mecano 62

Je ne suis pas spécialiste en la matière mais sur la ligne Boulogne / Calais il y a eu de nombreux ralentissements avant un grand RVB en2025 . On a également beaucoup de Class 66 sur cette ligne et l’on dit que ces machines sont très agressives

On peut bien sûr regretter que c’est une EF privée qui a repris le trafic mais de là à dire que c’est elle la responsable… Habitant à proximité et ayant fait ces trains au début de ma carrière, je peux dire que la voie souffre vu le nombre de trains lourds : les trains de castine font 3600 tonnes et un essai pendant 1 an en 1989 sur des trains de 5400 tonnes pour 950 mètres avec une UM 66000 en tête et une 66000 en pousse attelée . Cet essai n’a pas convaincu car il y avait souvent des ruptures d’attelage dû aux réactions lors des freinages.

C’est le train vide de castine venant de Grande Synthe pour Arcelor. Ce train est assuré depuis peu par MEDWAY, les 75000 sont encore en livrée Fret. Je pense que ce trafic a dû être abandonné par FRET suite aux décisions que l’on connaît. A quelques centaines de mètres de là à eu lieu un accident tragique : en mars 2001 un TER composé d’une Rio tirée par une 16500 a percuté un semi-remorque chargé bloqué sur le PN . 2 morts : le stagiaire sur le camion et le st sur le train, ils s.appelaient tous les 2 Loïc.

J’ai lu quelque part, qu’un train croiseur l’ aurait percuté sur la voie contiguë . Si c’est le cas , grosses pensées pour ce collègue

Cette modernisation et ce déménagement de Paris vers Lyon doit entraîner des difficultés au niveau déplacement et peut être une réduction des effectifs pour les agents qui travaillaient auPAR . A t’ on des informations sur cela ?

Le PAR IDF se situe où ? Il est concerné par cette modernisation ?

Dans les années 1990 , des essais ont eu lieu avec 2 engins en tête ( UM 16500 ) et une en pousse attelée et commandée par le conducteur en tête . Les sectionnements avaient une pancarte 750 m qui permettait de savoir que la pousse avait dégagé et que le disjoncteur pouvait être refermé . C’ était sur l ´artère Nord Est , mais je crois que ça n’ a pas eu de suite . On a eu également entre Caffiers et Grande Synthe , des trains hyper longs : 900m et 5400 tonnes avec 2 66000 en tête et une pousse , c’était avec 2 conducteurs . Cela n ´a duré que quelques années , les réactions du train lors du freinage faisant régulièrement des ruptures d’ attelage .

Tu connais @Pascal 45

Le secteur circulation de Douai est maintenant commandé depuis Lille . Le poste U PRS est fermé définitivement

Mise en service ce week-end de Pâques de la CCR de Lille pour le secteur de Douai

Pour être complet , en cas d ´arrêt maladie, aucune de ces primes ce qui entraîne une baisse du salaire pouvant atteindre 30 %

Pour faire « simple , lorsque l’ on roule ,cela génère des primes de traction ( parcours, complémentaire, nuit , agent seul, présence horaire, prime LGV ,…) une moyenne est faite pour payer les jours où l’ on est en absence : congés et RTT . Une autre prime est payée pour les jours de formation continue , visite de ligne , réserve à la résidence .Elle s ´ appelle prime moyenne du roulement calculée sur le rendement du roulement et qui est normalement proche de la prime congé . Pour les conducteurs détachés chez Eurostar ou Thalys , il a été décidé d ´ abandonner ce système et d ´ attribuer une prime forfaitaire à la journée .

Si le collectif n’ est pas satisfait des avancées , que peut il faire sachant que le préavis est levé ? J’ espère qu’il y a eu concertation ente ce collectif et les OS pour la signature des accords .

Il serait intéressant de savoir ce que pense le collectif CNA de ces négociations : satisfaisantes ou non ?

Il y a séparation entre médecine de soins ,du travail et médecine d ´ aptitude . Un collègue avait son médecin traitant qui était également son médecin du travail , il a dû changer de médecin traitant. Il est maintenant en retraite , il a pu le reprendre ce médecin de ville . Les centres d ´ aptitude sont ouverts à tous les agents du ferroviaire public comme privé soumis à l ´arrêté d ´ aptitude de sécurité ( agents circulation , agent de la voie ,ASCT , conducteur d’ engins ferroviaire comme les CREQ CRML ou CRL ou encore ceux des entreprises de travaux,… On peut faire cette visite dans tous les pays européens qui ont cette licence . Comme le dit Didier , les conducteurs Eurostar vont en Belgique.