis en retard, on te refuse l'accès du dernier train (j'ai bien dit : question conne) possible du jours en question, car pour une raison quelconque la résa n'est pas faite (délai trop court, problème technique, etc...). Il se passe quoi? Non c'est juste par pur curiosité, il n'y a pas de résa en Suisse (y compris dans les TGV) donc je n'ai vraiment aucune connaissance du système. (Et puis nos trajet de service sont du temps de travail, ce qui fait que rater le dernier train impose quasiment systématiquement le taxi et des heures supplémentaires, et des problèmes de respect des pauses et du repos légal (le taxi est aussi du temps de travail)).

On peut même sans se tromper affirmer que l'ensemble des passagers est complice de cet enlèvement.

Vu l'âge des parents, l'histoire à l'air d'une simplicité enfantine, vraiment. Je ne sais pas, je n'ai pas le détail, mais en général les parents ayant 17-18 ans ne sont pas les mieux armés et préparés à l'arivée d'un bébé. Alors les voir merder un peu me semble, malheureusement, assez prévisible et compréhensible (Au delà du cliché, bien entendu pour beaucoup cela se passe autant bien que possible). De plus, à 17ans, je ne pense pas que le "père" porte plainte seul; ça doit être une ambiance sympa pour le bambin, amour et attention, toussa. Bref, ça ressemble à de ces cas où il faudrait venir en aide, au bébé, à la mère aussi, mais ça ne fait que ressembler; après tout, on rate tous des trucs et même ma mère a failli me tuer accidentellement quand j'étais jeune. Et pourtant dieu sait que c'en est une excellente.

C'est vraiment une spécialité des transports publics "modernes" d'avoir des offres pas claires, sur des sites peu claires, avec des conditions floues. Là, juste comme ça, je ne comprends même pas si c'est 79€ ou 1€, le premier mois. Apparement y a un petit (1)...

Pas pour rien que les mesures hivernales, chez nous, prévoient entre autre de laisser la machine enclenchée, chauffage de cabine à fond, et d'ouvrir les portes et armoires du compartiment machine pour stabiliser la température et l'humidité dudit compartiment. Ça marche bien, vu que je n'ai jamais eu le moindre problème de moteur malgré de très longue période de brouillard par des températures négatives, comme maintenant d'ailleurs. Autre limitation, en cas de neige on ne déplace pas une machine autrement qu'enclenchée et avec ventilation activée, pour empêcher l'entrée de la neige.

En même temps vous avez déjà pris le train en Inde? Sinon, n'hésitez pas à faire une vague recherche ne serait-ce que sur youtube, puis ensuite en compilant deux ou trois recherches google en anglais. Le réseau indien est vieux, voit circuler du matériel âgé et fait façe avec des moyens d'un autre temps à un trafic démesuré. J'entends par là que les images de trains litéralement bondés jusqu'au toit ne sont pas uniquement dépaysantes et exotiques, elles révèlent beaucoup des difficultés des chemins de fer indien et par extension du pays. Personnelement, j'ai deux souvenir, un embarquement dans un train arrêté sur la voie 4 d'une petite gare, voie 4 sans quai alors que passait voie 1 (avec quai) un expresse quelconque à pleine vitesse (au moins 100km/h). Dois-je préciser qu'il n'y a aucun passage prévu? pas de sous-voie ni même de planches sur les voies, et le klaxon du train en transit alors que tout le monde se rue pour prendre se place... Ou encore un voisin de place me détaillant ses trois accidents et les heures passées coincées dans les voitures (dont les fenêtres sont munies de barreaux) à attendre les secours. Bref les accidents sont monnaie courante là bas, mais peu médiatisés même localement. Cela dit, c'est l'Inde, et ce n'est pas mieux sur la route, ni même en général. Mais l'Inde n'est peut être pas un pays qui nécessite l'usage du qualificatif "mieux", c'est "différent". J'aime bien ce pays, aussi. Nul méchanceté dans mes propos. Je le déteste sur certains points, mais il exerce sur moi un attrait auquel je ne sais pas résister.

