likorn

Bah ouais. 100 chevaux c'est juste? Et vous avez moins de morts au moins? :)

C'est un problème propre à l'UE, mais surtout à ses membres. Vivant dans un espace à l'origine confédérale, s'il y a bien un truc que j'ai retenu c'est qu'un même espace douanier doit voire une partie importante de sa réglementation être harmonisée. Bref, c'est aux états-membres de céder un peu de souveraineté pour accorder leurs violons sur ce qui est interdit et ce qui ne l'est pas. Ce sera plus difficile quand le pays de vente libre de ces gadgets le plus proche sera la Bosnie ou la Turquie (mais pas impossible, rien ne l'est). Après, les débats sur le manque de démocratie de Bruxelles, toussa, pas besoin de me convaincre.

C'est interdit. Mais on puni l'acheteur, pas le vendeur.

Et le 3ème rail dans la neige, ça se passe bien? (Çà à plutôt l'air, mais je n'ai aucune connaissance de la chose).

Du coups c'est encore plus simple à faire circuler, vu que tu n'as pas à prévoir la présence d'un agent supplémentaire sur le train. Il faut juste une loc de manœuvre, son mécano et un atteleur. On arrive à crocher ou couper ces rajouts en cinq minutes, essais compris. Une autre solution mise en place récemment pour faire de la statistique, ce sont des comptages automatiques par capteurs. On les trouve dans certaines rames RABe 511 par exemple, ou sur des Flirt 521. Je me souviens par exemple que - suite à la proposition d'un mécano de renforcer un train régional en début de soirée - le responsable de ligne nous a sortit les statistiques effectuées chaque mois pour déterminer que le train en question était chargé, mais pas encore surchargé (en gros, à une exception près, il y avait toujours assez de places assises dans la rame); dès lors le plan de transport ne serait pas modifié dans l'immédiat mais le train soumis à une surveillance particulière pour contrôler l'évolution de l'occupation. Enfin bon, c'est juste que c'est intéressant de comparer les méthodes, je ne suis pas en train de dire que nous sommes les meilleurs ou ce genre de chose car ce n'est clairement pas le cas. Mais connaitre plus ou moins la fréquentation d'un train non soumis à la réservation, c'est possible, moyennant quelques moyens que le prix - élevé - du billet en Suisse permet de financer.

Pour éviter que les passagers ne se sentent seuls C'est la politique de Trafic Grandes Lignes, mais dans la pratique il y a quelques (rares) écarts. Par contre dans le lotschberg c'est obligatoire pour des raisons de sécurité en cas d'une évacuation. Edit: Assouan a vu juste, il y a une cabine au milieu de la rame. Edit2: et nous n'avons pas de clef de chauffage, donc on ne donne rien à l'atteleur, il regarde notre pantographe pour savoir s'il peut ou non brancher la ligne de train.

Il est pourtant très simple d'ajouter un module, soit quelques voitures et une autre voiture de commande. Ça fonctionne bien sans défaire toute la compo. Evidemment, il y faut deux agents de train...

Je bosse dans un système dans lequel aucun train n'a de réservation obligatoire, et on arrive à avoir un don de voyance qui nous permet d'imaginer quelle sera la fréquentation d'un train et donc son besoin en terme de places. Parfois il y a des petits ratages, notamment aux changements d'horaire, mais globalement il est plus que rare de laisser des voyageurs à quai (en fait, mis à part sur Belgarde-Genève en période de grève SNCF, cela ne m'est jamais arrivé). Evidemment, cela demande un suivi de la fréquentation assez régulier, et du personnel pour faire le relevage (soit des agents de trains, soit du personnel spécifique pour les trains non-accompagnés), mais on y arrive et on adapte. Par contre, en général, on recourt aussi à l'artifice du train non présent à l'horaire pour certaines relations internationales aux heures de pointes. Ainsi certains EC Milan-Genève n'apparaissent t'ils pas au départ de Lausanne, car partant deux minutes avant l'IC. Mais c'est rare et cela ne supprime aucune relation, c'est un train suplémentaire qui effectue un arrêt "seulement pour laisser descendre".

En VUT aussi, et en sifflant selon mon souvenir (ce n'est pas repris au mémento mais il me semble que le règlement le disait).

Et pour une fois ce n'est pas leur faute. Vraiment. Il a neigé plus d'un mètre en une journée, et ça on n'y peut rien, même le Rhb n'a rien pu y faire.

Marrant. C'est une idée des syndicats chez nous. Et au final, ré-inventons la roue.

Evidemment. Ne jamais mettre le combinateur sur ++.

Les ETR 610 ne sont pas beaucoup plus fiables que les 470. Un peu, un tout petit peu... Mais ils sont rigolos, c'est des trains pour les demerdes.

