fabrice

60 même, la 67001 (devenue 67257) datant du 10 aout 1963 et elle est utilisée dans le dernier épisode de la série "La Princesse du rail "

Il y a 1 heure, DIDIERD a dit :

Avec les TMST en Belgique on devait acquitter a la Belge :

Appui sur le BP (et le maintenir) avant de franchir le signal le relâcher au clignotement de LSSF au franchissement du signal

Avec les T13, ça Bip, le symbole sur l'écran passe en jaune et il faut acquitter en appuyant dessus comme je l'ai montré dans ma petite vidéo

Le 11/01/2024 à 16:47, 30kg est a dit :

Bravo l'ETCS niveau x et version y ! C'était censé être uniformisé pour' tout le monde en Europe et résultat c'est encore pire qu'avec les bonnes vieilles signalos latérales nationales ...

Le système est "le même" mais chaque pays garde sa réglementation, donc les formations et habilitations continuent. Autre petit détail, sur les HLE 13  ou CFL 3000( vu que ce sont les seulse etrangeres que je connaisse) l'acquittement ( changement d'état)  se fait à l'écran , en France, enfin à la SNCF, l'acquittement se fait au BP Acquit. Il est vrai qu'à mes débuts en Lorraine, on montait à Luxembourg en 16500 et hormis 2/3 bricoles, on roulait à la française sans problème

Il y a 7 heures, knuts a dit :

Sur les 2N2 il y a allumage de LS(DF)P et LS-SI-AL. C´est une MTI qui impose l´arrêt immédiat. Sur les autres rames il y a juste allumage de LS-SI-AL.

Je connais les 17000/Vb2N ( formation de base), MI2N, Z20500 (Paris-Est) et Z24500 (Lorraine),  mais pas les TGV

il y a 13 minutes, CC21000 a dit :

Bonsoir et merci pour ces précisions. Je viens de voir ce que sont les BB79000. Est-ce que vous pouvez me confirmer que les BB79000 n'ont strictement rien à voir avec les "mouettes"? C'est qu'au premier coup d'oeil, ces 79000 font penser à de très puissants locotracteurs. Merci.

Ce sont des locomotives, les locotracteurs sont les Y

Il y a 4 heures, Tophe a dit :

Et bien c’est désormais dévolue à l’infra sur l’axe atlantique, ils ne sont pas en roulement tgv. En pour certains pas autorisés tgv tout court.

J'ai attendu la réponse du copain de Metz, ils ont le secours en roulement

Ci joint, 79000 en preparation

il y a 33 minutes, ADC01 a dit :

En théorie, j'ai bien eu une porte qui s'est ouverte sur un TGV à la sortie du tunnel de Villejust sens impair. Je ne donnerai pas les raisons.

Au fait, y a quelque chose en cabine TGV en cas de déblocage et ouverture de porte ?

il y a 10 minutes, assouan a dit :

Non ce n'est pas possible, cela fait partie des choses que l'enquête éclaircira (enfin on espère).

Ben malheureusement si, avec le déblocage d'urgence de la porte , après il faut la pousser

Il y a 12 heures, CC21000 a dit :

Bonsoir. J'aurais plusieurs questions que ce reportage m'inspire:

-que sont devenues les BB67--- Capitole? En quoi ont-elles été recyclées?

 

https://www.trainsso.fr/BB67400.pdf

Il y a 12 heures, CC21000 a dit :

-les conducteurs des BB67200 qui dépannent les TGV, est-ce qu'ils sont à la base des conducteurs de locomotives classiques mais à que l'on a formés sur la signalisation des LGV ou bien est-ce que ce sont des conducteurs de TGV qui se sont rappelés qu'ils étaient également spécialisés dans la conduite des BB67200? Merci et bonne soirée.

Conducteur TGV ca fait parti de leur roulement

Ici, ils sont passés aussi sur 79000

De mon côté ce serait plutôt

à l’instant, Wasess0 a dit :

Ah bon il n'y a plus de tests avec manivelle et de logique j'entendais ça auparavant

Tu as les tests psychotechniques, avec la manivelle , les exercices de logiques, etc, et l'entretien avec un (e) psychologue qui te fait un retour des tests et te cerne en live

il y a 11 minutes, mecano 62 a dit :

Dans les années 1990 , des essais ont eu lieu avec 2 engins en tête ( UM 16500 ) et une en pousse attelée et commandée par le conducteur en tête . 
Les sectionnements avaient une pancarte 750 m qui permettait de savoir que la pousse avait dégagé et que le disjoncteur pouvait être refermé .

C’ était sur l ´artère Nord Est , mais je crois que ça n’ a pas eu de suite .

On a eu également entre Caffiers et Grande Synthe  , des trains hyper longs : 900m et 5400 tonnes avec 2 66000 en tête et une pousse , c’était avec 2 conducteurs .  Cela n ´a duré que quelques années , les réactions du train lors du freinage faisant régulièrement des ruptures d’ attelage .

