Roukmoute

C'est sûr qu'il n'y a pas 50 gars qui étaient à la plaque, qui sont TB maintenant et qui sont passés par Laroche! Je me disais aussi qu'on doit se connaître mais pour moi ça reste flou... Apparemment, on se servirait des diesels pour pouvoir entrer dans les usines à bagnoles genre Poissy ou EP RNUR, et donc oui, ça passerait par la GC Sud. Mais pour l'instant, j'attends du concret, j'ai eu plusieurs infos contradictoires... Quant à la 36000, j'ai gardé mon autorisation, car j'en ai touché 2 ou 3 sur la GC.

Non, les réducteurs ne sont pas bloqués, la différence réside simplement dans la VL à 100 km/h au lieu de 100/140. J'en sais quelque chose: quand j'étais à la plaque (SUD), après un audit qu'on avait subi, le CUP et le chef du SL nous avait donné comme consigne de basculer les réducteurs sur V quand les locs étaient CV, y compris si c'était juste pour l'emmener à Valenton, et y compris les 88500 (et les 6500 qui avaient été mises à VL 100 à l'époque ). Ça avait été le principal reproche qui avait été fait à l'issue de l'audit. Pour en revenir au sujet d'origine, loc de base 7200/22200, maintenant je suis autorisé à peu près à tout ce qui peut tirer des wagons sous 1500V, à part 9200/300, 9600 et 25100/200. Je fus autorisé Diesel lors de mon passage à Laroche (66400 / EAD), mais j'ai appris récemment que je ne l'étais plus (TT 0035). Ça tombe bien, on va en faire à VSD à partir de cette année... Et allez, encore 2 semaines de formation qui auraient pu être évitées! nonmais

Bonjour Une question, juste pour m'éclairer Quand vous faites les freins avant le départ, vous êtes tout seul, ou 2? C'est pas bien clair dans ce post... Si vous êtes tout seul, c'est pour le moins Rock n' Roll okok

Bonjour Un truc qui m'est arrivé: j'ai eu un problème avec le BP (AC) SF qui avait du mal à acquitter par moment même en appyant plusieurs fois, en appuyant comme un ours, etc... J'ai tout essayé. Après le passage à plusieurs signaux fermés où je me suis fait des frayeurs, j'ai eu une première prise en charge où j'ai appliqué le GDI qui m'a permis de repartir, car à un moment il demande d'appuyer sur BP (AC) SF, et il a fonctionné. Au SF suivant rebelote, je me suis trouvé tout con quand le GDI me dit "appuyer sur le BP(AC) SF", j'appuie, le BP n'agit pas, le GDI me dit "dépannage terminé"! Je recommence le dépannage en prenant comme 1er indice la disjonction qui, je pensais, m'amènerait à tester puis isoler la RS (comme sur les 7200/22200). Et ben non, je suis allé droit à la DDS! Apparemment, pour la loc, tout allait bien et elle ne "comprenait" pas pourquoi je ne pouvais pas fermer le DJ. J'ai alors, de ma propre initiative, isolé la RS, et je suis reparti... C'est arrivé il y 2 mois et je me suis pas encore pris de tombée de mon chef, c'est donc que mes applications du GDI étaient bonnes (je craignais un peu le contraire, tellement c'était bizarre).

' Faut croire que non, puisqu'il n'y a que le CRL qui a été mis en examen. La SNCF dans son ensemble n'est pas mise en cause. Au fait, j'ai failli oublier, toutes mes pensés vont vers le collègue qui s'est retrouvé en taule, si j'ai bien suivi... (au moins pendant une période) mdrmdr

Quand je les ai vues, j'ai eu un haut-le-coeur... Je me suis cru dans un vieil épisode de Derrick avec les couleurs passées mdrmdr

Justement la SNCF ne dit rien! Imaginons un instant qu'elle proteste, que l'enquête soit approfondie et que finalement la justice trouve que l'accident est causée par la seule présence de l'EAS et que le CRL n'y pouvait rien dans ces conditions... Fini l'EAS, ratiboisé l'EAS... 2ème agent nécessaire sur tous les trains transportant des voyageurs... Houlala, y'en a des qui seraient mécontents mdrmdr

Le mieux, c'est d'aller voir sur place, chaque dépôt édite un plan du site mais ils ont tous de modèles différents. Maintenant, des fois, le plus dur quand on connaît pas, c'est d'arriver au dépôt... mdrmdr

Et Otto Khar , c'est le pote à Waldhémar Okar, de Tours?... OK ===>

UP: il fait beau (c'est vraiment tout ce que j'ai trouvé) DOWN: je me suis pris un râteau modèle 1922 modifié 1956 (c'est les pires) ce week-end et ça me fait vraiment ch... Parce que j'étais un peu crok' Mais bon, shit happens... mdrmdr

Encore une fois, c'est le "guignol" seul en tête du train qui est mis en cause... Ça évite toute remise en cause profonde du système... Ça prouve aussi la défiance qu'ont les gens (et les institutions) vis-à-vis de la SNCF : à une époque, après un évènement grave (accident ou incident) sur les voies, si la SNCF ne reprochait rien à ses agents, le dossier était clos (à ceci près qu'éventuellement la réglementation était adaptée pour tenir compte de cet évènement). Maintenant, même si l'agent sur le terrain est mis hors de cause par sa hiérarchie ( ce qui semble être le cas puisqu'il n'y a pas eu de suites disciplinaires ), on porte plainte pour mettre en cause juridiquement cet agent ( quitte à ce qu'il fasse au moins de la GAV ) et peut-être même toucher un peu de pognon de la SNCF... mdrmdr

Bien le bonjour. Petite anecdote, quand la salle de sport a été installée, un collègue que je croise à l'entrée me tint à peu près ce message "c'est n'importe quoi cette salle, si les gars font de la muscu au lieu de dormir, faudra pas s'étonner qu'ils subissent des FU". Ce à quoi je lui ai répondu que mon ex-moniteur était un marathonien et que même en RHR à Lyon, il fallait qu'il court ses 15 km minimum quotidien et que c'est pas pour ça qu'il se faisait shooter plus que les autres...

Bien le bonjour. J'ai redécouvert le foyer après l'avoir connu en formation, et c'est vrai qu'il a bien changé malgré sa "jeunesse". A noter qu'il est maintenant équipé de lits larges mais que les télés fonctionnent toujours à vapeur modèle 1912 modifié 1943. Sinon personnel agréable et qui ne compte pas les morceaux de brioche grapillés de passage au milieu de la nuit ( pas comme à Dijon )