acid

Reveille toi, top gun du rail! le constat tgv type examen ou les mecs sont boulés, c'est à Paris Sud Est only, la crème de la crème, le fleuron de l'entreprise ! Ailleurs (Marseille, Sud Ouest, Nord ) ça n'a rien à voir. c'est plus cool et les tégévistes se prennent moins pour des champions du monde !

Visblement, il est passé à travers... Mais en formation, s'il commence à se faire remarquer comme ça par le CTT, il n'ira pas trés loin.

Ce que je voulais dire, c'est surtout qu'à la ratp, il y a visiblement dans chaque station un responsable qui a des compétences et des responsabilités étendues en matière de traction, exploitation etc... Un conducteur en galère ne se retrouve pas longtemps livré à lui même pour traiter sa situation. Alors que nous, parfois on se retrouve seul à se demerder avec personne à qui demander conseil et personne pour prendre les décisions à notre place.

chez nous c'est autre chose. Attend un peu d'y être, tu verras la difference de reglementation (je suis formé RATP puisque je roule dans le tunnel de la ligne D). Déja, une sacré différence, chez nous, absence de tension ligne, on continue à rouler sur l'erre 20 secondes...si au bout de 20s la tension n'est pas revenue, c'est arrêt d'urgence. Vous c'est "arrêt immédiat" dés que le jus est coupé. On a des tas de signaux différents qui ne portent pas le même nom que chez vous. Chez nous, le terme signaux de manoeuvre a un sens totalement différent de chez vous. Ce que vous appelez signaux de manoeuvre chez vous s'appellent "carrés" chez nous et il y en a de plusieurs types, et le comportement à avoir vis à vis d'eux n'est pas le même en fonction des voies sur lesquelles on les trouve et selon la marche dans laquelle on est. Chez nous, plus de distance, peu de personnel sedentaire dans les gares, personne pour nous aider en pleine voie...On se retrouve tout seul à se demerder. Il faut savoir quand un ordre verbal suffit, quand il faut une depêche etc... Bref... 1 an de formation... Ensuite, comme le disent les collègues, un train corail n'est pas un metro MF77.

Quoi qu'il en soit, c'est marrant comme comportement... Perso, si j'étais en phase de recrutement, en attente d'entrer en école, je ne m'amuserais pas à demander des comptes (à tord ou à raison) à l'entreprise! Si par hasard ils faisaient le lien (ce qui, rassures toi , est probablement quasi impossible), je pense qu'ils en choisiraient un autre à mettre en formation. Pour bien marcher à la sncf, il faut apprendre à ne pas trop ouvrir sa gueule et il faut comprendre que tout se sait. C'est assez incroyable d'ailleurs.

Au bout du compte, la fgaac arrivera bien à nous faire passer toutes ces mesures pour des avancées! Bon courage aux copains du Fret.

ça me rappelle un collègue de formation crmp (c'est l'ancien nom de crml) en 2000...Il était agent de manoeuvre en reconvertion, trés motivé (en plus, agent de manoeuvre c'est galère et mal payé) et qui connaissait le boulot puisqu'il bossait avec des crmp (il était souvent chef de manoeuvre); moi, je venais d'un autre service sncf, je ne connaissait rien du tout au monde de la traction, des machines de la signalisation etc... Un jour il nous sort qu'il se verrait bien CTT (c'est à dire cadre pour ceux qui ne connaissent pas)... Il a échoué 3 fois à l'examen CRMP et est retourné à la manoeuvre, moi je l'ai eu du premier coup. Pourtant, il n'était pas tellement plus mauvais, mais bon, il a échoué une fois à la pratique et 2 fois à l'oral. Ca arrive à beaucoup. Comme quoi ...

ben justement, si tu connais ce qu'est une école de conduite chez nous, tu sais que la réussite y est relativement aléatoire. Des bts échouent, des passionnés hyper motivés ratent et des cancres y arrivent. Il n'y a pas de règle. Je ne dis pas que tu vas rater, je dis simplement que trés souvent, les formations avec des extérieurs commencent à 12 stagiaires et 4 arrivent à l'examen. Alors faire des plans de carrière avant même le premier cours est un peu prématuré.

