black5

Du coup on peut se demander si ça n'arrange pas dans la mesure où il n'y avait pas d'usage prévu pour ces rails : pas besoin de s'e...er à les manutentionner, à les transporter... :Smiley_39: :Smiley_39:

M'en vais prévenir la SPA avec toutes ces photos d'animaux martyrs

Ne serait-ce pas, comme chez nos amis d'outre-Manche une indication des possibilités de traction de la machine exemple anglais 5MT (MT = Mixed Traffic exempe la "Black5") bonne à tout faire catégorie 5 (moyenne) express et omnibus train de marchandises "légers", les chiffres sont différents et on précise la catégorie P passenger F freight exemple la Pacific légère du Southern de Bullied 7P 5F possibilité de traction des express et rapides "lourds" mais beaucoup moins de capacités pour les marchandises. Ces Pacifics avaient une fâcheuse réputation en raison de leur propension au patinage...

Suis un jeunot, moi!

Bon anniv Jack! ... et on ne comptera pas les bougies! Post-scriptum : je n'en aurai que 3 de moins la semaine prochaine

Il manque un accéléromètre : combien de "G" dans certaines positions ? le pire de toutes façons ce sont les "G" négatifs mais quand tu as l'estomac qui fait le yoyo... Un avion commercial accepte +2,5 -1,5 un avion de voltige (Sukhoi Su-31 +10 -10)

Non elle n'est pas neuve, dans l'annonce il est spécifié : Condition USED càd d'occasion, c'est d'ailleurs visible sur la photo.

Ça y ressemble en effet, je me suis "jeté" sur mon exemplaire (page 72) mais il existe quelques différences au niveau des caisses à eau, de la porte de boîte à fumée et de la cheminée qui est un tuyau de poêle sur la photo du livre... Peut-être est-ce dû simplement à des variation du type dans le temps. Une précision : machine à voie normale (2 tampons) Photo prise semble-t-il au début du vingtième siécle voire fin du XIX ème. Ou est-ce un type différent page 73 de l'ouvrage de L.M. VILAIN :

BB7200R et B5uxh... Et les Corail qui vont bien au milieu.

Ouais... Mais la Suisse est un pays qui ne veut pas voir ces *@#§ de camions étrangers (lisez allemands et italiens) polluer leurs belles montagnes, causer des accidents et abimer ses autoroutes.

La cause profonde de l'accident est de toute évidence le manque d'entretien et de surveillance causé par la politique d'économies drastiques dans ce domaine. Pour la cause immédiate dans les semaines (jours?) qui ont précédé l'accident il a été procédé à des bourrages répétés sur cette TJD. Personne ne s'est demandé pourquoi? L'absence du premier boulon cassé de cette éclisse a-t-elle été détectée? A noter que cette absence a précédé de plusieurs semaines l'accident. Si oui pourquoi n'a-t-on rien fait? A-t-ON décidé que cela pouvait attendre? Sinon la encore pourquoi personne n'aurait rien vu? Dans cette affaire il y a beaucoup trop de "responsables mais pas coupables" et la culpabilité des dirigeants de la SNCF et RFF est d'avoir trop bien appliqué les directives des politiques en matière d'économies...

Mes voisins agriculteurs sont éleveurs et "font" du lait, horaires de ouf lever 3h/3h1/2 du mat, fin à 18h/19h après la traite, ils ne roulent pas sur l'or, mais ils sont pour autant que je sache propriétaires de leurs terres... A noter que les épouses ont un travail en dehors de l'exploitation (en GAEC). J'en connais un autre qui est en revanche en grande difficulté et tente de se reconvertir vers la viande.

De toutes façons les voyageurs ne n'ont pas ou difficilement la possibilité de satisfaire un besoin urgent... Où sont donc les toilettes dans les gares? S'il y en a sont-elles gratuites?

Si on se met dans la peau d'un financier (cynique et sans morale, je l'admets mais pour un financier c'est un pléonasme) que sont les quelques millions d'euros qui seront dépensés pour indemniser les victimes par rapport aux économies réalisées? Et si par malheur hasard un nouvel accident se produisait il ne serait pas forcément aussi grave. Dans le monde où nous vivons ce raisonnement ne me parait pas du tout invraisemblable.

Bon du coup je me sens (un peu) obligé de mettre des images de ce qui reste du CFB aujourd'hui : La gare CFB de Beaujeu : Aux Ardillats la plate-forme (belle voie "verte") : Au col de Crie (au pied du mont St Rigaud point culminant du Rhône) la halte : Remarquer le soin apporté à l'apparence des bâtiments de ce chemin, si modestes fussent-ils. Désolé pour le vilain doigt qui défigure ces images.

