Foudetrains

Oui il y en à une, mais après cela dépend de la gare, du grade... Les réservistes ont une prime de réserve. Tous les agents ont un salaire différent. Bien sûr il n'y a pas 20 000 € de différence. Enfin, je crois que l'on ne peut choisir entre réserviste et titulaire, car affectation à la réserve lors de l'embauche.

Il y a deux types d'agents : - les titulaires avec roulements bien souvent appelés 4-2, en fait : 4 jours de travail, 2 jours de congés, 4 jours de travail,... Ils travaillent sur une seule gare. - les réservistes : ils peuvent travailler 1,2,3,4,5... jours de suite ou ne pas avoir 2 jours de congés de suite. Généralement, ils interviennent sur 2 gares (ou + ou - ??) mais comme là c'est l'IDF, peut être qu'ils n'interviennent que sur un seule gare car beaucoup de besoins (ex : PMP).

Pas forcément : si tu es affecté à la réserve, tu peux travailler le week-end et n'avoir qu'un seul jour de congé la semaine suivante puis trois la semaine après... Pour la gare, c'est probable que ce soit Versailles Chantiers car Gare Accès Plus ou alors directement PMP.

Le nouveau train à deux niveaux de Bombardier, le Regio2N, à l'essai En février 2010, Bombardier Crespin a décroché le contrat du Regio2N, un nouveau train régional à deux niveaux. Au total, cent vingt-neuf rames ont été commandées. Ce train entièrement conçu et assemblé à Crespin a été acheté par six régions. Avant les premières livraisons, fin 2013-début 2014, il faut l'homologuer et doncle soumettre à une longue campagne d'essais. http://www.lavoixdunord.fr/economie/le-nouveau-train-a-deux-niveaux-de-bombardier-le-regio2n-jna0b0n607222

De toute façon, les 36300 ne sont pas proposées par Akiem.

Moi je retiendrai cette phrase : "Dans la perspective, lointaine, de la mise en concurrence, il faut renforcer le service public." On verra si le service public sera renforcé dans 5 ans.

Merci pour l'article. Il est dit que la concurrence dans le transport de voyageurs n'est pas obligatoire. Est-ce le même cas pour le transport de marchandises ?

TGV Rhin-Rhône : il reste 50 kilomètres à réaliser Jean-Pierre Chevènement, sénateur du Territoire de Belfort a interpellé le ministre des Transports Frédéric Cuvillier, au sujet du financement des travaux entre Petit-Croix et Mulhouse & Genlis et Villers-les-Pots. -> http://www.lepays.fr/actualite/2012/07/28/tgv-rhin-rhone-il-reste-50-kilometres-a-realiser

LGV. Inauguration de la base de chantier d'Étrelles Une étape supplémentaire dans le démarrage du chantier delaligne de train àgrande vitesse aétéfranchie, hier, avec l'inauguration de la base de chantier d'Étrelles, prèsdeVitré, enIlle-et-Vilaine. -> http://www.letelegramme.com/ig/generales/regions/cotesarmor/lgv-inauguration-de-la-base-de-chantier-d-etrelles-28-07-2012-1788855.php

J'ai une question : si un cadre social harmonisé est imposé à toutes les entreprises pour la concurrence dans les TER et TET, croyez-vous qu'il sera appliqué au fret ?

J'approuve totalement ce que dit Necroshine du côté des TER Paris - Lyon. Cependant, je trouve dommage qu'il n'y ait que des TER et pas des IC à la place de certains pour desservir moins de gares et être plus rapides. Les TER deviennent des moyens pour remplacer les IC que la SNCF abandonnent. A l'exemple dans ma région des TER BELFORT - LYON. Ces dernires remplacent les Strasbourg - Lyon. Mais l'inconvénient sont que depuis Montbéliard, si l'on veut prendre le train pour Strasbourg sur lignes classiques, il faut prendre un TER Besançon - Belfort, un autre Belfort - Mulhouse, et un mulhouse - Strasbourg. 3 correspondances. C'est ce point négatif que la FNAUT avait mis au jour : la région Alsace devrait mettre des TER Belfort - Strasbourg. Mais après, deux TER assurant un trajet jadis assuré en un seul train ? Autant faire des économies. C'est ce constat des abandons des IC que la Fnaut dénonçait dans un rapport, mettant en avant que la DB conservait ses IC même si des LGV étaient ouvertes. Les TER deviennent des trains Interrrégionaux : ex : PARIS - LYON, 3 régions traversées.... On revient aux TIR.

