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Merci pour toutes explications. Tout est parfaitement clair maintenant.

OK ! Merci ! Là, c'est très clair. Ultime question : la sortie (et la rentrée) de la rampe en voiture d'extrémité, c'est qui qui la provoque ? L'agent de conduite, l'agent d'accompagnement ? ou quelqu'un d'autre ? Systématiquement ou à la demande ? Si tu peux me repondre, je t'en serai reconnaissant.

Merci pour cette information. Il y a cependant un point qui m'intrigue : c'est leur positionnement; car elle sont implantées avec les pancartes Z 50-1. On a plutôt l'impressiion qu'elles s'adressent aux agents de conduite, et non à des usagers.

Dans la banlieue de St Lazare, sont implantées dans plusieurs gares, des pancartes portant l'inscription UFR (Usager en fauteuil roulant). Quelle est leur utilité ? A qui s'adressent-elles ? Merci à ceux qui pourront me renseigner

C'est quoi un wagon non freiné relié à la conduite générale

Question peut-être stupide : Quelle est la différence entre signalisation d'arrière éteinte et absence de signalisation d'arrière ?

Merci pour cette information ! Ce n'est pourtant pas le signal habituel !

Question bête : La lettre S, elle veut dire quoi ? Siffler ?

Cela serait pourtant d'un très grand intérêt, si tu pouvais ......

Pourquoi a-t-on à l'expression "Voie unique temporaire prévue" l'expression "Installation temporaire de contre-sens" ?

Toujours à propos du même sujet : la commission Verlant n'avait pas prévu le signal de pré avertissement. Pourtant, il existait dès 1941. D'où ma question : ce signal a-t-il été crée par al SNCF ou par une Compagnie privée ? En quelle année ? Si quelqu'un connaît la réponse

Merci pour cette précision.

Dans ce très intéressant document, il est dit (Figure 10) que le ralentissement et le rappel de ralentissement imposent une vitesse limite de 40 Km/h au franchissement de l'aiguille en voie déviée. Pourquoi (et quand) cette vitesse a été ramenée à 30 Km/h ?

Un grand merci pour tous ces renseignements.

Merci pour toutes ces informations. Ultime question : pour les panneaux classiques à chiffres noirs sur fond blanc, la limitation de vitesse commence bien à partir du panneau et se termine au suivant ( là où commence une autre limitation de vitesse) ?

OK ! Merci pour ce renseignement. Question annexe : la fin de ces limitations de vitesse ponctuelle, elle est repérée comment ?

Sur ce réseau, il existe également des panneaux de couleur jaune, soit de forme carrée sur pointe, soit circulaire, avec des chiffres noirs. Je suppose qu'il s'agit de limitation de vitesse. Qui aurait des infos supplémentaires à propos de ces panneaux ? Merci

A propos de Mirlitons, il y a eu une époque (avant 1960) où la région Ouest n'utilisait jamais le mirliton à 1 seule bande. Quelqu'un sait - il pourquoi ?

Merci pour toutes ces infomations

La région Nord a longtemps utilisé à la place de l'avertissement un signal dénommé "palette SEM", hérité de l'ancienne compagnie du nord. Qui connaît l'origine de ce signal ? Pourquoi ce réseau n'utilisait pas les damiers verts et blanc comme les autre réseaux ? Merci ceux qui pourront me renseigner.

Merci pour cette précision !

Qu'entends-tu exactement par "gare sans accès dénivelés au quai" ?

​Excuse-moi de poser cette question, mais en 1959, pour le Titre 1 Signaux, ce n'était pas plutôt l'édition de 1951 ?

FV = Franchissement Verbal

Je n'avais pas fait attention à cette précision (VU). Disons que l'explication qui m'a été donnée concerne seulement la DV.