Vérane12

Article sur la ligne dans Rail Magazine de mai 1982.

Résultats d'exploitation de la ligne entre 1893 et 1900. Annemasse à Samoëns et embranchements. Années Recettes Dépenses Produit net 1893 199 171 Fr 180 298 Fr 18 873 Fr 1894 206 804 Fr 173 997 Fr 32 807 Fr 1895 210 658 Fr 202 316 Fr 8 342 Fr 1896 229 984 Fr 185 931 Fr 44 053 Fr 1897 249 503 Fr 188 031 Fr 61 472 F r 1898 270 897 Fr 207 376 Fr 63 521 Fr 1899 226 229 Fr 243 598 Fr -22 631 Fr 1900 265 907 Fr 285 274 Fr -19 367 Fr

Un petit article sur la ligne dans le Rail Magazine de juin 1982.

La ligne sur les cartes des années 50.

Ça, c’est une remontée de sujet!!! 11 ans plus tard...

Voie Decauville?

Alors...Pour résumer... C’est dans l’Eure-et-loire et ce n’est pas: un ancien BV, un musée, un atelier, un bureau, une maison de directeur, un lieu de formation, un château, un centre de vacances CE, une gare, une usine, une maison natale de personnalité, un lieu historique, pas lié à un vélorail, pas en rapport avec les chemin de fer départementaux ou tramways et cela n’a aucun lien direct avec la SNCF ou toute autre compagnie ferroviaire.... Y avait-il au moins des rails a cet endroit?

Au sud-est de Chartres?

Au sud de Chartres?

Voici les scans concernant le fonctionnement du distributeur E2. C'est un distributeur qui date des années 50. Mais cela reste quand même intéressant d'un point de vue fonctionnement puisque le principe de fonctionnement reste le même malgré les différences qu'il peut certainement y avoir avec les distributeurs actuels.

Eure-et Loir?

Ancien EP? Usine?

Indre? Indre et Loire?

Voici les liens vers des vidéos qui expliquent le freinage des trains de A à Z. Elles ont été faites par un conducteur. Tout sur le freinage des trains, partie 1 https://www.youtube.com/watch?v=hiflsJ_T1zs&t=2s - Les réactions physiques qui conduisent au ralentissement. C’est très important de comprendre cela pour la suite, quand nous verrons les calculs de masse freinée. - La production d’air sur une loc, car sans elle il n’y a pas de frein possible. - Le frein direct. Tout sur le freinage des trains, partie 2 https://www.youtube.com/watch?v=lix8Pm0TAsg&t=1s - Le frein à main ou à vis - Le frein d’immobilisation à ressort - Le frein continu automatique - La triple valve et son utilisation sur les véhicules d’un train. Tout sur le freinage des trains, partie 3 https://www.youtube.com/watch?v=PyP_TSXCYyM - Le robinet du mécanicien mécanique (H7A) C’est une grosse partie qui va nous permettre d’aborder plus facilement la suite. Tout sur le freinage des trains, partie 4 https://www.youtube.com/watch?v=EA8An4G8mkA Dans cette quatrième partie nous allons parler du dispositif Vide / Chargé. Nous verrons comment sont calculées les masses freinées pour un train et comment ces informations sont transmises au conducteur. Comment le conducteur gère les freinages. Tout sur le freinage des trains, partie 5 https://www.youtube.com/watch?v=8jQ5UWhmlZY -Les solutions des exercices sur le frein. -Présentation du distributeur type UIC qui équipe tous les wagons, les voitures voyageurs et la plupart des machines actuelles. -Le PBL2 qui est la commande électrique du frein qui équipe presque toutes les machines. -Pour finir, un dernier petit exercice sur le frein, pour ceux que ça amuse … Tout sur le freinage des trains, partie 6 https://www.youtube.com/watch?v=_7vCNQZwmvA&t=31s - Correction de l’exercice. - Le changement de régime Marchandises / Voyageurs - Le frein électropneumatique - Le freinage haute puissance - Le petit cheval - Les règles du freinage pour l’arrêt et la dérive.

