Albert-00
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il y a 1 minute, NEMO94 a dit :Citation
La SNCF se portera candidate sous la forme d'un "regroupement d'entreprises" (SNCF Voyageurs + SNCF Réseau) dont le statut juridique reste à déterminer.
Hallucinant, et cette entreprise, qui sera à la fois EF et GI, donc une EF intégrée, on ne pourrait pas l'appeler "SNCF" par hasard ?
Faire et défaire....
Heuuu, y pas du foutage de gueule par hasard ? la SNCF n’exploite plus ces lignes mais concoure pour leur future exploitation ?
Qu'est-ce que j'ai raté ? Pourquoi elle serait volontaire pour faire quelque chose qu'elle refusait de faire jusqu’à aujourd'hui ? qu'il y aura-t-il de changer a ce moment là ?
Personnellement j'ai du mal a prendre ça au sérieux car on se demande vraiment pour elle a cesser d'assurer des trains sur ces lignes pour en arriver là
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il y a 2 minutes, Tophe a dit :
Tu auras vite fait le choix : c’est tu acceptes, ou dehors, alors bon.....ce sera accepté bon gré mal gré.....
Je ne pense pas que ça se passera ainsi a cause du status mais tu peux rester dans ton dépot a faire pas grand chose et donc avoir une chute des EVS et donc du salaire
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Il y a 2 heures, jackv a dit :
Déjà des progrès
La prise en charge des malades du Covid-19 s'est déjà nettement améliorée par rapport au début de l'épidémie, a par ailleurs expliqué Arnaud Fontanet, professeur à l'Institut Pasteur et au Conservatoire national des arts et métiers.
« La bonne nouvelle, c'est que les six mois d'expérience de traitement des patients nous ont permis, grâce aux anticoagulants, grâce à la corticothérapie, de faire beaucoup mieux […] On divise par deux à peu près le risque de passer en réanimation, donc c'est un très grand progrès […] parce que ça permettra de soulager les réanimations et d'éviter des décès ». « En réanimation, les patients aussi s'en sortent mieux aujourd'hui », a-t-il ajouté.
J'ignore si les progrès sont vraiment aussi import que tu le décris, car aujourd'hui c'est surtout plus de porteurs mais moins de malades
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Il y a 8 heures, assouan a dit :
La région Grand Est s'oriente pourtant vers la reprise "totale" (infrastructure et exploitation) de la ligne Nancy-Contrexeville...
"La procédure prévoit de confier à un même opérateur « à la fois l'infrastructure, le matériel roulant et la reprise du personnel » de SNCF Voyageurs, a précisé Jean Rottner, président (LR) de la région."
C'est une bonne nouvelle reste a savoir comment le personnel transféré acceptera ça. Il y aurait donc une réouverture de Xeuilley-Contrexeville et de St Dié-Epinal ? (sur la carte du réseau de 2019 les deux lignes apparaissent comme inexploitées
Il y a 8 heures, Bibloc a dit :génial !!! on réinvente l'entreprise ferroviaire intégrée !!!!
je doute que les condition d'exploitation soit aussi lourdes qu'a la SNCF mais c'est un point que tu ne veux surtout pas voir
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Nous sommes bien d'accord
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Il y a 2 heures, chifffon gras a dit :
il n ypas d huile dans les boite d essieux avec roulement mais de la graisse speciale en quantite suffisante car
pas assez de graisse = risque de boite chaude
trop de graisse= risque de boite chaude
cette quantite est distribue par une pompe doseuse
A l'époque on nous avait parlé d’huile pour les boite de TGV, j'avais été surpris mais pourquoi Pas, quelqu'un pourrait confirmer ou infirmer ce point ?
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il y a 21 minutes, Bauvilla a dit :
Je me souviens d'un accident du côté de Saragosse d'un porte autos au départ de Lambaden (Pampelune) pour le port de Tarragone (voitures WV à l'export). Le DBC à bien fonctionné et détecté le problème. Le train avait été arrêté et le conducteur n'avait pas détecté de problèmes particuliers. Ayant conclu à un faux positif le train a redémarré et trois km plus loin au passage d'une aiguille en voie déviée, l'essieu central du wagon articulé a cassé entraînant de déraillement et le renversement dudit wagon et la perte des voitures. WV n'était pas du tout contente et pour corset le tout, les assurances ont fait la sourde oreille.
Dans ce cas il s'agit manifestement d'une erreur du conducteur car pour qu'une boite casse 3km, elle devait être vraiment très chaude.
