likorn

Ce n'est pas totalement dans le sujet mais aujourd'hui, en faisant un train poste (colis et lettres), voila qu'au départ l'agent de manoeuvre arrive et me remet une lettre timbrée: -Tiens, elle était par terre sur le quai et comme je contrôlais les portes bin je l'ai vue. Tu la remettras au centre de tri. Contrôler son chargement, certains le font avec beaucoup de dévotion, et c'est plutôt une bonne nouvelle.

Notons que, selon Le Temps suisse, Germanwings - bien qu'étant une compagnie très bien notée - avait déjà eu des problèmes d'émanations toxiques dans ses avions. Et rappelons-nous aussi que les ordinateurs d'un Airbus on fait les marioles il n'y a pas longtemps. On peut spéculer sans fin néanmoins.

C'est ce qui se dit en effet. Tant mieux.

Ce que je trouve toujours étonnant c'est cette vision "c'est plus politique qu'économique", alors que je n'en ai pas l'impression. Du moins pas au niveau de la Région ni même du Pays. C'est purement dans la logique économique actuelle que cette décision à été prise ; dans une économie où il est assumé que le travail n'est plus producteur de richesse mais une charge pour le client final. La question alors devient plus de savoir pourquoi on s'acharne à le rémunérer, le travail, alors que ceux qui gagnent le plus s'apparente à des rentiers, pas à des entrepreneurs ni a des travailleurs. On n'est plus rémunéré par le travail effectivement fourni mais par l'importance subjective de la tâche qui nous est confiée et principalement sa capacité financière théorique. Le travail devient négligeable dans ce schéma et du coups c'est tout le modèle économique qui pose problème, pas la politique, du moins pas celle qui a lieu à l'Assemblée ou à l'Elysée. Il y aurait bien une solution, dans une économie où l'humain comme producteur de richesse n'a plus sa place, mais cette solution est bien trop révolutionnaire, bien trop "communiste", bien trop "liberticide" : le salaire inconditionnel planétaire. Totalement utopique est sa mise en application. Ce qui est inquiétant par contre c'est que les modèles économiques ne redeviennent des questions politiques qu'au travers de crise ou de coups de force... En dehors de ces périodes, l'économie a toujours ses raisons, celle des instincts humains. Et l'instinct humain c'est d'avoir plus en faisant moins, d'engranger du pouvoir et des richesses. Ça c'est l'idéal qui l'emporte toujours.

Mes culpa concernant les deux aspirants en cabine, si cela pose bien un problème conçernant le chemin de fuite, à partir du moment où il s'agit d'une classe motivée avec des gens intéressés, l'interaction entre les deux aspirants est source de questionnement multiples et d'émulation. j'ai fait mon vieux con, mais c'était à tort (sauf, toujours, en ce qui concerne le chemin de fuite, mais bon). et sinon la classe des 18 semble pour l'instant être une bonne classe, continuez les gars, et n'oubliez pas de saluer les trains croiseurs bourdayl de mièrdeuh!

L'article semble dire que le second train était réfoulé, loc en queue dans le sens de marche. On peut supputer que l'employé décédé guidait par radio le mouvement. Le fait d'être refoulé ne change rien quant à la Vmax du convoi. En pleine voie, les mouvements de manoeuvre sont limités à 60km/h, pas 40. S'il y a deux mouvements sur le même tronçons alors la marche à vue doit être nécessaire. La responsabilité de déterminer si un autre mouvement est présent en revient au chef circulation, l'annonce doit être protocolée. En manoeuvre de pleine voie, aucune installation de sécurité ne fonctionne, on circule "hors enclenchement" et les signaux (sauf les nains) restent fermés et ne doivent pas être observé. Toute la question est donc de savoir: -si les circulations avaient lieux sur une voie interdite (=marche à vue) ou comme manoeuvre de pleine voie (Vmax 60). -si le chef circulation a bien transmis une marche avec la mention "autre train sur la voie" cochée ou s'il y a eu méprise quant à la présence d'un autre mouvement sur le tronçon. -et si le train "pércuteur" respectait la vitesse qui devait être la sienne ou n'a pas franchi une limite d'assentiment (qui sont transmises verbalement par le chef-circulation).