Les liens vers les sujets: Appareils pour commander le freinage (sur les engins) Frein continu - Equipements de freins Equipements De Frein - Le PBA 2 SH : Le PBA 2 SH -PBL 2 : PBL2 - Exemple de volumes de réservoirs d’air (RP, RE, RA et RC) : Exemple de volumes de réservoirs d'air (RP, RE, RA, et RC) - Frein RE : Frein RE En rapport avec les positions - Fonction neutre : Fonction NEUTRE - Etanchéité : Freinage : quelle est votre approche ? - Grand Débit : Grand débit - Surcharge frein : surcharge frein - Surcharge et les 10 secondes : Surcharge et les 10 secondes. - Usage du frein automatique avant élimination de la surcharge : Usage du frein automatique avant élimination de la Surcharge - Organe de frein sur « marche » et pression résiduelle Organes De Frein Sur "marche" Et Pression Résiduelle - Freinage – Pression CG : Freinage- Pression CG - Questions pression CF.Question pression CF - Loco : couplage frein direct / conduite générale : loco : couplage frein direct / conduit générale Direct et Immobilisation - Frein direct : Frein direct - FIL et FEP. FIL et FEP - Frein à vis / vis mécano Frein à vis => vis mécano Freinages électriques ou autres - Le frein rhéostatique. Le Frein Rhéostatique - Freinage électrique et récupération d’énergie :freinage électrique et récupération d'énergie - Frein rhéostatique d’urgence Frein rhéostatique d'urgence TGV et autres - Comment freine un TGV ? Comment freine un TGV ? - Système de frein TGV. Débits, pression et fonctionnement des différents organes : Système de frein TGV - debits, pression et fonctionnement des differents organes - Freinage ICE 3 freinage ICE3 Essais de frein, sondage - Essai fonctionnement du frein : Essai de fonctionnement du frein - Essais de freins X72500 et X73500 : Essai De Freins X72500 Et X73500 - EFAS : EFAS - Sondage frein électrique :Sondage frein electrique - Essai de frein EP rame tractée : Essai de frein EP rame tractée Etudes - Projet étude de freinage d’un train : Projet: Etude de freinage d'un train - Freinage par induction (étude). Freinage par induction (étude) - Etude du système de freinage par induction : Étude de système de freinage par induction - Freinage : quelle est votre approche ? : Freinage : quelle est votre approche ? Effort de freinage (moteur et remorqué) - Freinage des wagons : freinage des wagons - Triple valve: Triple-valve - Le réservoir auxiliaire : le réservoir auxiliaire - Disques de freins, différence ? : Disques de frein différence? - Frein haute puissance Frein Haute puissance - Limitation du freinage au-dessus de 160 km/h : Limitation du freinage au dessus de 160km/h - Freinage par patin magnétique Freinage par patin magnétique -Le frein digital : Le frein digital - Freinage linéaire à courant de Foucault : freinage linéaire à courant de foucault - Frein dynamique : Frein dynamique Freinage et compositions des trains - Freinage : différences entre trains lourds et léger : Freinage : différences entre trains lourds et "légers" - Poids frein des locs. poids frein des locs - Masse freinée : Masse Freinée - Masse freinée nécessaire : masse freinee necessaire? - Masse freinée par une cale antidérive Masse freinée par une cale anti-dérive. - Durée de validité des essais de freins : Durée de validité des essais de frein Vapeur - Principe des freins chez les locomotives à vapeur : principe des freins chez les locomotives à vapeurs

