mecano 62

D' après le sitehttp://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB26000.pdf la 26083 a été radiée le 01 juin 2011 mais remise en service le 23 juin

Comment tu fais ? J ' ai essayé pour des amis mais à chaque fois je dois voyager avec eux et je ne participe pas au voyage

FV: franchissement verbal, point de règlement spécifique au TUNNEL

On parle de salariés ,ce sont des agents SNCF ou pas ?

Je peux te dire que si tu mets sur II en UM tu vois la tension ligne baisser vers 20000V ,en discutant avec les collègues, je vois que l ' on suit tous les instructions du MC

Pour les TGV PSE ,sur le raccordement de CROISILLES (LN3),en US c ' est la position II ET POSITION I en UM et " ça n ' avance pas "

Là je suis surpris de lire cela , le sémaphore de BAPR existe et je connais plusieurs lignes en BAPR. Le signal qui porte cette indication a une plaque d ' identification PR (blanc sur fond noir ),mais certains signaux peuvent présenter le carré ,en gare par exemple ,plaque NF avec plaque de cantonnement PR ( noir sur fond blanc )

Tout à fait le 93, un signal nouveau est implanté .De forme ciculaire , sa cible ne présente que voie libre ou vert cli .Il conserve la plaque A . Le sémaphore est remplacé par le carré: la permissivité disparait mais le nom BAPR reste , ceci pour éviter le risque d ' oubli de la marche à vue à cause des 2 panneaux circulaires qui peuvent être voie libre avec un train arrété devant le signal de cantonnement . Ce panneau rond comporte 2 feux :VL au milieu et VERT CLI en bas

J ' avais lu un article dans RAIL PASSION qui traitait justement de l ' équipement de NIORT LA ROCHELLE pour le 200km/h D ' après l ' article ils installaient un nouveau panneau rond en amont ; le signal de cantonnement devenait systèmatiquement un carré(là je ne vois pas pourqoi),je vais essayer de retrouver ce fameux document.

Faut voir le type de matériel: ex un TGV équipé du SIAC ,quand on utilise la cabine pour la premiére fois ,on fait l ' essai avec le SIAC touche K un TGV PSE on fait une dépression ,montée aux CF et on réalimente Aprés il faut voir si un EJ est prévu ....

Marrant ce que tu écris car Bearcat n ' est pas agent SNCF mais travaille chez EUROPORTE , EF privée

FV signifie franchissement verbal ,mais pour les trains nationaux (eurostar ,...)il faut quand même remplir un formulaire FREP mais sans numéro d ' ordre Bon NOEL à tous

La mise à disposition d'EUROSTAR est bien de 3 ans reconductible jusqu ' à l 'âge légal de la retraite et non pas une seule fois comme tu l ' indiques

Il me semble avoir vu plusieurs affiches du même genre à LILLE ,c ' était une pub pour des livres traitant de l 'orthographe . D ' ailleurs le signal n ' est pas SNCF

1999 c 'était les 35 heures 2001 c ' était l ' URSSAF Si je me souviens ....

A paris nord les voies EUROSTAR 3 ;4 ;5 ; et 6 sont stériles pour y entrer il faut obligatoirement passer par le premier étage par le portique de détection .

C ' est officiel ,ECR prend le traffic au départ de MARQUISE , la conséquence sur l ' emploi SNCF est très importante . Sur le secteur il n ' y a pratiquement plus qu ' eux ;VFLI a u train au départ de CAFFIERS

Pour les bonifications ,pour les embauchés avant 2009: 1 trimestre de bonif par année de conduite avec un maximum de 5 ans de bonif Pour le calcul les 3 premières années sont neutralisées (sauf pour inaptitude médicale) ce qui fait que l ' on a le maxi au bout de 23 ans de route ,formation comprise .Par contre toute interruption de plus de 60 jours (maladie ) est décomptée C ' est simple ....

J ' ai ta réponse : en sortant de la LGV tu as 2 caissons : en bas "signaux à gauche " en haut "fin tgv " cette voie s 'appelle RN

Sur ligne classique ,ils sont mobiles car ils n ' intéressent que les trains qui entrent sur la LGV ,le conducteur doit s ' assurer que le CAB SIGNAL s ' arme automatiquement et si ce n ' est pas le cas il le fait manuellementet et applique des mesures réglementaires. Sur la sortie LGV il s 'assure du désarmement automatique . J 'espère répondre un peu à ton interrogation . Pour la petite histoire , je me souviens à FRETHUN quand on partait vers le tunnel et que le premier repère ET était fermé il fallait faire attention car le coupez courant 1 est dans une montée peu avant le repère , le coupez courant 2 était présenté également mais par la suite il a été effacé ce qui est encore le cas

A l ' entrée du tunnel,c 'est un coupez courant qui est normalement effacé , il porte le numéro 2 car il y a un premier en venant du faisceau tunnel lui toujours présenté . A lambersart les caissons sur LGV sont pour la l ' entrée et la sortie cab (TGV ET FIN TGV ) en vanant d ' HAZEBROUCK il ya un tiv 80 lumineux vers la LGV, en vanant de LILLE c ' est RR60.

Ma fille a perdu la sienne ,en une semaine j ' en ai reçu une nouvelle .J' ai fait une déclaration sur l ' honneur qu ' elle l ' avait perdu et j ' ai joint une photo ,cela s ' est fait début aout Bonne soirée

A PARIS NORD (magenta ) et à LILLE pas de wifi , il faut demander une carte contre émargement avec accès de 30 min sur un des 2 postes

Bonjour Il y a encore du BLUS en NORD PAS DE CALAIS.(ABBEVILLE RANG ) Est - ce différent du BLU ?

Depuis qu 'on les a sur le nord je connais la rame 39 avec du orange au dessus du pare brise comme sur la photo , et je ne parle pas de la cabine de toutes les rames (emplacement pour le guide , porte du bloc cabine ). On les apprécie quand même ces " vieilles chignolles " .