Le dégagement des voies interdites pour travaux se fait en marche à vue, le chef sécurité du chantier est responsable de leur marche de retour qu'ils organisent comme ils veulent sur la voie interdite.

C'est le Puscal 2.

Au moins 40 ans. Y a le temps, et je ne suis pas pressé.

Aux environs de 4h30 du matin, deux trains de travaux se dirigeaient d'Immensee en direction d'Arth-Goldau. Pour une raison pour l'heure inconnue, les deux trains se sont rattrapés. Un collaborateur allemand de 54 ans, qui se tenait à l’extérieur d'un wagon de transport du train de travaux, a été mortellement blessé (il est mort sur place, malgré les secours). Un employé portugais de 51 ans, qui se trouvait dans le même wagon avec 5 autres collègues, a été moyennement blessé et transporté à l'hôpital. Les autres personnes présentes à bord du wagon ne sont pas blessées, elles ont été prises en charge psychologiquement. Les pompiers de Arth et de Kussnacht, secondés par la défense d'entreprise des CFF, ont empêché une pollution du lac suite aux fuites de diesel et d'huile constatées sur les véhicules moteurs. Le procureur d'Innerschwyz, le service d'enquête sur les accidents suisse et la police cantonale mènent conjointement l'enquête pour déterminer les causes exactes de l'accident. http://www.sz.ch/xml_1/internet/de/application/d999/d2537/d2538/p24529.cfm

2015 s'annonce brillant. Sur la ligne d'accès au Gotthard, entre Immensee et Arth-Goldau, deux trains de travaux sont entrés en collision sur un pont. On dénombre un mort et plusieurs blessés. Une conférence de presse est en cours. http://www.tagesanzeiger.ch/panorama/vermischtes/BahnUnfall-bei-Immensee/story/27905086

C'est simple. La tolérance est de 3mn, sinon rapport.

Avec l'autorisation de départ, le trou n'existe pas réellement. Sans, et c'est la règle en Suisse, c'est le principal risque actuel. Mais on a la solution, une app' sur l'Ipad qui fera Tut tut si le gps détecte un mouvement alors que ton train est sur une voie dont le signal est fermé. Alors bon évidemment ça sonnera aussi quand tu auras déjà chargé ta marche et que tu marcheras sur le quai, ou en manoeuvre, et dans les tunnels ce sera inopérant, mais une app', c'est tellement hype Après je te rassure, il reste d'autres trous. Passer une courbe limitée à 85 à la vitesse de 140km/h, on l'a fait y a 3 ans, à 15h, avec un IC St-Gall - Genève. Mais on a eu de la chance, les voitures sont retombées sur les rails... je dis bien retombées. Il faut 100 rapports de mécano pour qu'Infra se gratte la tête, en dessous c'est une élucubration d'un râleur. Passer un ralentissent travaux (ltv) trop vite, aucun problème, ils ne sont pas surveillés et les signaux sont posés une fois, tant pis s'il y a d'autres signaux entre deux. Ou encore rouler sur la NBS sans surveillance suite à un bug. C'est rigolo un écran noir à 200. Mais sinon, il fait beau. Et au cas où globalement ça fonctionne bien, mais ça me casse toujours un peu les pieds de voir que la facteur humain n'est jamais pris en compte alors que tout le système repose sur lui, et ça on a tendance à l'oublier de plus en plus.

Départ sur un rouge, c'est se mettre en mouvement alors que le signal est fermé. C'est - après le franchissement - le second incident de sécurité en terme de gravité sur le réseau CFF. Partir sur un rouge, c'est circuler sans assentiment. Nous n'avons pas, contrairement à la France, la possibilité de nous mettre en mouvement (même en marche à vue) sans assurance que le signal est ouvert. Et l'accident de Rafz, c'est ça. Un mécano qui se trompe et part alors que le signal est fermé. Avec une boucle ETM, il aurait été planté avant le signal.

Il t'empêche de repartir, le crocodile? Non. Donc on n'a pas reculé.

Bah il a passé un weekend de merde, le kata. Ce serait sympa d'en tenir compte sachant qu'il n'est pas votre employé et que même alors il mériterait un petit peu de considération. Parce que je pense qu'il est largement au courant que rien n'est résolu, il a du passer les 48 dernières à le voir. Donc merci pour l'essai et le temps perdu.

