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Si je me souviens bien c'est vu en direction de Lyon...

C'est curieux cette fermeture : on peut se demander quelles en sont les raisons car maintenir "en l'état" les lieux parait dérisoire, le périmètre n'étant pas sécurisé...

Pour en rajouter une couche : j'ai entendu ce matin sur France Inter que les entreprises françaises (CAC 40 ) ont versé en dividendes plus des 2/3 de leurs revenus au détriment des salariés, de l'État et de l'investissement. Serait-ce un effet du TPMG combiné à de l'après moi le déluge? En tous cas on constate qu'il y a de plus en plus d'argent qui peut aller en bourse pour spéculer (plus que pour investir) et la suppression de l'ISF pour les biens mobiliers ne fait rien pour améliorer les choses. La France est en déficit d'investissement ce qui augure mal pour le futur économique (et pour l'emploi). L'article de France Inter : https://www.franceinter.fr/economie/dividendes-et-optimisation-fiscale-l-inequitable-distribution-des-benefices-du-cac-40

Comment France 2 fait de la désinformation http://www.telerama.fr/television/france-2-revele-comment-les-cheminots-pillent-la-sncf-et-comment-gerard-collomb-en-abuse,n5644900.php et où l'on voit qu'à France 2 la tradition des carpettes se perpétue...

Voir à ce sujet et aussi à propos des autres lignes du département les posts de Roger Farnworth...dans le sujet http://www.cheminots.net/forum/forum/51-chemins-de-fer-touristiques-amp-préservation-du-patrimoine-ferroviaire/

Bon anniversaire à Vérane... Avec une suggestion d'exploration : ligne d'Is sur Tille à Chatillon sur Seine, vue ici à Marey surTille

Pour ce qui est de l'écriture (trop) souvent illisible des médecins je propose cette explication : la main qui écrit a du mal à suivre la pensée... Je dois préciser que les médecins n'ont pas l'exclusivité de la mauvaise écriture : mon écriture manuscrite fait concurrence à celle du corps médical.

Chez nos amis grand-bretons quand il i l y aune zone dangereuse, on ne change pas la vitesse limite, mais on "conseille" de ralentir avec le panneau "SLOW"... Mais comme chacun sait les conducteurs britanniques sont plus raisonnables au volant : témoin le nombre d'accidents dans ce pays.

chronique de la défaisance ferroviaire...

Essieu===>La bielle de Cadix ... a l'essieu de velours

Bien ri à leur santé en écoutant Sophia Aram ce matin :https://www.franceinter.fr/emissions/le-billet-de-sophia-aram/le-billet-de-sophia-aram-23-avril-2018

La vente par appartements a commencé...et c'est le cas de le dire.

Vue vers Lyon en 2007 Couleurs pas terribles : photo prise avec réglage manuel lumière artificielle...

L’État est plus ou moins incapable de chiffrer le montant de la dette à reprendre sachant que de toutes façons SNCF Réseau/RFF (appelons cette entité comme on veut) sera toujours structurellement déficitaire et que ledit État devra remettre la main à la poche chaque année (ou les Régions ce qui revient au même) s'il veut faire circuler des trains dans des conditions satisfaisantes de sécurité et d'attractivité. A moins qu'au final On ne veuille qu'un réseau réduit aux seules LGV et tout le reste aux autocars et à l'aérien.

Il en est dans le Rhône comme dans la Loire, mon médecin souhaite partir en retraite ne trouve pas de remplaçant, il est surbooké comme ses confrères des village avoisinants. Que fait Madame la Sinistre de la Santé?

Bien cabossée la "R"... Dans les images du déraillement de 1917 ne voit-on pas une grue : Châssis assez court muni de bogies, flèche de la grue sur le remblai.

