Delias

Oui et Oui, mais c'est pas suffisant

Alors amusez vous!

La plus anciennes des conservées? E18 03 à Koblenz?

C'est la loterie, La E18 08 stationnée au Bahnpark Augsburg? Delias

Serait-ce alors une E18?

J'essaie avec la disposition des fenêtres, mais pas évident, Une E17?

Bonsoir Dans les allemandes:une E04? Vous n'êtes pas que les deux...

Oui c'est cela, plutôt rapide pour ma première. Trop flagrant les indices? La photo d'origine, mon APN était un peu sale à l'époque Il y a - La 26144 avec un TER direction Strasbourg - Un Ee 3/3 qui manœuvre des voitures Bpm51 et VU IV - l'ICE qui si je me souviens bien est un 1 et n'est pas homologué suisse - et une Bt VU IV Trois pays dans une même gare (enfin presque Bâle CFF et Bâle SNCF ...) Delias

Non

Les deux automotrices n'ont aucun marquage pour les voyageurs, elles sont probablement affectées comme vhc de service. (Même si je n'ai pas trouvé l'info de manière sur). C'est où?

C'est à Montreux en gare devant les ateliers du MOB Quand à l'automotrice, il semble être l'une des Be 4/4 1006 ou 1007 ex SNB dans les nouvelles couleurs GoldenPass

Benelux? Point d'arrêt pour l'ensemble des trains voyageur? à l'image de son homologue suisse?

H comme Halt, point d'arrêt pour les trains valable autant en allemand que en néerlandais (mais avec une orthographe un peu autre) C'est pas en Suisse ou Allemagne. Je tente Amsterdam gare centrale.

La Anhalter Bahnhof de Berlin?

Bonsoir à tous La différence d'appréciation entre Suisse et France! Pour la Re 620 avec ces presque 40 ans (car mis en service entre 1975 et 1980) elle n'est pas encore considéré comme une vielle dame de ce côté du Jura. Et avec 89 machines construites et utilisables à volonté en UM avec les 420/430 (vous vous souvenez, les presque 300 locs), elles dominent tout le trafique lourd de Cargo. Si il y a des Euroswitch il devrait bientôt y avoir une Kirow dans les parages. Quand à la rame automotrice à côté du X73500, c'est une Colibri la version non modernisée du Domino. Et c'est très probablement une RBDe 562 apte au 25kV français car ce sont les seuls a encore exister dans cette livrée. Leur dernière affectation c'est/était (Berne-)Neuchâtel-Frasne et la Plaine depuis la ré-électrification. Bonne soirée Delias

Bonsoir à tous Je me dois de corriger cette erreur, la voiture de tête est une VU IV (voiture unifiée quatre) mise en service à partir de 1983 (1982 pour les 1ère) soit 5/6 ans de moins que les Corails (de tête les corails c'est bien la fin des années 70?). La deuxième (qui est celle ayant transporté les chefs d'état) est une type EC qui elle effectivement est plus jeune puisque mise en service à partir de 1989. Mais d'un autre côté elles ont subit une réfection totale (révision 3 ou R3 en langage CFF sauf erreur) en 2005 (approx pas envie de chercher) pour les VU IV et en 2014/2015 pour les EC: Au passage les VU IV avaient été conçues pour 160km et elles furent adaptée au 200 lors de ce R3, et cela se remarque avec une augmentation perceptible du bruit de roulement lors du passage au delà des 160km/h. Et je ne peux que approuver le reste du message de CRL COOL, le train mais aussi les autres transports publics en Suisse sont très flexibles pour les clients. Pas de prise de tête pour absolument prendre le train réservé (puisque la réservation n'est nullement obligatoire sauf dans quelques touristiques), un petit retard, un souper entre collègues, un changement de dernières minutes, aucun problème. Bonne Nuit Delias

Bonsoir à tous Quelques photos prises samedi lors des festivités pour l'ouverture du tunnel de base du Gothard. Premier train spécial en provenance de Zurich. UM Re 4/4 ii avec 10 voitures B UIC-X et 3 A VU IV. Un siècle de reines électriques au Gothard : Ce 6/8 ii, Be 4/6, Ae 4/7, Ae 6/6, Re 620 (6/6) et Re 482. Quoique la vedette c'est presque celle-ci: La "Limmat", première loc suisse, reconstruction de 1947 pour son centenaire. Ou celle-là: A 3/5 705 (impossible d'avoir une vue dégagée). Bonne soirée Delias

Photo du week-end dernier. Re 460 "Gottardo 2016" au portail nord du tunnel en question Bonne soirée Delais

Bonsoir Vous êtes sûr que c'est de la nouvelle voie? De ce qui est communiqué de la politique Infra, je dirais du matériel reconditionné, pour une voie de service? (Sans aucune certitude de ma part) La traverse spéciale est pour le support des anciens aimants de voie du Signum. Comme sur la 1ère photo de Wikipédia. De tête que pour les voies montées en traverses acier ou bois. Quand à la voie sur Longrine, c'est juste un dépôt de matériel de voie, telle que visible un peu partout dans le pays. J'ai jamais réussi à me rendre compte si c'est du matériel de réserve pour une éventuelle intervention d'urgence ou autre. En général il y a plusieurs coupons de rail, des parties d'aiguille ainsi que quelques traverses. Bonne soirée Delias