Jeudi 13 mars. Un Temps Présent (une émission d'investigation journalistique à propos des questions de société actuelles) sera diffusé à propos de la sécurité ferroviaire en Suisse. On y verra notamment le père de notre collègue décédé à Granges-Marnand qui, tout en prenant acte de l'erreur humaine, aimerait aussi que la Justice réponde aux autres questions posées par le rapport d'enquête: -pourquoi n'y avait il aucun moyen, dans une gare aux croisements journaliers, d'arrêter un train partant au rouge? -pourquoi les agents-circulation n'ont plus la possibilité de faire une coupure d'urgence? -pourquoi les nombreux rapports sur cette gare n'ont-ils pas été pris en compte? -Pourquoi l'horaire de service, qui prévoyait un départ 3mn avant l'arrivée du train croiseur, n'a-il pas été adapté de manière à limiter les risques? -Pourquoi, comme toujours, seul le mécanicien est poursuivi? et de manière générale, que se passe-t'il pour avoir maintenant au moins un accident grave (collision) par an depuis 2013... Les Temps Présent sont tous rediffusé sur TV5 Monde, je vais tacher de vous trouver la date. Normalement c'est une excellente émission.

Non, pas en cas de blocage des 4 roues. Ça arrive. je vis pas loin de Lausanne, une jolie ville très en pente dont le sommet est à 900 mètres et le bas à moins de 400. Quand il neige, l'accident le plus courant c'est bien celui de la voiture équipée d'ABS qui, à 10-12km/h, devant un feu rouge, voit ses roues se bloquer et la voiture reprendre de la vitesse à cause de la pente. Et là tu peux laisser agir ton ABS, il ne marche plus: faut lâcher. Tu ne peux pas toujours tout savoir, en effet. Notons que sur une rame automotrice, ce genre de pépin n'arrive guère (je n'en ai jamais entendu parler du moins) et qu'elles sont en général équipées de freins magnétiques, ça aide. Mais dans le cas d'une rame tractée ou d'un train navette, ce n'est pas forcément (mais alors pas forcément du tout) le cas. Chaque wagon ou voiture à son propre anti-enrayeur et celui-ci agit indépendamment des autres. Avoir 2 bagnoles en luge et 2 autres qui freinent est possible, mais selon la pente totalement insuffisant pour ne serait-ce que ralentir. La question lors de ma formation a été ainsi présentée: en pente, je suis au serrage à fond; clairement, ça ne freine pas et mon compteur est à 0; j'ai le choix entre: -Ne rien faire et attendre le bas de la pente. -Tenter de reprendre de l'adhérence pour au moins me ralentir avant la fin. La formation locale a choisie, au vu de diverses expériences, de nous former à tenter de reprendre l'adhérence en relâchant puis resserrant. Donc bah, non, j'applique mon règlement, d'un chemin de fer qui fait tout le temps de la pente. Dans la réalité, je serrai bien entendu en train de me chier dessus, pas sur que je lâche... Car on parle encore est toujours de cas en pente (et pas d'une pente d'un kilomètre) avec une forte suspicion d'enrayage (compteur à 0). Dans tous les autres cas, on laisse faire le frein.

Ah oui alors oui d'accord. Cela dit, à 5km/h, jamais le profil d'espace libre de l'autre voie n'aurait été engagé. Le régional a franchi le signal fermé à 59km/h! Mais sinon, bien entendu qu'il y a un problème par rapport à ce démarrage au rouge: mais bon le système suisse, dans la réalité, c'est faire l'heure. On ne t'embêtera jamais si tu ne la fais pas, sauf si tu pouvais la faire. Je donne un exemple parlant Ça me semble clair, si on peut tout faire pour être à l'heure, on le fera. Tant pis pour les essais, hier ça marchait, ça marchera bien aujourd'hui. (Dans l'explicatif, il était précisé que les dérangements ne survenaient pas pendant la nuit, ce qui est d'une logique toute bureaucratique). Quand j'ai passé mon examen pratique, rouler à plus de 60km/h sans ouvrir le carnet des essais était synonyme de faute grave et d’échec. On devait considérer les appareils comme non opérant jusqu'à preuve du contraire; ça a bien changé. Donc bon, on peut très bien faire la sécurité avant l'heure, mais pour ça il faut avoir un petit peu de caractère, et accepter de passer pour un chiant pinailleur. Me concernant, je considère officiellement et à-priori qu'il est possible de faire les essais sans retarder un train et que dans le cas contraire j'ai simplement mal jugé. Officieusement je refuse de rouler sans tester. Aussi, je dois donc me justifier d'essayer les appareils de sécurité, lesquels n'ont pas encore été testé dans la journée. Amusant non?