Sinon y a la solution économique maison, laisser tous les véhicules en maintient de service durant la nuit. Même en été, pour la clim' Un truc Suisse, mais bon on utilise de l'énergie renouvelable car (presque totalement) hydraulique, alors ça va, c'est écolo en fait, comme les bananes bio emballées dans du plastique... Et pour les esprits chagrins qui diraient "et sans maintient de service?", je répondrais "joker", car dès fois y a une surveillance, mais souvent et surtout chez Cargo faut déclencher. Par contre pour les véhicules diesel y a 90% du temps du préchauffage, et comme ça ne tire que du marchandise léger... Cela dit y a encore cinq ans j'ai fait des tournées "froid", à ta fin de service tu faisais le tour du dépôt, ça te faisait des heures supplémentaires et un peu de marche.

Chez nous on dirait que la vitesse de pleine voie est établie en fonction de l'implentation des signaux et de la pente réelle, en tenant compte des capacités de freinage de chaque catégorie de train et de ses caractéristiques de roulement (notamment l'insertion dans les courbes). [Edit] C'est une question d'examen, ici, et au delà la base du chemin de fer.

Ho, de la neige! http://www.20min.ch/ro/news/vaud/story/Chaos-sur-l-autoroute-A1-12514651 (Juste pour rappeler que non, nous ne sommes pas meilleurs que les autres).

Oui, sur le fond tu entièrement as raison. Mais des barrières bloquées à mi-parcours sont elles des barrières fermées ou en cours de fermeture et d'ouverture? (Bon je pinaille, j'aime pas avoir tort).

Même en imaginant qu'elles soient fermées, ce qui n'est pas le cas dixit Fabr, une demi-barrière ne signifie rien. Il a assez été répété ici que c'est le feu rouge clignotant qui impose l'arrêt. Une fois ralenti par les barrières, le franchissement en zigzag sera l'option retenue par l'automobiliste lambda (y compris moi qui ne connaissait pas il y a peu le système Français), et selon le code de la route de la République Française, il n'aurait pas tort. Ou mettre des compteurs d'essieux? Non parce que fondamentalement ça marche très bien.

Sinon il y a le système de la liste de rang, tu attribues des points à chaque semaine de l'année et tes choix donneront une moyenne qui définira l'ordre selon lequel nous poseront nos vacances l'année suivante. Le nombre d'agents en vacance chaque semaine est bien entendu limité. Avec ce système, en moyenne, on peut passer deux semaines en famille chaque année, pas forcément en été cela dit; mais nos vacances d'été sont plus courtes que les votres (6 semaines)... Et en plus cela respecte la Loi, et plus je vous lis, plus je me dis c'est quand même bien d'en avoir une.

En Suisse, on franchi du 5,2% (52 pour-mille) en écartement normal depuis pas mal de temps sur le réseau du SOB, et avec des marchandises... On trouve aussi du 79 pour-mille sur l'uetliberg bahn, un train là encore mais voyageurs uniquement. Les tramways de Lausanne avaient du 120 pour-mille au moins, de mémoire. Pour limiter les risques une rigole de bois longeait le rail et un patin pouvait appuyer dessus, voir s'y enfoncer, pour aider au freinage. Une anticipation du patin magnétique en somme mais cela n'a pas empêché un ou deux enrayage dramatique. Globalement, le rapport d'adhérence acier/acier est le même quelque soit l'écartement ou le matériel, ce qui fait la différence c'est le poids que cette adhérence permet de tracter, et par la même l'efficacité qu'il est possible d'attendre de tronçons en forte rampe/pente, ainsi je n'ai pas connaissance de chemin de fer en adhérence dépassant le 60 pour-mille car on s'approche alors d'une limite de rentabilité pour les rames tractées, et à 140 pour-mille pour les tramways on doit apparement atteindre ce même seuil.

Ca fait un mois pour cinq euros et quarante centimes. Si au moins on appliquait ça à la fraude fiscale...

Je ne suis pas sûr de saisie, deux morts sur le même site en quatre jours? En tout cas, courage à ceux qui étaient aux manettes, percuter ce n'est déjà pas amusant, mais percuter un collègue - même inconnu - c'est encore plus dur. Cela dit, on est devenu tellement materné avec les chemins, les pistes et autres zones de sécurité, faudrait peut-être rappeller que tout cela n'est pas juste pour nous emmerder.