Bonjour Les compos 200km/h à deux locs sont quotidiennes sur la NBS et le LBT: Re460 - 10V 2N - 4V 1N - Re460: une rame renforcée utilisée le matin et le soir, les jours ouvrable pour les liaisons Genève - Berne - Zurich - St-Galle et Brigue - Berne - Zurich - Romanshorn (1 à 2 le matin et le soir, par direction et par liaison). Il se peut également qu'une Re460 soit ajoutée à une rame commerciale pour acheminement, mais contrairement à la France, en Suisse les acheminements se font si possible loc en service. Ce qui donne soit deux loc en tête ou en pousse, soit une rame sandwich. Mais il n'y a pas besoin de deux locs pour faire une rame réversible à 200km/h. Les Re460 assurent seules et régulièrement des rames jusqu'à 13 voitures (10 2N + 3 1N, j'ai même vu sur Youtube une à 14V (mais c'était peut-être exceptionnel). Il y a quelques années, des tests (mesure du comportement dynamique) avec Re460 - 15V 2N - Re460 pour la desserte du Valais (Vmax 160km/h) avaient été effectués, mais à ce que je sais, ce n'est pas encore appliqué en service commercial. Bonne soirée Delias

Bonsoir Cytrilon Reste une manip pour mieux identifier le problème. Avec la 22000, caisse retirée, et deux fils pris sur l'alimentation des voies. Lorsque la loc plante, on réalimente la loc avec un des fils, mis en contact respectivement sur la prise de masse (une vis dans le châssis qui tient une cosse avec un fil brun soudé), ou sur l'inverseur frotteur/pantographe. Mais attention c'est une manip qui peut être dangereuse si on touche autre chose, notamment sur le décodeur ou l'un des fils qui en sortent (moteur, éclairage, son). Cela permet juste de mieux cerner le problème, si c'est les picots ou la prise de masse par les roues qui pose problème. Ensuite dans les problèmes plus rares que j'ai rencontré sur quelques machines (au total moins de 5, sur plus de 150): La conduction de la masse entre le bogie non moteur et le châssis n'est pas bon. A cause d'un encrassement de la zone de contact. Facilement démontable avec une vis. Certaine génération avait une petite rondelle ressort entre deux pour produire un meilleur contact. La prise de masse par le bogie moteur n'étant naturellement pas bon en raison des bandages d’adhérence. Encrassement du frotteur entre les deux pièces qui le compose La lame épaisse qui frotte sur les picots étant encrassé et oxydée dans les boucle d'extrémité ne fait plus un bon contact avec la lame ressort. qui y est emprisonnée Un rail qui a mis plusieurs année à ne plus faire un mauvais contact après que de la colle d'amidon aie coulé dessus. -> C'est pour cela que j'insiste sur le nettoyage C'est des exemples de pannes parmi d'autre, mais après le nettoyage c'est du cas par cas. Tout ce qui est au dessus, c'est valable que c'est bien un problème d'alimentation du décodeur (quand la loc plante, c'est tout: moteur, éclairage et son). Si elle arrête juste d'avancer mais avec l'éclairage qui reste allumé (et le son si en route), c'est d'autres problèmes notamment au niveau des balais Bonne nuit Delias

Bonsoir Cytrilon Je suppose que tu as surtout fait le dessus des rails, il faut aussi faire les faces latérales intérieurs du champignon des rails. Après l'avoir fait à sec, si c'est insuffisant, tu peux utiliser de alcool à bruler. A imbiber dans le chiffon avant. Attention aux bandages, ils réagissent également mal si ils sont en contacts avec de l'alcool! Et il faut également vérifier les roues des locs (et des wagons), voir si elles sont propres. Elles doivent être couleur métal brillant, et pas noir mat. Essaye éventuellement de nettoyer les picots, soit tu y sacrifies un peu de papier ménage (à la place du chiffon), soit tu utilise du bois mou genre Balsa. Bonne nuit Delias

C'est fini Calimero? Les voitures suisses de la même époque (VU III) elles aussi prévues pour être pendulaires ne l'on jamais été. Et elles ont eu également une très courte période en tant que "voiture phare" des CFF puisque remplacées dès 1982 par la génération suivante sur l'axe principale Genève - Zurich - St-Galle. Bonne soirée quand-même Delias

Pourquoi veux-tu huiler les rails ? Justement, ça empêche le bon contact (et ça fait patiner). Et je rajouterai que les bandages d’adhérence réagissent en contact avec de l'huile, devenant dur et complètement inefficace. Quand je parlais d'huile sur les voies, c'est de l'huile qui aurait coulé des locs en raison d'un huilage trop généreux. Le plus gros problème de débutant après ceux qui ne graisse pas. Bonne nuit Delias

Bonsoir Cytrilon Ce symptôme est effectivement celui d'un encrassage des voies, mais cela ne devrait pas être le cas après quelques mois. Chez moi c'est uniquement au bout de plusieurs années sans nettoyage. Le 3 rails est d'ailleurs plus résiliant que le 2 rails sur ce point. A moins que ton local soit trop humide et qu'il y a de la corrosion sur les picots, ce type de voie est assez sensible. La 141, c'est bien une Jouef sortie il y a peu (1 à 2 années)? Mais ces problèmes arrivent aussi en cas de graissage/huilage beaucoup trop important. -> l'huile (c'est isolant) peut créer des mauvais contacts autant pour le signal (entre le frotteur et son support) que pour la masse entre les essieux, les bogies et la caisse. De plus si l'huile coule sur la voie cela facilite l'encrassage. Si tu poses les locs sur du papier ménage, il ne doit pas y avoir de transfert d'huile. Bonne soirée Delias