Vérane12

Ma question concernait en effet la possibilité de mettre une vidéo directement sur le forum sans passer par un hébergeur. Je ne connaissais pas Viméo.

Voici une vidéo faite par un conducteur. Emprunt de la voie d'évitement de Longevilles-Mont-d'Or sous la neige. http://www.dailymotion.com/video/x3irx8o Est-on obligé de passer par You tube ou par Dailymotion pour mettre une vidéo sur le forum?

Concernant les moyens mis en oeuvre comme la wifi et les documents et la différence entre les cheminots et le privé: ce serait un peu comme demander à quelqu'un de faire un gâteau sans lui donner de farine et venir lui dire après qu'il n'est qu'un incapable parce qu'une autre personne y arrive très bien...en n'oubliant surtout pas de lui donner la farine...

La prochaine fois, qu'il verra une barrière de PN baissée, il s'arrêtera. En attendant, c'est quand même impressionnant à voir. C'est en Pologne. http://www.dailymotion.com/video/x3ifmjv_un-cycliste-imprudent-percute-un-tgv-a-un-passage-a-niveau_news#tab_embed

Il fonctionne très bien avec Google Chrome. Et pas de pubs.

La gare de Villers-le-Lac, c'était mieux avant....

Alors, au sujet du contenu non lu, j'ai une question: Pourquoi quand le clique sur modifier ce flux, que je vais dans lire statut pour cocher "tout" cela ne reste pas et se remets automatiquement sur contenu que je n'ai pas lu. Que dois-je faire pour que cela reste sur "tout", parce que c'est un peu pénible à la fin!

Oui, c'est le premier pont sur la Marne quand la GC (que je ne savais même pas être la GC en fait) quitte la ligne RATP.

Peux-tu être plus précis? Je ne suis pas sûre de bien voir de quel endroit il s'agit. Ce n'est pas le raccordement de Gagny.

Non. C'est bien dans l'Est mais pas à Sucy.

Sauf erreur, ce n'est pas sur la Grande Ceinture et pas à l'Ouest. Après quelques recherches, finalement c'est sur la GC.

Ce n'est pas à Sillé le Guillaume. C'est bien en banlieue mais pas nord.

Voici la suite:

Trouvé! Rue Appert Raulin à Oiry.

Il y a encore une voie en service à coté? Le chemin, c'est une ancienne voie?

Elle a été gardée, mais mise à l'intérieur:

Sur le quai: Premier train à s'arrêter à Rosa Park, en direction de Haussmann Saint Lazare: Premier train dans le sens impair en direction de Chelles:

Aujourd'hui, inauguration de la gare de Rosa Park: Un peu avant l'ouverture de la gare: Ouverture de la gare vers 11h30: L'intérieur:

BOB? BDT? BOB pour Bobigny?

Tu peux aussi avoir le conducteur, qui suite à un problème de fermeture de portes se dit que c'est un problème technique, qu'il va devoir isoler une porte alors qu'il ne l'a jamais fait sur ce matériel (Z 50000), alors que toi, agent commercial présent par hasard sur le quai au bon moment, pense plutôt à un obstacle (sur la deuxième rame, c'est mieux). Sans plus attendre, je suis allée voir et effectivement, il y avait un déchet bloqué dans une porte fermée. Je suis revenue en tête de train au moment où le conducteur quittait la cabine. Comme il était septique, j'ai failli ne pas réussir à le convaincre de refaire la tentative de fermeture des portes qui à fonctionné. Résultat 7 min de perdues au lieu de....beaucoup plus. Peut-être un jeune conducteur.

En effet, actuellement, il n'y a rien entre 12h et 17h dans les deux sens. En direct. Après si tu passe par Paris, tu mets 4h et si tu passe par Evreux, c'est 2h20.

Comme cela peut être plus. Il n'y a pas de règle pour cela.

C'est la Validation des Acquis de l'Expérience.

Un autre accident entre Toulouse et Albi sur un passage à niveau aux barrières baissées. La dame de 92 ans n'a pas voulu attendre... Et bien sûr d'après un commentaire, c'est le passage à niveau qui est en cause. http://www.ladepeche.fr/article/2015/12/07/2232907-une-marssacoise-de-92-ans-mortellement-percutee-par-un-train.html

Pour le Paris Venise, vu cette semaine à Dijon: au moment du départ, un agent appui sur le bouton de demande de départ, regagne une voiture, ferme les portes et de là observe le signal de sortie, tout en indiquant selon l'état de celui-ci un temps théorique d'attente de mise en mouvement du train. Quand il voit que le signal va être bon et que le conducteur va donc commencer à tractionner, il prévient les autres agents par radio de ne surtout plus descendre.