Ivan

et alors ? ça me rappelle certaines déclarations sur le coût du travail. Supprimons les travailleurs et les locos, il n'y aura plus de problème ..... il me semble qu'une locomotive c'est le début du profit à faire, non ?

Enfin, quoi ! l'époque n'est pas si lointaine où on MANQUAIT de locomotives .... leur coût n'a pas augmenté de manière exponentielle depuis !

J' te donne la valeur comptable qu'on nous annonce pour une ligne de loc.

Alors maintenant tu vas s'il te plaît aller t'énerver tout seul contre ceux qui pondent ces données, et pas contre ceux comme nous qui au quotidien essaient de recoller les morceaux et faire en sorte que ça roule !

Enfin, quoi !!! Tu crois que ça m'fait bander, moi, qu'on annonce des valeurs de locs à 6 chiffres, alors qu'en même temps on fait le max pour que les trains roulent au quotidien malgré les travaux qui tuent les sillons, les SDM qui ne sont plus dans les clous des JS des collègues ADC.

Mais comme dit Necroshine, on a beau remonter les problèmes, ça ne bouge pas.

...

Vous êtes également pas sans savoir (les frêteux du moins) que dans les unités Fret on ne calcule pas les dessertes terminales au coût de la JS mais au coût du wagon. une locomotive coûte X euros par mois (rapprochez vous de votre unité pour en connaitre le montant), alors on n'hésite pas à supprimer une ligne peu remplie dans le roulement engins.

J'peux même te dire que le coût d'une loc, à l'année, comporte 6 chiffres avant la virgule.

Ivan

Bon,

ça repart en discussion de comptoir de bistrot...

J'essaie de rester sur la discussion métier et d'expliquer comment c'est prévu de fonctionner au fret. Après, c'est tellement simplificateur de ramener ça à tout ce qui nous gouverne. Ca soulage surement de le dire, mais ça ne changera rien au quotidien qui consiste à couvrir nos trains, limiter la casse par rapport aux travaux qui font que les sillons se dégradent de plus en plus.

Ah, la pauv'Lucette a du souci à se faire.

Au fait Jean-Luc, quand tu nous écris 'Faudra mieux voter la prochaine fois, peut-être?", peux-tu s'il te plaît nous éclairer ?

Ivan

Les gars,

va falloir se calmer

5121, une fausse manip dans un message, ça peut arriver, non ?

Donc, une bonne phrase est bien plus compréhensible que des signes de ponctuation seuls...

Pour ton info, et de ce que j'en vois tous les jours, le nombre de locs affectés en roulement et d'ADC est revu à la baisse non seulement à chaque SA, mais également à chaque adaptation horaire. Je parle pour ma région, bien entendu.

Quand je pose la question du pourquoi, la réponse est toujours la même :

"C'est le budget qui décide".

Mais ça m'étonnerait beaucoup que ces 2 ressources augmentent ailleurs au niveau Fret.

Encore pour ton info, ce n'est pas moi qui décide de diminuer ces chiffre (ce serait moi, je dégarerai tout ce qui pourrait encore faire l'affaire de SO, et j'arrêterai l'érosion des 36000 vers les sables chérifiens, locs qu'on ne reverra plus et qui nous seraient bien plus utile outre-Quiévrain.

Bien sûr qu'on a tous envie de donner du boulot aux collègues et de faire tourner nos locs, c'est évident.

Quand tu démontres par A plus B à ton patron qu'il faut au minimum prévoir une ligne de loc supplémentaire (la réserve, si tu préfères) pour parer aux aléas locs, infra, dégradations des temps de parcours dus aux travaux sur un axe, ....et qu'il te réponds juste :

"Non, c'est le risque calculé, nous ne pouvons pas nous permettre de faire dormir des locs, prenons le risque du zéro aléa du zéro train calé, du zéro panto HS, du zéro T2 ou T3".

Mais toi comme moi on n'est pas décideurs des dégarages de locs et des baisses de charges caramel et TB, et des contrats de trafic.

Ivan

??

???

Bonjour,

Fabrice, je ne sais comment a été géré le cas Vittel.

Christophe, 100 % d'accord avec toi.

Pour les autres, le circuit est le suivant : le client fait une demande à son vendeur.

Le vendeur se fait préciser le max d'infos nécessaire, et contacte ensuite les concepteurs.

Ces derniers regardent pour faire le montage le plus efficace (le plus rapide en rotation de rames, celui qui bouffe le moins de JS ADC et locs), les prestations au sol, les ouvertures de lignes, tout ça en fonction du nombre de locs REELLEMENT dispos au Fret (oubliez tout de suite celles qui sont garées en réponse à Gomen, celles qui sont au TER, à CIC, à Voyages, à l'Infra).