Entre le modèle productiviste prôné par les lobbys du phytosanitaire et des semences aidés par la FNSEA et le tout "bio" n'y a-t-il pas un moyen terme acceptable par tous? Il y a de nos jours une production suffisante pour nourrir la terre entière et ce d'autant plus que si l'on arrêtait de transformer de bonnes terres agricoles en béton...

Vous êtes surs? Nos "grands" politiques ne se déplacent jamais à l'étranger sans une brochette de patrons dans leurs valises. Peut-être n'emportent-ils pas les bons? Ou alors n'ont-ils pas la persuasion nécessaire ($)?

Ça va être un peu compliqué alors que l'on essaye d'unifier les moyens de paiement entre les différentes entités de transport : témoin la carte Oura en Rhône-Alpes qui sert de support pour l'abonnement TER et remplace la carte Técély des transports urbains lyonnais... Ou alors va-t-on avoir une application TER et une application différente pour chaque réseau urbain. Question subsidiaire qui tue comment fait-on quand on est en panne de smartphone (batterie vide, oublié, voire volé)? Et enfin cela ne résout pas le cas des "récalcitrants" au smartphone pour lesquels il faut bien prévoir une carte à puce ou des tickets papier.

Il y a un (petit) problème avec le lien, il y a un 21 qui s'est collé à la fin de l'URL qui provoque une erreur lorsqu’on clique dessus : un modo peut-il corriger cela? Entre-temps j'ai parcouru le PDF en question, et nouveauté : après les vélos-rail on a les brebis/chèvres-rail les abeilles qui vont butiner les tire-fonds sur les voies désaffectées.

Disons que si l'aviation commerciale s'est le plus développée aux USA pendant les années 30 c'est que cela correspondait à un besoin vu la taille du pays et c'est là que l'on a vu se généraliser des progrès tels que trains d’atterrissage rétractables et tricycles. La conception du Constellation et du DC-4 datent d'avant guerre. Sur le vieux continent ce n'est que l'on manquait de bons ingénieurs mais c'est qu'ils étaient trop occupés à concevoir les machines de guerre devenues pour les unes tristement célèbres et pour les autres portées aux nues dans l'euphorie de la victoire.

Il y a là comme une erreur : Gnafron ne figure pas sur l'image et de nos jours ce n'est pas Guignol qui tape sur le gendarme c'est l'inverse et le gendarme tape beaucoup plus fort! Guignol et Gnafron: J'allais oublier : figure sur l'image l'indispensable bouteille de beaujolais, pas le nouveau, le vrai bien vinifié dans le respect du produit et des traditions... Se rappeler que Lyon est arrosée par trois fleuves : le Rhône, la Saône et le Beaujolais.

Cette différence tient surtout, à mon humble avis, à ce que l'aviation commerciale est dominée depuis des lustres par les constructeurs américains : Boeing, Douglas, Lockheed... Combien d'exemplaires construits et vendus dans l'après-guerre par l'industrie aéronautique du vieux continent? Le DC-3 a été produit dans ses différentes versions civiles et militaires à plus de 16 000 exemplaires et certains volent toujours, alors ceux qui critiquent les vieux matériels aéronautiques ou ferroviaires ne savent souvent pas de quoi ils parlent...

Tu rêves : les chasseurs ne sont JAMAIS inquiétés par la maréchaussée et par la justice : ce sont des électeurs influents... surtout s'ils sont adhérents à la FNSEA ou au CDJA.

En tout cas une chose est sûre : en France ce n'est déjà pas unifié pour les instruments : aviation légère (en termes de masse!) franco-française on a des instruments gradués en mètres(altimètre), mètres/seconde (vario) et kilomètres/heure pour le Badin alias l'indicateur de vitesse. Qu'en est-il des avions de fabrication US et de façon générale étrangère? Ce qui est sûr c'est que dans le monde vélivole c'est mètre, kilomètre/heure, mètre/seconde. Ce qui complique ce n'est pas les (alti-pieds) ou les vitesses en nœuds (la conversion est relativement facile pour se faire une idée) ce sont les pieds/minute quoique quand on est dans un système (et qu'on y reste) cela ne pose pas de problème.

Au contraire, ça aurait fait deux disparus, notez que depuis le temps il y a peu d'espoir de retrouver vivant la malheureux conducteur de ce train. Il y aurait eu une différence si le deuxième conducteur avait vu l'éboulement suffisamment tot pour arrêter le train à temps dans le mesure où l'éboulement ne s'est pas produit au passage du train.