En même temps c'est leur deuxième sortie. L'augmentation du volume de trafic a prolongé leur vie de quelques années. Pour les Re 6/6 et autre Re4/4, elle n'ont rien à craindre avant une dizaine d'années, il y a encore des pièces.

Tout le problème de la formation "à la française" et orientée théorie-papier par rapport aux formations professionnelles du monde germanique. Le patron d'UBS fut apprenti, le président de la Confédération également, comme deux tiers des suisses. Ça permet d'avoir connu le terrain, et de ne pas vivre dans un monde totalement irréel. Ah et l'apprentissage mène aux universités en Suisse.

Non non, il y a une directive écrite qui nous dit, en gros, que tout est magnifique et que rien ne marche. Pas besoin d'en parler aux chefs, ils savent.

Certainement. C'est pourquoi je n'en porte pas, d'ailleurs. A moins que cela ne soit dû au fait que je ne sache pas faire de nœud ?

C'est d'ailleurs un assez gros problème du GSM-R je trouve, ces soucis de réseau. Suite à des travaux, par exemple, on ne dispose plus que du réseau public entre Genève et Lausanne. Ce qui veut dire que les appels de groupes et sélectifs (hormis l'appel au chef-circulation mais mal géré et aboutissant neuf fois sur dix à la mauvaise gare) sont indisponibles. Pareil pour l'appel d'urgence. Sur une radio, tu pourrais au moins faire un appel ouvert histoire de tenter prévenir les circulations proches, sur GSM public non. Faudra pas qu'on déraille, parce qu'il y a belle lurette qu'il n'y a plus le moindre téléphone de voie et que les gares ne répondent pas avant une minute à un appel en itinérance...

Sur une zone d'approche d'un signal de BM il ne me semble pas que cela pose un problème si la zoner reste occupée. Le cantonnement se fait avec la signal de queue, visuellement observé par l'AC, et la destruction de l'itinéraire reste protégée par l'occupation fictive permanente, non?

Surtout qu'en Espagne la cause première ne fut pas celle d'un conducteur adepte de survitesse mais bien d'une erreur de conduite! Année 2013, sacré cru, me réjoui de tourner la page mais je doute... Edit Cela dit, 5 secondes c'est assez court dans le domaine du freinage, même en serrage rapide. Pas sur que cela soit suffisant pour constater une réelle décélération surtout s'il n'y a pas (supposition) de frein E.P.

Clairement. Interdiction de circuler la nuit et le dimanche ( et c'est amusant de passer la frontière depuis l'allemagne en remontant les camions arrêtés sur des kilomètres). Taxe pour tout camion en transit par la route. Chaussée roulante depuis plusieurs point-frontières avec tarifs en deçà de la redevance-poid lourd, sachant que cela compte comme un repos pour les routiers. Le trafic par wagon-isolé continue d'être promu, et il y des retours au rail pour certaines grandes boîtes (La Poste, McDonalds, Migros et Coop, trafic des ordures, etc...) du moins sur une partie du trajet. Tout n'est de loin pas idylique, mais ça pourrait être bien pire et pour une fois Cargo a fait des chiffres noires cette années. http://www.uvek.admin.ch/verkehrspolitikdesbundes/02761/02836/?lang=fr Et au niveau traction la mode est au retour au la complémentarité marchandise/voyageurs. C'est timide mais ça revient.

Sincèrement, pour ce qui est de l'écriture de rapports et autres fichets de temps, c'est pénible. Mais j'apprécie son poids, sa rapidité et sa luminosité. De plus il peut être pratique d'avoir la réglementation sous format PDF si ceux si sont faits correctement (chapitres avec hyper lien, etc...). Un détail embêtant est l'absence d'USB pour les impressions, mais c'est un argument pour tout imprimer au travail. Néanmoins, c'est cher pour ce que ça apporte...

On notera pour une fois que les commentaires ne sont pas du style "feignasse de cheminots!". Y a de l'espoir avec l'humain; mais faudrait réinventer le syndicalisme français - parce que l'économie je doute qu'on y arrive rapidement - pour ne plus avoir comme seul et unique moyen de dialogue vos fameuses grèves.

Sérieusement détruit? Euh... En dehors de ça, mon AïeTablette ne m'est pas très utile en dehors des applications du boulot. Je perds juste plus de temps qu'avant sur des jeux, des vidéos et autres sites mais rien de très transcendants. En conclusion, c'est très pratique dans tous ce qui est inutile.

Du coups, vive le gsm-r. On peut prendre trentes secondes à parler de trucs peu professionnels (c'est à dire à demander si tout va bien et souhaiter une bonne journée) sans déranger d'autres trains.