Le concepteur assemble tous ces élements et transmet le montage au vendeur, qui convertit le coût de la proposition à la tonne, et ce prix à la tonne est transmis au client.

Pour répondre à 5121, le vendeur n'a pas les outils pour voir la faisabilité en moyens, ce n'est pas son taf.

Ivan

C'es sur que les "commerciaux" de Fret SNCF n'en ont que le nom...

Bonsoir,

tu peux argumenter s'il te plaît ? Tu sais comment ça se passe l'élaboration d'une offre et la réponse à un appel d'offre ?

Tu peux proposer tout ce que tu veux, monter une solution d'acheminement béton avec rotation de rames optimisée...

Si au final les concurrents proposent même quelques euros moins cher la tonne, ils remportent la mise.

Alors pour les commerciaux non plus c'est pas "je joue au petit train".

C'est la vraie du marché, et malheureuseument ou pas c'est le prix qui a le dernier mot.

Ivan

En même temps la guerre 14 ça commence à dater...et ça ne concerne plus grand monde.....

maintenant s'il s'agit de rabioter un des deux férié, c'est sur que ça va concerner du monde.....

:Smiley_39: :Smiley_39:

je précise que ceci est en mode humour caustique !

Tout le monde n'est pas en retraite. Et avec ton raisonnement, autant supprimer tous les fériés qui commémorent des évènements qui "datent plus" dans ce cas (14/07, 25/12 (2012 ans !).

Ivan

En même temps...300 manifestants à Nîmes 300 à Miramas et 50 en Arles, c'est du pipi de chat.....!

Que tout se beau monde se réveille et soit sur le quais des gares pour prendre régulièrement le train serait d'avantage efficace....

Bref ...encore un événement noyé dans la nébuleuse médiatique...

Dommage !!

"Pipi de chat" : quel respect pour tous ces gens qui sont venus se mouiller ! Nan mais, un peu de respect tout de même. On est pas en Bretagne avec des 4 voies gratuites, et où le train ne représente plus grand chose d'autre chose d'autre que le tgv sur les 2 radiales. La fin du train dans les Cévennnes, c'est un pas de plus dans la désertification de la région, et l'enclavement croissant des habitants.

Ivan

Bonjour,

et est-ce que ça signifie qu'ils vont faire sauter un des 2 fériés de commémoration, entre le 11/11 et le 08/05 ?

Ivan

Tous ceux qui avaient décrété d'envoyer les "triangles roses" en camps n'étaient pas octogénaires! J'avoue que dans le cas de Dassault, ça doit cependant aider un peu...

Bonsoir,

Peux-tu s'il te plaît nous expliciter un peu ta phrase ? Et tes arguments ?

Merci,

Ivan

Pour répondre en partie (de ce que je sais), ce qui coûte le plus à une EF:

- Salaire (avec la part patronale ^^)

- amortissement locomotive (que ce soit location ou achat)

- amortissement rame (quelque soit sa compo + rame de réserve complète ou demi-coupon ... et bien sur, idem loc => louée ou achetée)

- maintenance loc (ça coûte) préventive ou currative

- énergie

- sillon

Pour le prix, ratio de tout cela sur "x" rotation(s) prévue(s) de votre train commercial .

Dans cette ordre, ça doit pas être trop mal (vais encore me faire taper, mais pô grave ...).

Bonsoir,

n'oublie pas d'ajouter les prestations au sol à la facture (pour les trains fret, ça concerne les opérations de préparation du train, la visite technique, la RAT etc).

Ivan

Bonsoir,

il faudra oublier l'arrivée des Euro 4000 pour les DK-Liège pour le moment. Elles ne sont pas équipées ERTMS, pas autorisées en UM sur certains ouvrages d'arts en Belgique, et leur moteur ne répond pas aux normes de pollution autorisées côté belge.

Ivan

Ouahhh, la Bête!

MATISA, MATériel Industriel SA, ... LA Référence!

Et dire que certains se demandent encore pourquoi un conducteur de train de formation a toujours été fasciné par les infrastructures ferroviaires, leur conception et leur entretien!

Merci Rail Cassé!

PS: juste pour rigoler, comment savoir dans quel pays on se trouve rien qu'en regardant un appareil de voie? (bien sûr les spécialistes n'ont pas le droit de jouer! )

Bonsoir,

là, on se trouve au triage de Zürich-Limmattal.

Ivan

Die DB Fahrplanmedien können zurzeit leider nicht heruntergeladen werden. Wir bitten noch um etwas Geduld - vielen Dank!

Bonsoir,

la traduction : "Les horaires DB ne peuvent hélas actuellement pas être téléchargés. Nous prions d'être patients - Merci beaucoup !"

