Roukmoute

Justement les conducteurs et controleurs n'étaient pas appelés à faire grève (même s'ils étaient couverts par le préavis).

Qu'est-ce que j'ai pu traîner par là, en général à des heures pas chrétiennes (sur des engins qu'on avait du mal à apprécier à cette heure-là...) !

Naviland s'offre des trains en HLE 13 :

C'est toujours la première loc de l'UM qui assure le chauffage. Et il y a une coupure au décollage pour permettre au moteur diesel d'alimenter correctement l'alternateur sans "s'épuiser" au risque de caler. En gros, la tension de sortie de l'alternateur tombe à 500 V à ce moment-là et la situation reste "instable" jusqu'à environ 30 km/h. Tout dépend : sous caténaire, une loc électrique est nettement plus puissante (par exemple 4400 kW pour une 22200 au lieu de 1600 pour une 67400 et la 67400 est limitée à 140 km/h) ; sur une ligne non électrifiée, c'est l'inverse (environ 0 kW pour une loc électrique...).

Si j'ai bien compris, tout est de la faute de la méchante SNCF qui ne comprend à rien (un matériel à un seul niveau, quelle idée !!!) et de ses syndicats de cheminots corporatistes aidés par un PS opportuniste et complice de ce montage calamiteux. J'ai connu ce journal plus éclairé.

À ceci près que ce n'est pas les membres de ce forum qui voient ça de trèèèès loin qu'il faut convaincre, mais bien tes collègues qui, eux, ont l'air sinon de se satisfaire de la situation au moins font avec (et, ne soyons pas dupes, encaissent le pognon qui huile les rouages, bien entendu) et les instances représentatives, à moins qu'elles ne veuillent éviter le clash avec les personnes sus-nommées qui ne voudraient pas devoir changer de train de vie (sans mauvais jeu de mot). Chacun voit midi à sa porte, et il ne faut ptet pas s'énerver comme certains le font (à qui je pourrais citer des lieux de découché qui sont loin des standards orféa). Celà dit, une démission est toujours dommage, mais à 37 ans, il est vrai qu'on a peut-être plus de mal à faire le dos rond pendant une période indéfinie (mois, années ?) avant d'espérer voir sa situation changer.

Ouais ! On est une référence ! La classe à Dallas ! ^^

Cette ligne a été conçue pour ne pas dépasser 10 ‰, d'où la fameuse boucle de Claveisolles pour garder ce critère.

La deuxième couche arrive ! http://rue89.nouvelobs.com/2014/05/22/rabotage-trains-pourrait-couter-beaucoup-plus-cher-prevu-252372

Dijon-Dole alors ?

En Bourgogne et pas sur le PLM ??? (À moins que ça ne veuille pas dire la même chose pour toi que pour moi)

Surement pas : on est sous 1500V.

Hein ???

Le technicentre de Gerlánd se trouve à la Guille, et non l'inverse. ;)

Si on remplace le terme "hybride" par "fonctionnant au sperme de paramécie occidentale", ça fait tout de suite complètement farfelu, mais en fait, ça l’est tout autant. Mais pas de souci, c'est ce genre de gugusse qui va expliquer aux exploitants comment travailler et avec quoi. Et avec un peu de chance, ça passera dans la Canard...

LE TRAIN (N') ENTRERA (PAS) EN GARE

Salut ! Un agent circulation est une fonction officielle bien définie dans les règlements de sécurité. Les 2 autres termes ne sont que des génériques pour les embauches, l'un au niveau exécution, l'autre au niveau maîtrise. Donc un "opérateur de la circulation" ou un "technicien de la circulation" sera peut-être "agent-circulation" ou pas...

Le rassemblement des jackys (manquerait plus qu'il y ait un accident, ça serait terminé pour les circulations vapeur en France) : https://www.youtube.com/watch?v=F48ocdw5GNs

Un peu de péremptoire de temps en temps, ça ne peut pas faire de mal. Sur ce, une tisane et au lit : attention à la surchauffe !

Comme ça, au débotté, je trouve pour le moins surprenant qu'un contractuel ne puisse devenir TTMV. Je ne vois pas bien le rapport. Mais si le TC te va, pourquoi pas ? Pour le reste, un seul conseil : consulte ton COFO.

Salut ! Pour passer le PR (et pas la : PR voulant dire "pré-requis") 3, il faut passer les 1 et 2. Le PR3 permet l'accès à la qualif E. Le PR4 se passe directement et permet l'accès à la qualif F. Dans ton cas, tu passes les PR1, 2 et 3, ce qui te donne accès à la formation de TTMV.

Tiens !? Ils ont bien changé, manau ??? ^^ https://www.youtube.com/watch?v=iijKLHCQw5o&feature=kp

Avec du rail DC ? Je tente Ex-PO.

La centrale de Belleville est bien reliée au réseau :

Pour ce genre de demande super technique, le mieux est d'acquérir la Bible (que je ne possède malheureusement pas) : l'Encyclopédie des Voitures aux éditions de la Vie du Rail.