Ce n'est pas parce que tu es "cheminot brillant" dans ta boite que tu le seras chez nous. Si tu commences à sortir des trucs comme ça en arrivant à la sncf ça risque de trés mal se passer... Avec les collègues, les formateurs, les moniteurs etc... Les stagiaires que j'ai vu arriver avec cet état d'esprit ont rarement été loin par la suite. On voit bien à la lecture du topic que tu te vois déja CRL, mais il y a beaucoup d'echec en école, surtout chez les gens de l'extérieur. Tu as des validations tout le long de la formation. Une validation ratée 2 fois et c'est la porte...Et il suffit d'un mot de trop ou d'oublier un mot à l'oral pour faire une faute de sécurité et ne pas être validé... Bref, même quand tu es ancien crml c'est chaud, c'est pour dire. Et il n'y a pas de pitié. Ils ne prennent plus aucun risque avec les jeunes embauchés. De plus en plus, echec = dehors. Et même si tu passes toutes les étapes avec de bons résultats, il suffit qu'un examinateur ne te sente pas en tête d'un train et tu n'as pas l'examen. Ils font ce qu'il faut pour. Bref, tu as intérêt à faire preuve de beaucoup d'humilité et à penser d'abord à réussir la formation avant de faire des projets ou des calculs de carrière. Pour le reste, on ne sait même pas si la sncf existera encore dans 5 ans. Les conducteurs sont de plus en plus spécialisés, et rien ne dit qu'il soit encore possible de passer de fret à transilien ou de transilien à autre chose dans les années à venir. il devient même compliqué de permuter entre dépots en région parisienne c'est pour dire. Quand aux mutations de Paris vers la province, tu peux compter dans les 10/15 ans si la boite existe encore!

Pour moi, s'il y a un disque en amont puis un sémaphore au poste c'est parce qu'il y a un embranchement avant la gare. l'AC peut envoyer une circulation hors cantonnement pour desservir l'embranchement. il faut alors protéger le point. Peut être aussi que les embranchements ont été demontés mais que les disques sont restés.(Il me semble avoir vu ça sur la ligne Boulogne Amiens)

S'il y a des aiguilles entre le disque et le BV, le disque est le signal de protection du point de l'embranchement.

vu le cro, il devait quand même y avoir un signal pas loin... lotrela

ça veut dire quoi exactement cette phrase ?

ben non, elle ne voit pas, elle ne bosse pas. cartonrouge

Il n'y a pas de maîtrise à la traction (je parle de grade traction, càd roulants). Chez nous, c'est conducteur ou cadre.

dpx conduite c'est ctt

les signaux qui, lorsqu'ils sont fermés, interdisent aux circulations de s'engager soit sur une autre voie, soit au delà de la gare ou du poste. C'est à dire certains carrés et les sémaphores de BM. Pas les sémaphores de BA puisqu'ils ne retiennent pas les trains.

Où est le problème ? C'est un sémaphore de Bm .

De toute façon, pour moi, si le panneau de forme non circulaire présente 2 feux rouges fixes, ce n'est même pas la peine de consulter sa plaque d'identification. C'est un carré, point. On lit sa plaque de repérage et on passe au chapitre "reconnaissance". Si on te pose une question comme ça en exam', style plaque d'identification taguée ou je ne sais quoi, ne parle même pas de Nf: 2 feux rouges = carré. Point. Les plaques d'identification sont utiles en mode normal pour identifier les panneaux de forme non circulaires présententant 1 feu rouge fixe .(y'a ensuite, évidemment la rencontre des panneaux de forme circulaire ou non en situations perturbées mais ce n'est pas la question)

Au niveau avenir, je te conseille les UP voyageurs (transilien ou VFE)... Parce que quand le Fret sera intègralement confié aux crml ou à la concurrence, il ne va pas rester beaucoup d'occasions de monter sur les "vrais engins" ! ;)

C'est Sybic... car machine bicourant à moteurs de traction sychrones (autopilotés) ...

Avec cette rame, l'observation du train va être moins facile . Mais bon, je veux bien echanger quand même ! Ca arrive quand? C'est pour quelles lignes?

Fais quand même attention: la formation, pour quelqu'un d'extérieur à la traction, dure 11 mois... Il y a pas mal d'évaluations écrites en formation et une des phases de l'examen final est une epreuve écrite servant à évaluer la capacité à rendre compte du futur conducteur... De plus, pour bien comprendre le reglement et les guides de depannage il vaut mieux être bon en français car comme en droit, chaque mot compte. Concernant la technique, la formation est de moins en moins poussée: on est conducteurs, plus mécaniciens...Il faut par contre bien lire et appliquer. Bref, tu es bon en technique, c'est utile, mais remets toi à niveau en orthographe ou tu risques de te prendre des toles aux évaluations.

+1 pascontent

Mais bien sûr, on va tout nous dire ! lotrela