 

16780 à 16786 dit 16500 MUX, j'étais autorisé en tant que TA sur P-E pour les remontes, elles ne quittaient plus la zone. Une vrai galère ces locs, par contre, coté dépannage, en général ouverture batterie pendant 1 min et ça repartait

il y a 32 minutes, Metissan a dit :

c'est bien cela....j'ai été licenciée juste pour avoir fait une bêtise pour pouvoir venir travailler ...Il n'y avait pas mort d'homme ni préjudice à l'entreprise mais le Det a juger bon de me virer de la boîte sans aucune humanité.

Bêtise ?

il y a 2 minutes, CC21000 a dit :

Bonsoir, oui, tout à fait; j'ai été maladroit dans la formulation: je parlais bien d'essieu: donc, oui, pas hésiter à me facturer. Mais alors du coup, si ces wagons posaient problème pour les courbes, comment est-ce que ça se passait pour les anciennes CC nez-cassées? 

Ca couinait méchamment

Le tonnage tracté dépend de la ligne et des rampes, sur une ligne, on peut tirer 4200 T   sur une autre 700t avec la même loc. Le nombre de machine depend de ce que l'on veut faire, mais 2 en UM ou DT ou pousse

Au bruit du moteur, le 68000 avait un couple beaucoup plus puissant que le 67000 et par son poids une meilleur adhérence.

il y a 18 minutes, CC21000 a dit :

Bonsoir, 

quel/s serai(en)t l'inconvénient/les inconvénients de faire mettre TROIS bogies à chaque extrémité de plus lourds wagons de marchandises? Merci.

Ca en fait des questions, attention à la facturation

Il existe des wagons à plusieurs bogies pour du transport exceptionnelle, mais ca devient rare, il y a beaucoup de contraintes niveau itinéraire

Je suppose que tu veux parler d'essieu et non de bogie en extremité, il y a la contrainte d'inscription dans les courbes serrées comme il y en a dans les voies de service et les aiguille

il y a 12 minutes, f6exb a dit :

Le fameux "Ate" !

Croisé lors du meeting de Cerny, mais il était trop occupé pour que je le dérange

il y a 39 minutes, Roukmoute a dit :

Elle descend les pantos ? Pourquoi faire ?

Question posée à la formation, la réponse risque de me faire bannir

Il y a 14 heures, f6exb a dit :

Plutôt qu'un hublot, c'est une porte de secours (optionnelle selon la configuration choisie par la compagnie), qui était obturée par une porte "plug". En aucun cas cette partie n'était destinée à servir en tant que sortie de secours.

Chaine Youtube tenue par un ancien pilote instructeur de l'armée de l'air

il y a 5 minutes, TER200 a dit :

Notons que Trenitalia dément, mais le journal maintient. Les élus locaux se seraient-ils fait enfumer ? Y aurait-il confusion avec les annonces de "Kevin Speed" ? Ou vrai projet mais que l'EF italienne ne voulait pas ébruiter ?

Apres Skylander et Railcoop , ils en prennent l'habitude, et nous aussi  en payant les factures

Ouaip, enfin , ça  monte, palpe, détecte la tension, et si 1,5 Kv, descend les pantos, bascule les équipements (HMC et Co) remonte les pantos et enfin autorise la fermeture des DJ

Il y a 2 heures, Roukmoute a dit :

C'est le conducteur qui sélectionne la tension d'alimentation en cabine avant de monter le panto, sauf sur les AGC bicourant où, à la suite de la montée du panto 25 kV, "goute" la tension d'alimentation et change si besoin de panto si on est sous 1.5 kV.

Cela est apparu sur les MI2N où il n'y a qu'une commande ( BP PT) de levé de panto

Ajout pupitre MI2N

Il y a 8 heures, Laroche a dit :

Mais cela n'a rien à voir avec un problème de compétence. Aujourd'hui les gens sont formés pour les technologies actuelles, pas pour entretenir, ni conduire des locos qui mettent en oeuvre des technologies qui ne sont plus utilisées et dépassées. 

Il y a 8 heures, CC21000 a dit :

Ah oui, en effet! Moi qui pensais que le personnell formé sur la maintenance et sur la conduite d'aujourd'hui était forcément plus compétent que le personnel d'il y a 15 ou 20 ans...Sinon, merci de m'avoir confirmé que ça coûtait plus cher d'entretenir ces jolies machines d'autrefois.

On trouve encore quelques "fossiles" qui ont travaillés sur ces matériels, mais ca devient tres rare.  ( Bien qu'ayant un peu côtoyer les 12000/13000/14100 et AIA AIA 62000, c'était pendant les stages en atelier lors de mon apprentissage)

Aujourd'hui, sur par exemple les Primas, si cela la réparation ne peut se faire rapidement ( dans la journée), la machine ayant été conçu avec des modules, ils remplacent le défaillant et le renvoie au constructeur pour remise en état