J'ai eu une boite chaude sur un corail la boite etait rouge orangée la voiture a été différée sur place, après expertise la fusée de l'essieu avait perdu 50% de son diamètre mais n'avait pas encore cassée
il y a 2 minutes, fby a dit :On a maintenant des DBC .
Certains avait été retirés c'était le cas avec ma Boite chaude
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il y a 3 minutes, ADC01 a dit :
ma femme a passé un test sérologique pour savoir si elle est immunisé, elle n'as pas d'anti corps, les deux sont absent de son organisme, sur la feuille explicative, soit elle n'(as pas été au contact du virus, étonnant avec son boulot, enfin bref, soit elle l'a chopé mais son organisme n'a pas réagi en développant des anti corps, je résume en attendant de mettre une copie de cette feuille explicatives, donc en gros, elle n'en sais pas plus qu'avant d'avoir fait ce test.
Curieux je pensais que si un virus atteignait une personne soit celui-ci déclarait la maladie soit le corps réagissait par des anti-corps
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il y a 10 minutes, Bibloc a dit :
je me souviens que la généralisation des boîtes à rouleaux avait provoqué une certaine appréhension, parce que les rouleaux qui chauffent ça finit par coincer et casser tout. Et on ne voit rien avant, les boîtes étant "étanches". Avec les coussinets, ça gueulait et ça fumait, mais ça ne cassait pas. Pas si brusquement en tous cas
et puis, il y avait un agent de surveillance au défilé dans toutes les gares
Remettons vite des boites a coussinets partout.....
Je me souvient qu'il y avait eu un problème sur les TGV Dupleix il y a quelques années (fin des année 2000) avec des échauffements anormaux de boite d'essieux, il s'est avéré que la marque de l'huile utilisée dans ces boites avait été changée et que la nouvelle ne lubrifiait pas aussi bien que l'ancienne.
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il y a 11 minutes, jackv a dit :
oui mais pour la période actuelle le % de positifs augmente plus vite que le % de tests..
ET doit-on s'en inquiéter s'ils sont asymptomatique ? Encore une fois l'immunité collective est atteinte lorsqu'un % de la population a été en contact avec le virus sans forcement développer la maladie.
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à l’instant, fby a dit :
Comme déjà dit plus haut , mais comme tu ne fait que survoler tous les sujets , tu en devient casses bonbons .
Donc peut être en donnant la formation adéquate aux agents qui devront accéder à ces engins ?
IL y a déja l'habilitation C0, donc ce serait une modification de son contenu ? (et donc une modification des textes puisque ceux-ci définissent le contenu des formations)
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il y a 1 minute, fby a dit :
Pourquoi faudrait-il obligatoirement modifié quelque chose ?
Là je ne comprends plus, les 79000 ne sont pas utilisés car problème avec la hauteur des plateforme et les risques électriques, donc soit on modifie les engins (peu probable voir impossible) soit on modifie les textes.
Explique moi pourquoi soudain on pourrait les utiliser si rien a été modifié quelques part
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Si rien n'est modifié le délais de mise en service est encore plus incomprhéensible
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il y a 9 minutes, capelanbrest a dit :
et oui la coordination.....tellement absente de nos modes de fonctionnement y compris dans nos moindre villages villes métropole.....c'est pas nouveau.
il suffit de regarder le nombre de fois ou trottoirs sont ouvert puis fermés pour faire des travaux de réseau.....EDF vient creuse referme, 1 mois plus tard c'est l'eau et parfois1 mois plus tard le gaz...
je viens de le vivre 9 mois durant dans ma propre rue .....et bout de neuf mois ce fut 1 mois plus tard la réfection de la chaussée....
y a vraiment de quoi pleurer en voyant cela surtout quant au final on s’aperçoit que la circulation et les habitudes sont modifiées et que les automobilistes en profitent pour rouler plus vite parceque sous prétexte d'une rue en côte on ne peut pas faire les aménagements liés à la vitesse que l'on souhaiterait....pour apaiser celle ci, le bus passant dans cette rue....!!
Résultat une étude de vitesse va être menée avec au bout sans doute quelques mesures physiques pour calmer les ardeurs des grimpeurs qui accélèrent comme des dingues....
Que de perte de temps tant pour les techniciens de la ville que pour les riverains et les entreprises de travaux et que d’emmerdements dans une rue régulièrement fermée pour travaux en zone d’habitat dense....depuis 1 an.
N'oublie pas quand même que tu t’arrêtes plus facilement dans une montée que sur du plat
Vers St Germain en Laye je connais une forte descente qui est a 45km/h, c'est tout a fait justifiée car elle a 12% et il faut pouvoir s'arréter (ça pousse fort), le problème c'est qu'a la montée elle est aussi a 12% et là ça grimpe mais la viteese est aussi a 45km/h et là tu t’arrêtes quasiment sur le 1/3 de la distance nécessaire a la descente.... Où est donc la Logique ?