Constatant que les sujets sur le frein sont dispersés dans la rubrique "matériel roulant ferroviaire" et qu'il est assez difficile d'en avoir une vue d'ensemble, j'ai eu l'idée de créer un sujet officiel. Jackv m'a un peu aidée en me suggérant des améliorations et ajouts. Dans un premier temps, il y a une présentation du freinage des trains en général. Puis en dessous vous trouverez tous les liens vers les sujets déjà crées sur le forum depuis sa création. Si vous avez des questions sur le frein, je vous invite à vérifier si le sujet n'est pas déjà existant. Si vous ne trouvez pas, vous pourrez soit poser votre question dans ce sujet ou bien en créer un nouveau si c'est sur quelque chose de précis susceptible d'être développé. Présentation du frein: Principe Le freinage des trains est réalisé grâce à de l’air sous pression parcourant tout le train dans une conduite que l’on appelle conduite générale (CG). On dit que le frein est continu. On obtient le serrage et le desserrage des freins en faisant varier la pression dans cette conduite. Le freinage est automatique quel que soit la manière dont on fait baisser la pression dans cette conduite (par l’action du conducteur, par un signal d’alarme…) Quand la pression baisse, les freins serrent, quand la pression remonte, les freins desserrent. Production d’air sur la machine L’air est comprimé et stocké dans un réservoir principal (RP) par l’intermédiaire d’un circuit de production d’air. Celui-ci est constitué d’un compresseur qui peut être à piston ou à vis. L’air est aspiré par le compresseur par l’intermédiaire d’un filtre à air, puis envoyé vers le réservoir principal (RP). Il passe par le déshuileur, le radiateur et le sécheur d’air. L’air dans le RP atteindra une pression maximale d’environ 9 bars. A partir du RP, l’air alimentera la CG à maximum 5 bars par l’intermédiaire d’un relais principal, commandé par le réservoir égalisateur (RE) dont la pression sert de référence. Appareils de distribution de l'air Commandés par le mécanicien La variation de pression dans la CG se fera grâce au robinet de mécanicien qui peut être mécanique (H7A) ou à commande électrique (PBL 2, PBA ...) qui fonctionne avec des électrovalves. La dépression se fera dans un premier temps dans le RE qui a une toute petite capacité. Cette dépression sera répercutée dans la CG par l’intermédiaire du relais principal. Commandés par la pression dans la CG Le premier est la triple valve qui n’existe presque plus. Le principal inconvénient de cette dernière est qu’elle n’est pas modérable au desserrage. Elle a été remplacée par un distributeur qui lui, permet de réaliser ce que l’on appelle des paliers de serrage et des paliers de desserrage. (le frein est modérable au serrage et au desserrage) Variation de pression Lorsqu‘une dépression est réalisée dans le RE et donc la CG, l’air d’un réservoir appelé réservoir auxiliaire (RA) est envoyé dans les cylindres de freins (CF) par l’intermédiaire de cet appareil de distribution. Plus la dépression dans la CG est importante, plus il y a d'air du RA envoyé au CF, plus le freinage est important.. Lors d’une réalimentation de la CG, l’air des CF sera mis à l’atmosphère, toujours par l’intermédiaire de l’appareil de distribution, et l'air de la CG viendra aussi reremplir le RA Au niveau des roues Au niveau des roues en elles même, le freinage se fera par l’application de semelles sur la table de roulement. L’application de ces dernières se fait soit par un cylindre de frein et une timonerie ou par un bloc frein sous l'action de l'air qui vient de l'appareil de distribution Il peut aussi y avoir des disques de freins positionnés sur l’essieu sur lesquels des mâchoires viennent s’appliquer. Autres freins : Il existe aussi des freins d’immobilisation : le frein à vis (manuel), le Frein d’Immobilisation et de Stationnement (FIS), le Frein d’Immobilisation Ligne (FIL), le Frein d’Immobilisation pour Essai de Freins (FIEF). Il existe aussi le freinage électrique rhéostatique ou par récupération et le freinage électromagnétique qui tous deux agissent sur les roues. Et le frein électromagnétique qui lui, agit sur les rails.

En fait, assise dans l'herbe, je jouais à cache-cache avec une grenouille, quand je l'ai vu à 2 m.. Comme j'avais l'appareil photo en main, j'ai pris les photos un peu au hasard à la va vite de peur qu'il ne se sauve avant de réussir à les prendre.

Troglodyte mignon, cet après-midi près d'une source.

Dans ce secteur, j’ai juste fait Châteauroux - La Châtre en Ballade Archéologie Ferroviaire. Peut-être dans le cadre d’une nouvelle BAF du coup.

Gagné. Au suivant.

C’est dans l’Indre.

Ce n’est pas sur cette ligne.

Non plus.

Aucun des deux, même si j’avoue avoir regardé dans ce secteur pour trouver une photo.