Yannick du 90

(voir les déboire du NAT ...)

On en entend plus trop parler depuis sa mise en service... Des précisions sur les "déboires" ?

Pour ce qui me concerne je suis plutôt satisfait des AGC (bon je suis autorisé 73500 donc je n'ai peut-être pas les mêmes critères )...

Ils souhaitent les voeux en Mars ?

Ils ont dû envoyer les cartes par le courrier interne...

Ou bien si toutefois j'étais séléctionné, sous quelles conditions je pourrais obtenir une mutation?

Suis bien le recrutement comme il se présente, tu pourras certainement obtenir une mutation par la suite. Généralement celle-ci est possible à partir de la date de commissionnement (fin de la période d'essai dont la durée varie suivant ton cursus, au minimum 1 an). Comme le dit mon collègue plus haut une mutation ou permutation Sud-Nord est bien plus facile à obtenir que le contraire.

50 000€ en liquide...

Sous le matelas certainement...

Salut,

Dernièrement on me dit au tel, que je serais rétribué, 100 ou 150 euros peut être et c'est pas sûr...

Alors d'après vous, ils me prenne pour un c... ou pas ?

Je veux pas faire le difficile, mais vu l'ampleur de l'idée et l'impact national sur l'image de notre chère Socièté, ils pourraient au moins me remercier ou me faire des excuses ou même me muter comme je le demande depuis si longtemps.

Voilà mes questions sont: "Ont il le droit de faire les choses ainsi?" "Suis-je dans mon bon droit?", "Est ce que qulqu'un connait un peu le système des rétributions".

A la question te prennent-ils pour un con, je réponds oui ! Ils te proposent une rétribution alors que ton idée n'a soit-disant pas été retenue ? ça ressemble plutôt à une rétribution pour te faire fermer ta g... Ca prouve au moins une chose c'est qu'ils craignent justement que tu l'ouvres.

Je te conseille de voir ça avec un délégué, car même si ça ne te permet pas d'avoir la paternité pleine et entière de l'idée, ça t'aidera peut-être pour ta mutation (à condition bien sûr que ça ne lèse pas un collègue devant toi...).

Amis cheminots dorénavant pour vos idées déposez-les à la SACEM avant la SNCF !

Yannick

J'y vais fort certes mais pour moi c'est le cas.

Il y a moins de morts sur les routes, c'est pas du specialement à la vitesse

mais au fait que les vehicules sont plus surs ainsi que les infrastructures.

Pas faux, faudrait pouvoir comparer le nombre de morts avec le nombre d'accidents.

Prends une R5 d'années 80 à 50km/h dans un mur et par exemple ma subaru ,t as bcp moins de chance d'etre tué dans la sub.

Ah ça peut rouler à 50 une subaru ? Je pensais que le compteur était gradué à partir de 100 !

Il peut m'arriver d'etre legerement au dessus de la limite pour l'alcool ( a qui cela n'est pas arrivé ici ? ) , suis je plus dangeureux que si je suis legerement en dessous ?

Au pire prends ta carte à l'UMP tu pourras rouler épave !

Il m'arrive tres tres rarement de rouler à des vitesses tres elevées ( quasi un VL LGV sud est ), mais cela peut m'arriver si la route le permet et que je suis seul au volant mais surtout sans circulation.

Certes je peux me planter, mais bon ce sera uniquement de ma faute.

Du moment que tu te plantes seul sans enquiller le Berlingot familial qui arrive en face... Ca me rappelle un collègue qui m'avait sorti que rouler vite c'est moins dangereux parce qu'on est plus attentif, c'est vrai qu'on peut voir beaucoup plus loin le papy myope comme une taupe qui bouffe une priorité ou le jeune conducteur qui déboîte en ayant mal évalué ta vitesse ou en ayant évalué celle que tu aurais dû avoir.

Je pense qu'on a tous eu leur masque blanc avec le petit filtre dans sa cage mais jamais eu d'infos quand et comment l'utiliser !

Comme dit pour les incendies sur les EM anciens contenant du PCB, enfin du moins c'est ce qu'il nous fut dit ! Certains esprits mal placés ont dit par ailleurs que ça pouvait servir en cas de problèmes gastriques. helpsoso

experience perso, je suis monté en cabine de ces engins une fois, meme sans avoir la main lourde, ca patinait tout seul ( mon ami crl me la fait voir )

mais etant donné que c'est bourré l'electronique maintenant , il doit y avoir moyen de modifier les programmes pour eviter un trop grand couple a l acceleration non ?

