mecano 62

On m ' avait dit que CORAIL venait du fait que les portes à l ' origine étaient de cette couleur (orange ) la classe était indiquée par un liseré en toiture: de mémoire vert pour la seconde rouge la première et orange pour le bar. Je me souviens lors demon apprentissage SNCF(ça fait bientot 30 ans ,ça ne me rajeunit pas )on avait de la peinture de cette couleur pour tous des petits travaux

Bonjour , d 'après les cas que j ' ai rencontré,c ' est quand il y a un panneau sur chaque voie au même PK ,donc un sur la voie en sens normal et un en face sur l ' autre voie à contre sens et cela je pense pour signaler le bon signal en cas d ' anomalie .

Quand j ' allais à conflans jarny , il y avait "SPINCOURT EX BV" entre LONGUYON et CONFLANS pour une transition de vitesse . Apparemment c ' est surtout dans l 'EST cette situation ,,car par exemple à CHOCQUES (à côté de BETHUNE )il n ' y a pas de pancarte mais des balises KVB qui n 'oublient pas la transition 140km/h vers 120 km/h ....

D' après le sitehttp://trainsso.pagesperso-orange.fr/BB26000.pdf la 26083 a été radiée le 01 juin 2011 mais remise en service le 23 juin

Comment tu fais ? J ' ai essayé pour des amis mais à chaque fois je dois voyager avec eux et je ne participe pas au voyage

FV: franchissement verbal, point de règlement spécifique au TUNNEL

On parle de salariés ,ce sont des agents SNCF ou pas ?

Je peux te dire que si tu mets sur II en UM tu vois la tension ligne baisser vers 20000V ,en discutant avec les collègues, je vois que l ' on suit tous les instructions du MC

Pour les TGV PSE ,sur le raccordement de CROISILLES (LN3),en US c ' est la position II ET POSITION I en UM et " ça n ' avance pas "

Là je suis surpris de lire cela , le sémaphore de BAPR existe et je connais plusieurs lignes en BAPR. Le signal qui porte cette indication a une plaque d ' identification PR (blanc sur fond noir ),mais certains signaux peuvent présenter le carré ,en gare par exemple ,plaque NF avec plaque de cantonnement PR ( noir sur fond blanc )

Tout à fait le 93, un signal nouveau est implanté .De forme ciculaire , sa cible ne présente que voie libre ou vert cli .Il conserve la plaque A . Le sémaphore est remplacé par le carré: la permissivité disparait mais le nom BAPR reste , ceci pour éviter le risque d ' oubli de la marche à vue à cause des 2 panneaux circulaires qui peuvent être voie libre avec un train arrété devant le signal de cantonnement . Ce panneau rond comporte 2 feux :VL au milieu et VERT CLI en bas

J ' avais lu un article dans RAIL PASSION qui traitait justement de l ' équipement de NIORT LA ROCHELLE pour le 200km/h D ' après l ' article ils installaient un nouveau panneau rond en amont ; le signal de cantonnement devenait systèmatiquement un carré(là je ne vois pas pourqoi),je vais essayer de retrouver ce fameux document.

Faut voir le type de matériel: ex un TGV équipé du SIAC ,quand on utilise la cabine pour la premiére fois ,on fait l ' essai avec le SIAC touche K un TGV PSE on fait une dépression ,montée aux CF et on réalimente Aprés il faut voir si un EJ est prévu ....

Marrant ce que tu écris car Bearcat n ' est pas agent SNCF mais travaille chez EUROPORTE , EF privée

FV signifie franchissement verbal ,mais pour les trains nationaux (eurostar ,...)il faut quand même remplir un formulaire FREP mais sans numéro d ' ordre Bon NOEL à tous

La mise à disposition d'EUROSTAR est bien de 3 ans reconductible jusqu ' à l 'âge légal de la retraite et non pas une seule fois comme tu l ' indiques

Il me semble avoir vu plusieurs affiches du même genre à LILLE ,c ' était une pub pour des livres traitant de l 'orthographe . D ' ailleurs le signal n ' est pas SNCF

1999 c 'était les 35 heures 2001 c ' était l ' URSSAF Si je me souviens ....

A paris nord les voies EUROSTAR 3 ;4 ;5 ; et 6 sont stériles pour y entrer il faut obligatoirement passer par le premier étage par le portique de détection .

C ' est officiel ,ECR prend le traffic au départ de MARQUISE , la conséquence sur l ' emploi SNCF est très importante . Sur le secteur il n ' y a pratiquement plus qu ' eux ;VFLI a u train au départ de CAFFIERS

Pour les bonifications ,pour les embauchés avant 2009: 1 trimestre de bonif par année de conduite avec un maximum de 5 ans de bonif Pour le calcul les 3 premières années sont neutralisées (sauf pour inaptitude médicale) ce qui fait que l ' on a le maxi au bout de 23 ans de route ,formation comprise .Par contre toute interruption de plus de 60 jours (maladie ) est décomptée C ' est simple ....

J ' ai ta réponse : en sortant de la LGV tu as 2 caissons : en bas "signaux à gauche " en haut "fin tgv " cette voie s 'appelle RN

Sur ligne classique ,ils sont mobiles car ils n ' intéressent que les trains qui entrent sur la LGV ,le conducteur doit s ' assurer que le CAB SIGNAL s ' arme automatiquement et si ce n ' est pas le cas il le fait manuellementet et applique des mesures réglementaires. Sur la sortie LGV il s 'assure du désarmement automatique . J 'espère répondre un peu à ton interrogation . Pour la petite histoire , je me souviens à FRETHUN quand on partait vers le tunnel et que le premier repère ET était fermé il fallait faire attention car le coupez courant 1 est dans une montée peu avant le repère , le coupez courant 2 était présenté également mais par la suite il a été effacé ce qui est encore le cas

A l ' entrée du tunnel,c 'est un coupez courant qui est normalement effacé , il porte le numéro 2 car il y a un premier en venant du faisceau tunnel lui toujours présenté . A lambersart les caissons sur LGV sont pour la l ' entrée et la sortie cab (TGV ET FIN TGV ) en vanant d ' HAZEBROUCK il ya un tiv 80 lumineux vers la LGV, en vanant de LILLE c ' est RR60.

Ma fille a perdu la sienne ,en une semaine j ' en ai reçu une nouvelle .J' ai fait une déclaration sur l ' honneur qu ' elle l ' avait perdu et j ' ai joint une photo ,cela s ' est fait début aout Bonne soirée