Yannick du 90

C'est pour ça que pour nous (les mécanos) on a des fauteuils ergonomique pneumatique !

Au fait pourquoi les sondages ne sont pas anonymes ?

Tu parles ! J'ai eu une fois un fauteuil bloqué sur le réglage "super mou", j'ai cru que j'allais rendre mon sandwich SNCF !

Je regrette les 16500, où la qualité de la suspension dépendait du rembourage du postérieur du mécano...

Yannick

Sans oublier que certains AGC (dont les ZGC alsaciens) ont vus leurs amortisseurs anti-lacet supprimés soi-disant parce qu'ils ne servaient à rien... Résultat quand ça part en lacet on en a pour un moment !

Yannick

Salut,

Tout dépend de ce que tu recherches, pour les graphismes tu as Train Simulator, Rail Simulator, Railworks, Trainz... Sinon si tu préfères le réalisme, il y a loksim (gratuit) et Zusi (payant), tous deux allemands mais une fois la période d'apprentissage passée c'est que du bonheur !

Yannick

km315 et Tram21, peuvent-ils se rendre sur place pour l'enquête ? Il y a FR3 qui détiendrait la cause !!!!!!!!

http://bourgogne-franche-comte.france3.fr/info/dijon--une-locomotive-deraille-64616962.html

"C'est ainsi que le système de sécurité, visant à éviter les collisions entre les trains, s'est déclenché, provocant le déraillement de la machine."

Sûr qu'il s'est encore bien renseigné celui là... cestachier

Je me rappelle pendant ma formation avoir entendu que sur Paris Montparnasse on avait déjà jeté des bouteilles d'eau congelés sur les trains , sinon il y a le balast aussi ! Mais heureusement que les vitres sont épaisses, on le voit avec les pigeons qui ne font aucun dégâts sur nos vitres !

En même temps un pigeon c'est relativement mou comme projectile... Un simple morceau de ballast pris en pleine face peut étoiler un pare brise alors un parpaing...

Sur Mulhouse Strasbourg l'ADC d'un V200 s'est vu pris pour cible par un individu armé d'une carabine, il a juste eu le temps de se coucher avant que le projectile ne traverse le pare-brise pour venir se loger dans la paroi entre la cabine et les compartiments moteurs.

Plus rien ne m'étonne hélas. Si ça continue on va remettre au goût du jour les protections grillagées de la BB 9004 lors de son record...

Yannick

Le président de la SNCF, estimant le coût d'une grève «entre 10 et 20 millions d'euros», a par ailleurs qualifié d'«intéressante» l'idée de nourrir un fonds avec l'argent qui pourrait être économisé s'il y avait moins de grève. «Ca me paraîtrait normal, s'il y a moins de grève à la SNCF, moins de perturbations du service public, que quelque part les cheminots eux-mêmes en aient un retour», a-t-il expliqué.

Holà je vois déjà le Figaro : "les cheminots ont une prime de non-grève", encore une belle façon de nous stigmatiser...

Yannick

une solution = faire comme les suisses ou les allemands, qui mettent en vente leurs horaires détaillés, lors de sorties d'engins historiques...

Inutile, les ART/AGT circulent très facilement notamment via les forums spécialisés...

Salut,

Les Corail réversibles sont utilisées pour des missions omnibus (ou quasi) sur Mulhouse-Bâle ?