Tout à fait, il est prévu de rentrer le tonnage du train et et la masse maximale admissible de la ligne dans la babasse pour que la loc régule d'elle-même son effort de traction, ce qui est particulièrement utile sur les fret.

Tout est parti d'une plainte déposée par Thomas Barba en janvier 2008. Ce cadre supérieur de La Poste -également délégué syndical CGT, précise La Dépêche- a plaidé devant les Prud'hommes pour que le temps d'habillage des facteurs soit comptabilisé et que les frais de nettoyage des tenues soient indemnisés.

A se demander comment il a réussi à grimper aussi haut !

Yannick

Idem en Alsace, quand nous avions encore les 16500, c'est à dire début 2009 ! Et j'en ai même eu un exemplaire quand j'ai commencé l'école en 2006, mais à ce moment-là c'était pour les explosions de transfo, et le fameux PCB...

Bon disons que Ouest France a beau avoir été (être encore ???) le quotidien le plus lu de France, cela ne va pas non plus recaler les idées de tous les braves gens qui regardent la Tv au hasard hmmmm.... ????

Mode "jamais contente" on hihi

Il n'y a point de meilleur sourd que celui qui ne veut pas entendre !

C'est dire si Monsieur Le Baron est un véritable, honorable, et authentique Vieux Con millésimé classé.

Est-ce que Monsieur le Baron aurait déjà eu la riche idée de déposer sa personne aux monuments historiques ?

"Votre attention, s'il vous plaît, pour cause de fraudeur refusant de descendre en gare, notre train va prendre un retard indéterminé, je répète, pour cause d'un fraudeur en voiture 5 siège n°42, notre train va prendre un retard indéterminé et vous allez tous louper vos correspondances"

Tu ne crois pas si bien dire ! Je me demande si je n'avais pas vu sur ce forum une histoire semblable, ou des travailleurs fatigués de leur journées s'y étaient mis à plusieurs pour descendre un contrevenant, suite à une annonce de ce type ! J'ai eu une fois le cas, et c'est certainement plus rapide qu'un appel à la maréchaussée.

Yannick

Superbe collection !

As-tu des cloches ferroviaires, cloche d'annonce de gare ou cloche de locomotive comme ici : http://fr.wikipedia.org/wiki/Fichier:UP_Big_Boy_4014.jpg ?

Yannick

Salut,

Un autre chanceux -> http://www.leprogres.fr/fr/article/2762343...e-a-niveau.html

Celui-là il va la sentir passer, en espérant que ça fera réfléchir les autres !

Vous les employé de la SNCF pouvez vous m'en dire plus ? Possibilité d'évolution ? changement de filière ? etc... je pense que le salaire devrait dans le futur augmenter car si la SNCF veut garder ses salariés faudra qu'elle mette au même niveau que les futures sociétés ferroviaires privées.

Bonne soirée à tous.

La SNCF est encore une des boîtes où les possibilités d'évoluer sont encore bien présentes, encore faut-il comme partout bien appuyer sa demande et être au bon endroit au bon moment.

Question salaire je ne saurai te renseigner, je ne connais pas du tout le secteur informatique que la SNCF.

Pour ma part le choix est vite fait entre le publique et le privé, à savoir que je privilégie d'office notre toute relative sécurité de l'emploi, un gros salaire précaire m'intéresse beaucoup moins qu'un salaire moindre mais sûr.

Yannick

Bonjour,

Je voudrais savoir lorsque vous demandez un reclassement ou changement de filiere , c'est dans le même niveau de diplôme ? par ex : Si on a un bac, peut on postuler à des postes de bac +2 sachant qu'on est déjà employé SNCF.?

Merci par avance pour vos réponses. Cdt,

Oui "normalement" le niveau scolaire n'a plus cours une fois dans l'entreprise, il suffit de réussir les examens afférents à ton futur niveau professionnel. Le tout est de te "vendre" au préalable question motivation, car on ne te fera pas enclencher une formation si on ne t'en sent pas capable.

Yannick

salut mookie, tu es de quel region? tu es vraiment chanceux car moi pareil j'ai demandé ma mutation pour la traction et la RH m'avait dit qu'il y a au moins 6 ans d'attente sur les listing.

J'ai abandonné et j'ai passé le TGM et là ils ont été obliggé de me lâcher.