Je présente moi aussi mes sincères condoléances.

Deux bonnes nouvelles. Mais espérons que VFLI n'assura pas la traction de l'IFB...

Effectivement. La FNAUT préconise d'ailleurs de le terminer, et elle avait dit que cette future LGV serait plus efficace pour désaturer la LN1 que la Branche Sud de la LN7 Rhin-Rhône.

Le Journal La Nouvelle République s'interroge pour savoir si POCL est encore d'actualité. http://www.lanouvellerepublique.fr/Indre/Loisirs/24H/n/Contenus/Articles/2012/07/26/Le-projet-de-TGV-Pocl-encore-sur-les-rails

Bonjour. Le viaduc de la Sarre complète le tracé LGV Article sur un gros morceau du chantier pour la seconde phase de la LGV Est Européenne. http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2012/07/26/le-viaduc-de-la-sarre-complete-le-trace-lgv

Pour Thello, voici les horaires du possible train Paris - Rome : Train 227 Paris Gare de Lyon 18H45 / Dijon-Ville 21H22 / Bologne 6H / Florence 7H13 / Rome 10H12. Train 226 Rome 19H45 / Florence 22H12 / Bologne 23H09 / Dijon-Ville 7H36 / Paris Gare de Lyon 10H36. Source : http://www.seat61.fr/Paris-Italie-en-train-de-nuit-Thello.htm Alors, en plus des deux trains 220 et 221, et des autres sur les Lyon/Turin et autre, il faudra beaucoup de BB 36000 à Thello.

Concernant la LN7 (Rhin Rhône), peu de modifications sont à prévoir. Mais : - un TGV supplémentaire Lyon/ Mulhouse via Dijon et desservant toutes les "grandes gares" et prolongé à Bâle pendant l'été. - une liaison Paris/ Fribourg toujours via Dijon.

Alors là, Thello ferait fort. Il lui faudrait quelques BB 36000 en plus de celles pour les Paris Venise. et quelques réserves. Thello va dévaliser tout le stock de BB 36000 d'Akiem. Remarquez, sur la fiche technique d'Akiem, il est indiqué que le parc exploité est de 30 locs. Donc Akiem pourrait louer celles qui servent encore à la SNCF. (STF Loc Elec Fret). En revanche, 12 caisses pour un Nice Vintimille me semble... exagéré pour un trajet de plus ou moins 20 minutes. Mais si cette relation dessert Milan, cela devient plus plausible. Concernant les Paris Rome, j'ai vu ce site : http://www.seat61.fr/Paris-Italie-en-train-de-nuit-Thello.htm, avec les horaires possibles du train Paris - Rome.

Toujours pas de record, mais encore du retard pour le train Thello en cette matinée du 25 juillet : 2H30 selon Gare en Mouvement.

Re, La LN7 a du succès, d'après infos-chalon.com. http://www.infos-chalon.com/article.php?sid=35844&thold=0 5 millions de voyageurs l'ont prise entre mi décembre et fin juin. Il y a aussi des annonces sur de nouvelles dessertes pour le SA 2013.

Bonjour. On reparle des Régio2N dans la presse, plus précisément dans la Voix du Nord -> http://www.lavoixdunord.fr/economie/une-rame-du-regio2n-de-bombardier-en-essais-au-centre-ia283b295n597601 «L'homologation est prévue pour la fin 2013. La fabrication en série débutera dans la foulée.» Bonne journée. Foudetrains.

Re, Ouais, deux SNCF, du travail pour cette belle BB 26000 en livrée Fret . C'est toujours ça en moins sur la route. Mais bon, ce n'est pas ça qui sauvera la branche...

Bonsoir. Selon Trains du Sud Ouest, les BB 75000/100 et BB 75400 sont VL 120 km/h.

Bonsoir. En effet, cette desserte semble avoir été reprise par Euro Cargo Rail, d'ailleurs voici le lien d'un article de passionnés de photos de trains où l'on voit des BB 67400 SNCF : http://forums.photos-de-trains.net/viewtopic.php?f=43&t=22640 Outre le site Sud Ouest, on constate un autre article sur le site WK : http://www.wk-transport-logistique.fr/actualites/detail/56354/ofp-la-rochelle-double-son-offre.html. Et on parle de la papeterie en deuxième paragraphe, et d'ECR à la fin de l'article. Bonne soirée. Foudetrains.