Pour répondre à mick-mick, ce n'est plus la SNCF qui intervient pour l'homologation d'un matériel roulant amené à circuler sur le réseau ferré national, mais l'EPSF, établissement public (en charge) de la sécurité ferroviaire, organisme créé du fait de l'évolution de la législation européenne. Suite à la non-conformité des Flirt aux nouvelles normes applicables en principe dans toute l'UE, Stadler a décidé d'adapter ses nouvelles versions en conséquence. Mais entre temps, les choix faits par l'autorité organisatrice du TER (la Région Alsace) et son exploitant ont privilégié une autre solution, évoquée par Yannick du 90. A court terme, les ZGC devraient donc remplacer les NPZ (avec des performances un peu meilleures, compte tenu de leur rapport poids/puissance plus favorable et de leur aptitude à 160... qui servira peu avec les omnibus), puis au mieux à partir de 2013-2104, les Regiolis d'Alstom (les premières mises en service commercial de ces engins n'étant prévu au mieux que courant 2013, à ma connaissance). Espérons que ce matériel sera performant en matière d'accélération comme de gestion des arrêts intermédiaires (les AGC sont un modèle du genre dans ce domaine). Pour son complément Regio2N de Bombardier, la puissance massique apparaît médiocre (pour du matériel neuf à VL160 voire 200) pour les versions longues commandées, ce qui n'augure rien de bon dans ce domaine (à part pour RFF et le GID... qui apprécieront des engins relativement peu gourmands sur le plan énergétique).

Christian

Les corails réversibles sont utilisées majoritairement pour des missions Strasbourg-Bâle. Entre Mulhouse et Bâle elles ne desservent que St Louis. Les omnibus sont assurés exclusivement en ZGC ou Colibris.

Aux dernières nouvelles de radio ballast les ZGC ne devraient pas remplacer définitivement les colibris, car ces dernières vont encore jusqu'à Frick avec relève à Bâle, et l'effectif limité des ZGC Alsace est déjà bien occupé. Pour ce qui est des performances de traction pas de doute les ZGC ont l'avantage, et la configuration de la ligne avec certains arrêts bien espacés leur permet d'atteindre sans souci les 160. Par contre, et c'est assez étonnant, les colibris ont encore la palme du meilleur freinage !

Yannick

Salut,

A ce que j'en sais les rames flirt sont définitivement abandonnées au profit des futurs Régiolis d'Alstom qu'on devrait commencer à réceptionner d'ici 2012... Jusque là le trio ZGC / Colibri / 26000 + B5 continuera d'officier sur la ligne. Les colibris sont considérées comme de vieux coucous par nos amis suisses mais perso je les préfère 10 fois aux ZGC !

Yannick

Ce n'est pas la première fois (ni la dernière) qu'un relevé ATESS est lu en diagonale. Un collègue s'est vu remettre un 7P1 pour une marche à vue soi-disant trop courte après un arrêt accidentel. Le CTT n'avait vu aucune répétition qui aurait pu justifier la reprise de vitesse avant les 3000m... Le collègue a bien laissé mijoter avant de rendre son 7P1 avec un laconique "voir connaissance de ligne" -> le signal en question n'était pas équipé de la répétition !

Yannick

Bonjour a tous

Cette histoire de fangio ne m'étonne pas vraiment ,étant d'avignon j'ai vu certains crlo circuler a des vitesses qui me semblaient dépasser le 30 km/h et comme le dit SNCF 21 pas de bg donc l'enquete risque d'étre longue Je voudrai pas passer pour un crétin mais je me demande meme s'il y a un indicateur de vitesse dans les Y mais je peux me tromper Bonne journée

Comme tu dis il te "semblait" que la vitesse dépassait le 30, mais aucune preuve tangible. Alors à moins de s'amuser à contrôler les CRLO au radar... Pour répondre à ta question il y a bien un compteur de vitesse dans les locotracteurs, heureusement parce que sinon difficile de respecter une vitesse règlementaire.

Salut à tous ...

RR30 + A. RR + A + BJ, RR + A + G = ? (c'est que, les abbréviations...)

Rappel ralent 30 + avertissement, rappel ralent 30 + avertissement + bande jaune, rappel ralent 30 + avertissement + tableau G

Comme le dit si justement JLChauvin, dans tous les cas bande ou pas pas de raison de se manger le butoir sauf problème technique.

Yannick

C'est pas une question d'honnêteté mais plutôt d'efficacité, si l'on peut rouler sans plombage (comme vous apparemment) alors c'est un cout en trop pour l'entreprise, et dès lors le plombage a été supprimé.