Mais je ne regrette pas mon choix, les sédentaires ont une autre qualité de vie !

Il ne faut jamais prendre parole de RH pour parole d'évangile ! Le mieux est encore de se renseigner par soi-même...

et un milliard d'euros qui pourrait être économisé.

en plus c'est couillon ces radios, tu n'entends même plus ce qui se passe autour de toi.

+1 on se sent encore plus seul qu'avant, et c'était toujours un utile de savoir ce qu'il se passait autour, surtout en cas de situation perturbée. Et un truc couillon aussi c'est l'appel direct chez le régul après avoir lancé un SAR, quelle perte de temps quand on est dans une gare...

Bons côtés quand même le gsmr est plus fiable, et permet de s'identifier et d'identifier clairement son interlocuteur.

et ba non :

si le carré est fermé, l'avertissement précédant aussi, donc la balise du TIVD 100 sera ignorée, l'indication mémorisée de l'avertissement étant plus impérative.

après arrêt au carré, lors de son ouverture, si le TIV de rappel à 100 est présenté, une balise de VL 100 sera reniflée sur la voie 2 bis, après la bif... (groupée avec des balises de profil)

D'accord là c'est plus clair ! Je pensais que dans ce cas le KVB "hiérarchisait" ses informations pour la prendre en compte au moment opportun, un peu comme pour le cas d'un avertissement au beau milieu d'une zone de LTV.

Merci !

- le KVB était resté calé sur la VL 100, imposé par le TIVD 100 !

- seuls les signaux amonts des carrés ont des balises de rafraichissement de la vitesse plafond de la ligne

Maintenant que je relis ton histoire un truc m'interpelle, le KVB aurait dû renifler que le TIV de rappel était ouvert une fois que tu étais reparti non ? Parce que sinon à chaque fois que ce carré est fermé (et donc le TIV à distance par la même occasion) la VL100 serait contrôlée malgré que la direction ait toujours été bonne...

le KVB peut aussi provoquer des limitations indésirables...

Bel exemple qui prouve encore une fois qu'une bonne connaissance du fonctionnement du KVB est très utile !

Autre exemple bien connu maintenant par chez nous, le jaune cli qui s'ouvre au moment du franchissement, et le KVB qui renifle encore l'information avertissement mais la distance d'avec le prochain signal au lieu du suivant. Pour peu que le conducteur ait les indices normaux en cabine, càd répétition fermée et montée des 00, il applique consciencieusement son geste métier des 50 km/h et se fait shooter ->

J'ai eu le cas à 140 en 16500, je vois le jaune cli qui s'ouvre au dernier moment, pas de répétition fermée, mais les 00 qui montrent leur nez. Moralité le H7A direct en urgence puis réalimentation à 3bars mais j'ai quand même eu un et un seul bip !

manip interdite en cours de route (ça revient à s'affranchir d'un dispositif sécuritaire m'a t on dit un jour où je l'avais fait avec un voyageur dans une gare intermédiaire [donc auto de départ et signal ouvert obligatoires] pour ne pas me faire ch... en rampe avec les 000)

perso je le fais systématiquement en gare origine une fois que le signal est ouvert. comme ça pas emm... par des 000 inopinés

C'est la grande bagarre chez nous entre ceux qui après une EVO qui leur a fait monter les 00 (voire les 000) font la manip ou non. Personnellement je ne le fais que pour les triples, ça me fait garder la bonne habitude de surveiller les visus à la mise en mouvement.

Pour revenir à l'histoire du dépannage personne ne mentionne les 80km maximum avant le-dit dépannage, ce qui est un confort supplémentaire et évite de torcher les trains pour pas grand chose. La plupart du temps une simple relance avec le CC qui va bien est salvatrice, sauf pour quelques codes erreur qui conduisent directement à l'isolement. En parlant de ça quelqu'un aurait-il la signification exacte de ces codes erreur ?

Yannick

Forcément avec le patacaisse que ça a fait le jour-même elle a dû être modifiée là où elle en avait besoin... J'espère que le collègue a gardé la sienne et l'a fait cacheter à la cire !

Oui visiblement les journalistes du Bigaro ont fait des emules en matière d'incompétence ! mdrmdr

Les infras sont du ressort de RFF...

A t'elle demandé aussi des réparations a cette entreprise ???

Tu parles ! Le client moyen fait l'âne quand on lui parle de RFF... Tout juste si le séisme en Haïti n'est pas de la faute de la SNCF.