Il n'y a plus d'AD en suisse, mis à part le trafic longue distance. Mais là où on en reçoit, elles sont liées à l'enclenchement. En trafic régional, tu fais tout, tout seul.

Si, elle l'évitera. Il ne s'agit pas d'une balise, mais d'une boucle inductive émettant les mêmes informations qu'une balise. Elles font éventuellement des centaines de mètres de long et répercutent l'information du signal, et de la balise situé à son endroit. Ça s'appelle une Euroloop. Si tu démarres, ça sonne, et à 5km/h ça te plante. Et évidemment même si tu continues de rouler sans dépasser 5km/h, à hauteur du signal l'euro-balise ou l'aimant Signum te plantera. Je récapitule dans l'ordre d'ancienneté: Balise Signum: impulsion avertissement et arrêt. Balise ZUB: information sur vitesse et l'état du signal suivant (courbe de freinage) ainsi que sur la vitesse du tronçon (surveillance de la Vmax). Boucle ZUB: boucle inductive permettant (et empêchant sinon) la libération de la courbe précédemment transmise par une balise ZUB. Balise ETM: transmission des informations ZUB et Signum par une seule balise, dans le futur transmission d'information ETCS (niveau 1 ou 2). Boucle Euroloop: Transmission d'information sur l'état du signal suivant (position du signal), surveillance de la vitesse (Vmax et/ou vitesse signalée par le signal suivant).

Vacances scolaires, toujours et encore. Notons que Neuhausen, Granges-Marnand et Rafz sont des départs au rouge. Dans les années 2000, c'étaient les freins qui posaient problèmes: Oerlikon et Dürrenast.

Mais non, cet article date du jour de l'accident. Le RER est parti au rouge. La gare est équipé du ZUB, mais comme pour le KVB il faut avoir franchi le signal annonciateur (et sa balise) pour que celui-ci surveille quelque chose. Il existe, dans d'autres gares, des boucles d'induction dans les voies (Euroloop de l'ETM ou boucles de libération du ZUB) qui pourraient empêcher le départ mais là, il n'y en à pas et même dans ce cas la protection ne serait pas parfaite: la boucle ZUB ne fait que libérer (ou empêcher la libération) de la courbe de freinage précédemment enregistrée au franchissement du signal avancé, pour un départ d'une gare initiale il n'y a pas de courbe de freinage ou d'empêchement de départ avec le ZUB. Seule une Euroloop ETM aurait pu arrêter le train, et il n'y en avait pas.

Pour reprendre l'exemple d'avant, mon collègue et ami il a du tractionner pour refaire tourner les roues. Lâcher le frein n'a pas suffit. Tractionner! En descente! Plates qu'elles étaient ses roues, laminées. C'était il y a 3-4 ans, c'est pas vieux; ça arrive, rarement, mais ça arrive. Il y a des trucs, comme ça, qui sont étonnants mais reposent sur une logique certaine: en cas de rupture d'attelage, le mécano doit laisser le robinet en position de marche (remplissage). Pourquoi? Pour tenter d'éviter de se faire rattraper par la seconde partie de son train. C'est contre-nature à priori, mais ça fonctionne.

Non, c'est de la technique et de la physique. Nous parlons d'un cas rare, un enrayage complet en descente, avec le compteur à 0. Dans ce cas là, tes anti-enrayeurs ne fonctionnent plus, pour eux tu es arrêté, tes essieux ne rouleront plus. Le poid de ton train peut produire plus d'énergie,à cause de la pente, que le frottement des essieux bloqués n'est capable d'en dissiper sur le rail. Et là, bin il faut faire quelque chose. L'article "arrêter un train par tous les moyens" s'applique aussi aux chefs-circulation et un des moyens, c'est le butoir. Du coups, comme pour l'ABS bloquant les 4 roues sur la neige dans une pente, on nous apprend à relâcher, pour resserrer, doucement. Sinon, tu glisses, et glisser ça peut te mener très loin.