Oui enfin ça par contre c'est vieux comme le chemin de fer. Mon grand-père a vécu la même chose dans les années 50, et déjà à l'époque tant le chef de train que la police de Milan (car c'était un train Suisse-Italie) lui ont rit au nez quand il a indiqué avoir laissé son portefeuille dans sa veste, bien qu'elle fût dans sagement rangée dans son compartiment. C'était alors déjà évident qu'on se devait de le garder sur soi, même en dormant.

https://www.bluewin.ch/de/news/regional/region-bern/2017/1/5/bahnunterbruch-in-rohrbach-nach-kollision-von-auto.html Collision à Rohrbach (BE) sur le passage à niveau du Mösli weg, nous sommes sur le réseau du BLS. L'automobiliste a pu quitter son véhicule avant la collision, et le mécano du train marchandise n'est pas blessé. Apparement, la voiture est restée plantée sur le PN, notons que ces jours il fait froid et que ça neige un peu...

Je dois pouvoir trouver ça mais LT est le triage le moins chargé du réseau, en dehors des triages spécialisés (Däniken par exemple, qui ne fait que du "Cargo Express").

Tu n'as pas compris. La bande jaune n'implique, pour le conducteur, aucune limitation de vitesse à son franchissement. Par contre, l'infrastructure doit veiller à ce qu'elle ne puisse être abordé à plus de 40km/h et doit pour cela implanter un signal suplémentaire quelconque ou s'assurer que la vitesse soit déjà de 40km/h à cet endroit.

À quitter le PN ou à s'y engager alors qu'elle ne pourrait pas le quitter?

-Pour l'allemand, à toi de voir je ne connais pas les règles pour les AT mais je sais que nous les Romands sommes tout sauf doué et que les échanges linguistiques sont tout à fait possibles et même soutenus. Y a pas longtemps d'ailleurs j'ai croisé uns agente Suisse-allemande qui faisait quelques mois en Romandie pour parfaire son français. -Pour te syndiquer, tu as le temps mais comme plus de 80% du personnel l'est, ça n'est pas un frein non. Par contre ça t'apporte une protection juridique et un accès à des conseils et du soutient pour les coups durs: dans une entreprise très libérale ce n'est pas négligeable et ça permet de faire respecter les règles, mais ce respect est dû par les deux parties et en effet le licenciement n'est pas quelque chose ni de tabou, ni d'exceptionnel. Et la protection contre les licenciements économique n'empêche pas la supression du poste, elle oblige juste à proposer une alternative. -Le permis de travail est délivré par l'employeur, à ce qu'il me semble. Tu n'as donc rien à faire de ce côté là. Néanmoins il existe un groupement transfrontalier qui a aussi un excellent site internet, n'hésite pas à y faire un saut.

Moui, mais bon, qui se souvient encore de ces "détails" lors de l'apprentissage du permis? Sans parler de ceux qui n'ont aucun PN dans leur région... Après tout en Suisse on a bien un canton sans aucun feu de circulation : le Jura. Du coups ils ont parfois un peu de la peine avec certaines subtilités de ces installations. Mais au moins, ils ont des PN! Ce qui par contre est consternant, c'est d'avoir un article qui ne mentionne même pas la cause du drame ni ne rappel la règle. Ça c'est grave, Et triste.

Je te répondrai sur ce que je sais, pour le reste je vais voir si j'arrive à demander à un agent de train. -Pour les pièges, tu en as déjà cerné un sachant que l'hônneteté est primordiale ici. En dehors de ça, rien de très particulier, être frais, poli, clair, tout ça. -En général il y a toujours un moment où l'on te demande si tu as des questions; de ce fait, tu peux poser la question de la rémunération. Sinon vers la fin de l'entretien, en tout cas pas au début, tu peux aborder le sujet de toi-même en y mettant les formes et aussi en expliquant - rapidement - pourquoi tu poses la question (tu as une famille, des enfant, tu n'as plus vingt ans, tu ne connais pas les pratiques salariales en Suisse, etc...) -Tu seras soumis, comme tout le monde, à un contrat de droit privé, les CFF étant une société anonyme. Bien entendu, tu seras soumis à la CCT. D'ailleurs, mais j'anticipe, tu n'oublieras pas de te syndiquer -Pour l'Allemand, ce sera un de tes points faibles. Une excellente idée peut être de prendre les devants et de commencer déjà quelques cours, si tu peux bien sûr. En tous les cas tu devras y passer, autant prendre un peu les devants sachant que l'allemand reste une langue utile dans le milieu des affaires. Durant l'entretien il faudra néanmoins démontrer que tu as l'envie d'apprendre (à te débrouiller au moins dans) la langue de Goethe. Et oui, je te conseil aussi d'envisager un rapprochement. Il y a trop de distance, ils savent que tu ne tiendra pas longtemps le rythme.