Ivan

Bonsoir,

les référentiels sont à jour sur syspre, sur l'intranet.

Ivan

On peut difficilement comparer : l'Allemagne n'a pas connu notre concentration institutionnelle, économique et humaine d'origine royale et jacobine qu'est devenue Paris. Berlin est redevenue récemment le centre des pouvoir mais ce n'est de loin pas le centre économique de l'Allemagne. À la limite, si on voulait comparer, ça serait comme fermer Lyon-Part-Dieu ou Marseille-St-Charles. Et les Berlinois (surtout de l'Ouest) ont vécu 40 ans sans connaître de vraie grande gare, donc ils avaient appris à s'en passer.

Bonsoir,

à mon avis, tu ne connais pas la gare centrale de Berlin, Berlin-Hauptbahnhof, gare en croix dans laquelle se croisent les flux nord-sud et est-ouest, et le nombre de trains qu'elle reçoit et expédie chaque jour (1200 circulations/jour).C'est le "noeud" ou tout passe, grandes lignes, Regios, et S-Bahn (=RER).

On apprend pas "à se passer d'une gare" comme celle-là, et vu son rôle stratégique, tu devrais plutôt comparer Berlin-Hbf à l'addition des gares parisiennes têtes de ligne, regroupées en une seule de passage

Et là on s'en passe difficilement

Ivan

le O c 'est pour le clin d'oeil à la langue allemande si parfaite....également !

Quant aux "schpountzbahnen"...j'adore ce mot qui en dit long.....mdr!

...mais qui est une pure invention de ce forum

En allemand, pas besoin d'ajouter le O pour obtenir le son "ou". Le U seul, sans Umlaut, suffit.

Ivan

Merci Nico pour la réponse.

Ivan

Dans la série CC Euro4000, voici la N°9 ...

Lyon compte une pensionnaire de plus !!!

Les formations EM ne vont plus tarder, faut déverminer la bête ...

Bonjour,

merci pour la photo.

Ca se trouve où, ces belles voies qui ont l'air toutes neuves ?

Ivan

La SNCF détient 79% du trafic marchandises en France aujourd'hui, 8% par le rail et le reste par les camions.La SNCF n'a perdu aucun trafics, elle a juste transféré les marchandises sur les camions...

Bonjour,

Il est faux de dire que Fret SNCF n'a perdu aucun trafic, la liste de ces trafics perdus est longue. Les EF concurrentes assurent désormais bon nombre de ces trafics perdus, à l'instar du trafic Vallourec Valenciennes-Deville les Rouen (SNCF > ECR), Gefco (SNCF > ECR), La Louvière-Fargniers (SNCF > OSR), St Varent-Gennevilliers (SNCF > Colas Rail)...plus plusieurs dizaines d'autres.

Sur ces trafics perdus, FRET n'a pas transféré une seule tonne sur ses camions. Mais a bel et bien perdu ces trafics.

Ivan

Bonsoir,

et non jean-Marc, "tout n'est pas aussi simple que cela". Il ne faut pas faire de raccourcis aussi simplistes.

Les personnes âgées par exemple ne surfent pas toutes sur le net, et ne sont pas des adeptes des bornes non plus.

La "vraie vie" c'est aussi cela, tenir compte de ceux qui ne sont pas branchés sur le net, et qui n'achèteront leurs billets qu'à un guichetier en chair et en os.

Ivan

Bonsoir,

il y a 2 ans, il était question de supprimer les TER sur le tronçon central St Yrieix-Pompadour, et d'exploiter les 2 extrémités, au départ de Limoges et de Brive.

C'est toujours d'actualité ?

Ivan

Bonjour,

les horaires actuels de la desserte TER fer Alès-Bessèges tiennent-ils compte des ralentissements sur la ligne ?

Le retour Bessèges (départ 13h30) > Alès arrive à Alès à 14h33. Et le Cévenol quitte Alès à 14h39 pour Clermont.

Pour ceux qui connaissent qui ont déjà eu l'occasion de prendre ces trains, suite à tous ces ralentissements, le TER Bessèges > Alès arrive t'il à l'heure à Alès ? Si ce TER est en retard à l'arrivée à Alès, le Cévenol pour Clermont l'attend-t'il ?

Merci,

Ivan

Un épais chemisage en béton ayant entrainé la mise à voie unique de cette partie de ligne...

Et, sauf erreur, une opération semblable sur 2 autres tunnels du même genre.

Bonsoir,

le second tunnel ayant été mis à voie unique suite à la catastrophe de Vierzy est celui de Margival, toujours sur la ligne Laon-Paris Nord, entre Soissons et Anizy-Pinon.

Ivan