Rien n'est simple et clair dans cette affaire : les médias donnent 'impression que les cheminots font grève pour le statut lequel n'est qu'un petit élément (détail!) de l'affaire. Un des points essentiels est, je pense, la reprise de la dette, un autre les moyens financiers à mettre pour la remise à niveau et l'entretient du réseau. La Francilie souffre de la trop grande concentration de population et d'emplois dans la région parisienne ce qui rend très difficile et problématique l'organisation des transports qu'ils soient collectifs ou personnels : manque de capacité des transports collectifs (rail et routier) d'un côté et limitation par la surface de voirie, de parkings de l'autre. Je me demande ce qu'il faudrait faire pour que les gens (et ils sont légion) qui croient entre autres idées fausses que les cheminots touchent cette fameuse prime de charbon, ont la retraite (à taux plein s'il vous plaît) à 50 ans etc.. cessent de le faire. Je reviens sur la dette pour dire que l'incorporation des dettes dues au rail dans la dette nationale fait peur à nos politiques (l'épouvantail de Bruxelles), ils voudraient la voir diluée dans les charges pesant sur les collectivités locales comme pour le réseau routier... Mais quand en même temps on se prive de plusieurs milliards de rentrées fiscales (ISF, CICE...) je trouve que le discours "il n'y a pas d'argent public pour ça" relève pour le moins de la plus parfaite mauvaise foi et ce qui me fait peur c'est que la majorité des français ne s'en rendent pas compte ou qu'ils s'en moquent. Pardon si je suis verbeux prolixe et désordonné dans mon propos. P.S. A réécouter l'émission de ce matin sur France-Inter On n'arrête pas l'éco qui au moins pour cette fois n'a pas manqué de souligner les incohérences de la réforme ferroviaire même la parole donnée à Transdev compensit un peu (vive la concurrence!) https://www.franceinter.fr/emissions/on-n-arrete-pas-l-eco/on-n-arrete-pas-l-eco-07-avril-2018

Si tu dis que le voyage aux Échelles est un voyage au bout du monde je vais garder une chaille (dent) envers toi et condamner à faire un article sur le Voiron-StBéron aussi documenté que s'il était écrit par IGS4...

Elle n'a peur de rien la minoute, j'en connais d'autres qui auraient fait dérailler le train d'un coup de patte vengeur.

La gare de Lamure a peu changé depuis les cartes postales publiées par IGS4, sauf que depuis le récent RVB la marche est bien haute quand on descend de son AGC côté BV... Et encore là, on ne se rend pas compte du dévers, je n'ai pas mesuré mais il doit y avoir ne marche d'au moins 50cm... En fait on ne descend pas, on saute.... Les viaducs : Une vue aérienne sur laquelle on voit la "piscine" qui alimentait en eau (de l'Azergues!) les grues hydrauliques de la gare... Un train de marchandises va rentrer dans le tunnel de Claveisolles après avoir passé la gare se St Nizier d'Azergues en direction de Paray le Monial, noter la différence de végétation avec la photo de mon précédent post

Bon anniv àFabrice... suis en panne d'idées d'images...

Bienvenue à toi qui s'intéresse à la ligne au bord de laquelle j'habite. Cette ligne toujours en activité (pour combien de temps encore?) a une particularité : une boucle hélicoïdale qui permet de rattraper une dénivelée de près de 50 mètres. La boucle : cette boucle est l'objet d'une association Musée de la Boucle Ferroviaire en Haute Azergues autour d'une maquette de cette boucle. (https://fr-fr.facebook.com/boucleferroviairehauteazergues) La ligne a été construite au titre du plan Freycinet par le PLM concessionnaire, en fait la ligne part de Givors, passe par Francheville, Tassin coupe la ligne St Germain au Monts d'Or à Lozanne continue en direction de Paray le Monial par Lamure sur Azergues, Poule les Echarmeaux point culminant de la ligne dans le tunnel des Echarmeaux de 4135m de long passe le beau viaduc de Mussy sous Dun (560m de long, 50m de hauteur), Chauffailles, La Clayette. Schéma de la ligne (source la vie du Rail) La ligne a été ouverte jusqu'à Lamure en 1895 et dans son intégralité en 1900.

D'un autre côté ce n'est pas si invraisemblable que ça : car pour arriver à l'heure souhaitée avec toutes les limitations de vitesse dues au mauvais état des voies il faudra partir la veille au soir pour arriver le matin...

Ah! Tu as quelque chose pour étayer ton propos?

Escalader le Cervin moins dangereux, comme tu y vas (demandes à Whymper)...