Roukmoute

À glisser ici... /mode ex-modo ;)

Voilà une annonce prise au hasard : https://www.emploi.sncf.com/acces/eRecrutement_WebApplication-SNAPSHOT/detailAnnonce.do?nbAnnonce=3

Pour ce que je m'en rappelle, il a bien été enlevé puisque non nécessaire (et en plus ça permettait l'abaissement du capot). Et, en plus, pour améliorer la visibilité, le chassis a été raccourci. Et, du coup, puisque le moteur (source de puissance) n'a pas changé, c'est bien qu'on n'augmente pas la puissance, mais l'adhérence. Ce qui ne veut pas dire que la capacité de traction soit la même, bien au contraire, c'est le but recherché.

Oui, mais tu peux te retrouver avec une loc qui a le FEP HS, elle continuera à faire ses rapides (peut-être même des V200, c'est pô grave ) un certain temps avant que quelqu'un se penche sérieusement sur son problème...

Restons calmes, ça a été normé : on ne peut plus passer dans le trou en charge avec comptage 2 en US ou 4 en UM.

Chuuuut ! La direction de la SNCF nous lit ! ;)

Salut Aldo ! Je viens de vérifier, et oui : les 22200 infra sont toutes des V200.

Salut ! Tu as regardé sur le site de la SNCF ce qui est proposé avec le brevet ?

Salut ! Kilomètres que l'Alsace et les Alsaciens ont payés assez chers* (contrairement aux lignes précédentes)... Et si ça arrive en une seule décennie, c'est attendu depuis longtemps ! * Je n'oublie pas les Champenois, les Lorrains et les Luxo qui ont aussi dû mettre la main à la poche. Mouais... je ne suis pas sûr que la présence du PE à Strasbourg soit l'élément déterminant... Mais il est certain que ça y a contribué. Et la 2nde tranche (de laquelle je ne suis pas franchement partisan à titre personnel) était une promesse contre le financement de la 1ère phase par l'Alsace. Promesse tenue (on va s'en féléiciter, hein !) dans le cadre du plan de relance "Sarko2008". Par ailleurs, je 'ai jamais entendu parler qu'aucun TGV devait relier les 2 capitales française et allemande qu'elle fût Bonn ou Berlin ! Bonn, en tant que ville, c'est comme si la capitale de la France était Melun (ou Versailles ? ), une ville moyenne qui a tendance à être absorbée par l'agglo de Cologne. Et des Paris-Cologne, il y en, de fait.

Ce n'est pas ce qu'on nous a expliqué, mais pourquoi pas...:happy:

Je suis en train de lire un bouquin dont l'action se passe pendant la seconde guerre mondiale. ;)

Je suis très sceptique vis à vis de ceux qui constatent (???)/espèrent/rêvent d'un changement radical, même si les évènements actuels peuvent laisser penser le contraire.* L'image qui me vient à l'esprit immédiatement est celle d'un pétard mouillé. Mais j'espère me tromper... * Et, pour que tout doute soit dissipé, je me mets immédiatement dans le lot : loin de moi l'idée de donner des leçons.

Et les Krauts, comment ils font ??? Et puis sur le matos plus modernes, on a bien su mettre un IV au milieu et une centrale ATECC excentrée.

Tu seras PDG un jour, mon fils !!! ;)

Comme quoi, 'faut pas croire ce que dit le Parigot (comme les autres, quoi...) :blush:

Moi, j'ai attaqué la TT123456 pour apprendre à compter ! :Smiley_51: :Smiley_51:

Ah pardon, je cause à un expert... Je ne les ai ai pratiqués que sur la branche Boissy.

Chui pas sûr qu'il ne faudrait pas raboter la toiture pour pouvoir passer en France (excellent matos, soit-dit en passant).

En terme de matos banlieue, je crois que le top est à chercher du côté de la RATP (MS61 for ever ).

Ça c'est sûr : c'est du bon matos, il n'y en a donc pas assez. Il ne leur manque que la clim'...

Et pourtant, les Allemands sont connus en terme de raideur de nuque ! ;)

Salut ! Juste pour montrer la différence de conception du matériel entre l'Allemagne et la France : je viens de passer sur la page wikipedia de la BR218 et voilà ce qu'on y trouve : On peut y voir un manipulateur de traction, une commande du frein à droite et un indicateur de vitesse au milieu et des manos à l'extrême droite en haut. Dans un matériel contemporain français, on trouverait ceci : un manipulateur de traction, une commande du frein à gauche, et, au milieu, un compte-tours, des ampèremètres/voltmètres, des manos sur la gauche (sous le regard immédiat du conducteur) et à droite l'indicateur de vitesse Tout ça pour dire que j'ai toujours eu le sentiment que, à la SNCF, la vitesse était un paramètre "secondaire" (avec de gros guillemets, ne me faites pas dire ce que je n'ai pas dit, hein !) par rapport aux intensités, à la tension ligne ou au régime moteur, alors que, manifestement, en Allemagne, rien à talquer du matos (et encore moins de l'état de la CG), ce qui compte, c'est la vitesse, point. Pragmatisme allemand vs cartésianisme français ???

Je vais juste chercher dans ma propre expérience : on m'a fait monter 4 fois à Paris pour différentes journées pour différents bidules, je me suis bien dit que ça a dû en gaver certains qui n'ont pas fait tout le processus.

Le fait est que faire venir un provincial à Paris est un moyen comme un autre d'écrémer. S'il a déjà des difficultés à venir pour un entretien d'embauche pendant leurs heures de bureau, comment fera-t'il pour des horaires décalés comme ceux d'un conducteur de trains ?

Selon ce quej'ai lu dans le Parigot, non, ce sont des tarifs invariables et revendiqués comme tels par eurolines.