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Sur Modane, la tension ligne était souvent proche de 1800/1900v et stable, je n'ai jamais constaté de baisse de tension importante, les sous-station sont dimensionnées en conséquences.
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il y a 56 minutes, jackv a dit :
Pour faire rapidement parti des 60% tu devrais faire rapidement un tour sans masque dans des clusters ou des lieux contaminés comme certains hôpitaux mais sans masque biensur pour mettre tes actes en accord avec tes idées
Je vis tout a fait normalement, je reçois des amis, de la famille, je sort normalement et si les masques n'étaient obligatoire, je ne les porterait pas.
Contrairement a d'autres, je ne suis pas inquiet, il arrivera ce qui arrivera, si ... ça doit arrivé, mais je n'en suis pas persuadé du tout. Mais je suis surpris qu'une personne tel que toi si respectueux des règles et des lois incite a les transgresser, c'est une évolution.
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il y a 9 minutes, jackv a dit :
Tu oublies que les docs ont appris à mieux soigner sans les pilules miracles...... Et tu oublies aussi que tous les cas augmentent plus vite en % que les tests
Je pense que c'est une bonne chose pour arriver aux taux de 60% de la population nécessaire a l'immunité collective, car ces cas ne sont pas des malades déclarés, juste porteurs
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Rien a redire, nous sommes d'accord sur le fond
il y a 8 minutes, Bauvilla a dit :Pour exemple, la ligne Lleida Lérida, la Pobla de Segur (ce qui reste du Transpyrénéen Central) a été reprise par FGC du fait que RENFE/ADIF n'en voulait plus. Elle a été renouvelée, des trains Stadler ont été achetés et un BAPR léger avec commande centralisée a été installée depuis le COR de Rubí à Barcelone.
C'est tout a fait ce que j'espere un jour voir sur nos petites lignes en danger
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il y a 4 minutes, jackv a dit :
Parce que aussi on faisait moins de tests et surtout seulement sur les malades à en crever...... Sauf à Marseille qui faisait beaucoup plus de tests et qui détestait les asymptotiques qui étaient guéris grâce etc...etc...etc...
Donc tu me rejoins sur le principe suivant; plus on fera de test et plus on trouvera de porteur asymptotiques, ce qui est tout a fait logique.
Mais de là a dire sans arrêt que l'épidémie repart, il y a un monde largement contredit par le nombre d'admission et ceux placés en réanimation
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Il y a 2 heures, Laroche a dit :
Et en Europe nous sommes un peu spécialistes de ce genre de délire intellectuel. Un exemple pour changer du monde ferroviaire, dans la construction des appareils sous pression, il existe un code de construction européen que chaque pays a modifié à sa sauce. Résultat, de nombreux donneurs d'ordre, achétent leurs appareils selon code américain (ASME - Code reconnu en Europe) et les fabrications faites en dehors de l'Europe.
C'est bien beau de vouloir se protéger, mais il faut savoir mettre le curseur au bon endroit.
Oui, mais le problème est toujours présent, mais on est passé de la position "garage", à la mise en service en octobre. Cela semble clair comme de l'eau de roche pour les cheminots, mais pour nous, pauvres ignares de ce monde, c'est de la bouillie pour chat.
La matériel n'ayant pas été modifié c'est bien les textes de la SNCF qui le seront
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Il y a 3 heures, fabrice a dit :
Sauf qu'il existe la NF EN 12663-1 Mai 2010 retranscrit de norme europeennes concernant le matériel ferroviaire et sa resistance
Maintenant, il y a des crashs tests, même aux USA
Mais je dois comprendre que pour toi, le pognon est plus important que la vie humaine ( j'avais un chef de section qui pour lui, la valeur d'une vie valait mins de 5000 F (francs) en 1992
Si les normes Européennes exigent du matériel lourd c'en est fini de nombre de petites lignes en France, car pour maintenir ces lignes en activité il faut impérativement baisser le cout pour les régions et l"état cette baisse peut concerner le type de matériel ou l'exploitation ou les deux, mais dans la situation actuelle pas mal de lignes disparaitront et les gens seront obligés de prendre le bus ... ou leur voiture.
le cout de la vie humaine ... expliquez moi la différence entre un bus sur la route qui percute un semi remorque qui grille une priorité et un rail bus qui percute le même semi remorque a un PN, j'attends vos réponses.
