Roukmoute

Mais si, rappelle-toi, quand tu étais jeune embauché... La SNCF venait d'être constituée... Daladier revenait de Munich et était acclamé... Une autre époque, quoi... mdrmdr

C'est moi ou les phrases du genre : sont complètement incompréhensibles pour le Pékin moyen ( dont je fais fais partie, cf mon profil ). Ah non, à la cinquième lecture, j'ai compris le sens de cette phrase, mais il y en a d'autres... 'Suis même pô arrivé à la fin... Et pourtant j'ai fait des efforts ! :)

C'est Chamonix, mais il existe déjà un topic comme ça : " c'est où, quoi qu'est-ce ? " ! Creuse sous la rotonde et tu trouveras ! Edit : au temps pour moi, il n'est pas sous la rotonde, il est là.

Ouais, sors vite, et cours !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! mdrmdr

Après les différents accidents de ces derniers jours, une question m'est venue à l'esprit : il me semble me rappeler qu'on m'avait expliqué il y a longtemps que certains PN à SAL " sensibles " ( = fréquemment franchis mal-t'à-propos ), les barrières contenait un fil qui se rompait en cas de casse de la barrière et qui déclenchait automatiquement des torches de part et d'autre. Qu'en est-il ? Du bon ou du pipeau ?

Ça s'appelle de la psychomotricité. On vérifie que tes yeux, ton cerveau et tes bras sont bien connectés ensemble. Et pour ce que je m'en rappelle, l'essentiel n'est pas de faire des erreurs ou pas, c'est d'en faire de moins en moins au fur et à mesure des essais.

Es-tu sûr que la direction fait tout ce qu'elle peut pour garder ces trafics à la maison-mère ? Perso, j'en doute fortement... Et comme il est de bon ton en cette période de nous accuser de tous les maux ( je parle des conducteurs vu de mon petit niveau, mais aussi des cheminots en général ), la tâche de transférer de la charge à VFLI leur est facilitée... Je suis peut-être parano, mais je suis persuadé que même la perte de certains clients qui sont partis vers les EF privés doit faire plaisir à certains dans les hautes sphères.

C'est pas son OP mi-vie ?

Et pour cela, es-tu prêt à démissionner de la SNCF et aller chez VFLI pour " pérenniser les solutions alternatives " ? Désolé, mais je ne suis pas de ceux qui croient que c'est le statut de cheminot qui est la cause de tous les malheurs du Fret SNCF, comme on essaie de nous le faire comprendre. Et perso, ça me ferait sérieusement ch*er que mon boulot soit repris par un gars de VFLI sous prétexte de " garder le trafic dans le giron du groupe SNCF ". Je reste persuadé que la SNCF en son nom propre peut être concurrentielle à condition de se creuser sérieusement la soupière pour redresser la barre, mais ça, il faut croire que ce n'est pas à l'ordre du jour... Edit : PS: un exemple de " solution alternative " ( au hasard ) : la desserte de Grandpuits... Voilà le genre de trafic qui pourrait être repris par VFLI... Le 172 de Vaires en prendrait un coup dans la tronche, non ? mdrmdr

Si ça se trouve, ce n'est pas à toi qu'il s'adressait, mais à ton voisin ! Tu étais bien dans l'axe moyen donné par les deux directions différentes de son regard ? :Smiley_15:

C'est bien ce que je disais... ( en des termes plus directs )

Non, mais l'argument de l'hypovigilance, oui. Et il est certain qu'avec un beau trait à 100 km/h, pas de dépassements de vitesse, donc pas de problèmes. Or il m'arrive d'avoir quelques BG qui reviennent pour léger dépassement que j'explique immédiatement par une baisse d'attention à certaines heures de la nuit, et plus les étapes seront longues dans des heures à la c*n, plus ces phénomènes auront tendance à s'accentuer. D'où le débat ( plus large que le sujet du topic, donc un poil HS ), faut-il sacrifier la sécurité des circulations ( dont la vitesse n'est qu'un paramètre, mais le plus facilement vérifiable ) sur l'autel de la rentabilité ? Et ce débat ne peut avoir lieu s'il y a une utilisation systématique de la VI, voilà mon raisonnement.

Si quelqu'un se casse la binette dans une intercirculation, tu entendras parler du pays, à mon avis... Dans le doute, ferme les portes.

Peut-être, mais utiliser la VI et parler de pénibilité est un peu antinomique à mon sens... Je préfère avoir les fesses propres sur ce sujet pour pouvoir argumenter après.

En gros, si j'ai bien suivi, à cause de Vigipirate, c'est un peu à la voile, au bon vouloir du chef de service. Soit il est service-service et il peut interdire, soit il peut laisser couler.

+10000 avec Dom et Assouan !

Oui : 26000, 36000, et jusqu'à peu les 6500 qui en faisaient 5900. À noter que les 27000/37000 ont des capacités de traction quasi-identiques ( pour des trains de marchandises, s'entend ) malgré une puissance inférieure grâce à un meilleur couple et une gestion électronique de l'adhérence, mais une vitesse plus limitée ( 140 km/h ).

UP : ça faisait un moment que je n'étais pas passé, et me revoilou ! UP : et un problème médical de fait, un !!! ( mais des dents en moins ) UP : vivement un ÉNORME steack ! PS : Salut Audrey ! It's been a long time ! cartonrouge

Moi, ce qui m'éclate, c'est qu'il y a quelques années, on hurlait contre la suppression de la péréquation, et là, c'est simplement un retour aux sources modèle 2007... Ou l'art d'inventer l'eau tiède...

À Villeneuve, au changement de service : plus de voyageurs...

Désolé de briser l'ambiance, mais tout faire pour pouvoir rouler à la VI avec des MA, ce n'est pas ça qui va nous donner des arguments pour arrêter l'allongement des étapes...

Ces bâtiments appartiennent à RFF, il faut donc s'adresser au district Equipement du coin qui est gestionnaire d'infrastructure délégué.

Ça doit être à cause de la courbe qui doit imposer une zone de vitesse, et dont la pancarte R marque la fin.

Pas de souc', je gère ! Mais merci ! :Smiley_26: bigbisous bigbisous bigbisous

Marrant ! J'ai trouvé ça : un morceau de hard américain avec le refrain en français...