Pour la solidité du matériel il faut faire la différence entre du matériel léger qui circulera sur des petites lignes a des vitesses qui ne dépasseront peut-être pas 80 ou 100km/h où ils seront tout seuls et un express qui roulera a 160 ou 200 km/h sur des lignes où se côtoieront diverses circulations. Quelle est l'interet de rénover une ligne avec les normes d'une ligne UIC 1 s'il ne circule que quelques rames légère par jour, une catégorie 8 ou 9 suffirait probablement https://cpdp.debatpublic.fr/cpdp-vfcea/classification-uic-union-internationale-chemins-fer-ligne-nevers-chagny.html
Et enfin même le gouvernement parle de matériel légers https://www.francetvinfo.fr/economie/transports/sncf/transport-ferroviaire-le-gouvernement-travaille-a-sa-relance_4082859.html "Enfin, sur la sauvegarde des lignes régionales qui représente un tiers du réseau national, le gouvernement se laisse la possibilité d’investir dans des trains plus petits, plus légers," Je le mets en rouge car vous ne semblez pas l'avoir vu dans l'article.
Il y a 2 heures, Laroche a dit :Sauf que le problème principal, ce n'est pas le matériel, mais l'infra. Quel interet d'avoir un autorail léger si c'est pour se trainer à 30 km/h (au mieux) sur une voie pourrie. Il n'y aura pas plus de voyageurs et si on cherche à faire des économies, ily a encore moins cher, c'est le bus.
L'infra, certaines régions sont partantes pour les reprendre a leur compte mais pas avec les conditions actuelles que la SNCF exige (rénovation et exploitation). Comme le dit TER200, du matériel plus légers serait aussi moins agressif pour la voie donc des travaux de rénovation probablement moins couteux et plus durable dans le temps.
Mais encore une fois a lire certains ici il est plus important que les lignes ferment avec la SNCF plutôt que d’être exploitées sans elle, quel choc ce serait pour ces personnes si ces lignes pouvaient survivre et être exploitées avec un autre modèle économique que celui de la SNCF.
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il y a 37 minutes, Bibloc a dit :
il n'y a pas que C0 dans la vie, mais une somme de contraintes qui sont quelquefois difficiles à concilier ...
Sur le problème des 79000 (ou DE18) c'est bien un soucis lié aux risques électriques tel que décrit dans les réglements SNCF
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il y a 37 minutes, Bibloc a dit :
on ne fait pas un matériel pour qu'il dure 30 ans, mais un matériel suffisamment robuste pour supporter une collision ... et du coup il dure 30 ans !!
Oui et comme c'est trop cher, on ferme les lignes.
A un moment donné il faut faire des choix, soit on continue a avoir du matériel traditionnel et on continuera a fermer des lignes car économiquement trop couteuses, soit on cherche des solutions pour mettre a ces lignes de perdurer. Un certains nombres de pays ont fait le choix des railbus, (Grande-Bretagne, Australie ...)
https://en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_railbuses
Le risque de la collision avec un railbus est a mon avis plus faible qu'avec un bus sur la route et une mauvaise excuse pour ne rien changer
Le choix est donc simple, matériel leger avec des lignes ou absence de ligne
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il y a 11 minutes, CGO a dit :
Ca va être difficile de faire plus petit et léger que le 73500, avec le risque d'avoir un engin trop petit et trop fragile !
Pas sur, Je pense qu'on peut encore progresser sur les masses.
Trop petit c'est un risque qui se retournerait contre ces engins, trop fragile, il faut voir les matériaux qui pourraient être utilisés. Pour ce type de matériel on pourrait s'inspirer de ce qui se fait pour les autocars, pas besoin d'avoir du matériel avec un amortissement sur 30 ans. Un matériel moins lourd, mois couteux avec une durée de vie d'une quinzaine d'année fabriqué avec des éléments déja existant (moteurs, transmissions ...), serait pas mal
Et surtout fabriqué en grande série pour diminuer les couts. Il faut éviter que chaque région développe son matériel qui ne serait pas compatible avec ceux des autres régions, donc je verrai bien deux series, une monocaisse et une bi ou tricaisse dévellopé sur les mêmes bases (moteurs, transmissions, caisse ...)
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Plan de relance ferroviaire (2020)
dans Actualité ferroviaire générale
Publication:
C'est un schéma qu'on retrouve dans d'autres régions, celles-ci en ont assez de payer sans avoir en retour une qualité et un cout qu'elles ne retrouves pas dans le service proposé par la suite.
Mais j'ai du mal a penser que la SNCF postulant pour l’exploitation, elle fera mieux et moins cher qu'avant, sauf a passer par une autre structure mais les régions accepteront-elles cela ?