Ensuite cela m'amuse moi que l'enregistrement du tachy soit plombé, comment faites-vous pour le contrôler alors? J'entends par là que moi, une bande sur laquelle je n'ai pas vu la marque des appareils de sécurité, je la considère comme défectueuse et je ne sors pas.

Quand on sait qu'avec un engin moderne un dispositif quelconque isolé sans motif se verrait aussi sec, on peut douter de l'utilité des plombs... Mais voilà c'est comme ça chez nous !

Pour ce qui est de la bande nous n'avons à vérifier que son ancienneté (date de mise en place < 8jrs) et sa capacité (des traits chez nous, des étoiles chez vous), pour le reste on s'en remet à la grâce de l'agent qui l'a mise en place !

Je suis autorisé sur vos rames NPZ colibri, et je vois souvent des collègues suisses demander le replombage de certains appareils (le robinet du dispositif de sécurité entre autres)... Pour le reste c'est nos chefs qui se bagarrent pour que les plombs soient systématiquement en place dès lors que la rame vient en France.

Yannick

alors, c'est mieux par le site ou par lettre ?

Passe plutôt par le site, les demandes sont centralisées et dispatchées dans les régions demandeuses, donc tu râtisses large dès le début. Ne demande pas un poste en particulier, poste ton CV et eux te proposeront éventuellement des postes en rapport avec tes possibilités et leurs besoins.

Salut,

- malgré mes diplômes qui ne sont pas trop en rapport avec le milieu, en travaillant , est ce possible d'être conducteur ou faut il vraiment avoir de solides bases en electricité ??? sachant que j aurai l'aide d'un ami conducteur :-)

Tout est une question de travail ! Tu auras à bosser un peu plus l'électrotech' tout au plus... Ce n'est pas très poussé mais il y a un minimum à savoir. Je suis uniquement titulaire du brevet des collèges avec en plus deux ans en lycée technique (domaine de la productique industrielle, peu chargée en électrotech') et pourtant je suis conducteur. Le major de ma promo était quant à lui titulaire d'un CAP de pâtissier.

Bon courage

Yannick

les boites à huile (avec coussinet régulé, quoi !) avaient deux joues de guidage, qui enserraient les plaques de garde, alors que les boites à rouleaux n'ont qu'une seule joue de guidage (celle côté intérieur de la plaque de garde ayant été enlevée).

ce qui fait que c'est l'ensemble essieu-axe + boites d'essieu qui assure le maintien des boites et de l'essieu.

alors que l'ancien montage assurait, en plus du guidage de l'essieu, le maintien intégral de la boite d'essieu par rapport aux plaques de garde, les joues de guidage étant de chaque côté des plaques (côté extérieur et intérieur)

Merci pour ces précisions, on a visiblement très (trop ?) confiance dans les boîtes à rouleaux !

Yannick

la proximité, c'est une notion vague ... Comme la marche en manoeuvre aux abords de la fin d'une évolution ...

+1

Un de mes CTT formateurs nous avait proposé d'observer la marche en manoeuvre à compter du dernier carré ou carré violet rencontré. Maintenant pour une mise à quai je pense que l'observer à l'entrée du quai est suffisant, car c'est à ce moment qu'on est le plus susceptible de rencontrer des signaux de manoeuvre. Maintenant et encore plus logiquement quel conducteur ne s'efforcera pas de respecter des signaux de manoeuvre même s'il n'est pas censé en rencontrer ?

Tram elle m'étonne la légende de ta photo, "joues" au pluriel alors que là je n'en vois qu'une seule... S'il y en avait deux on verrait une colerette supplémentaire devant être placée derrière la plaque de garde non ?

Yannick

Tu es bien patient Eurostar, je trouve.

La lettre n'a aucune valeur, pour lui, il ne connait pas la règlementation SNCF sur le sujet.

Ben si il ne connait pas son boulot, il se fait tout petit et il se tait.

C'est navrant, l'incompétence.

Incompétence pas forcément, à mon avis la règlementation à ce sujet est le dernier de ses soucis, comme beaucoup il n'a pas fait la mise à jour depuis vigipirate !

PS: Oui j'ai bien compris que nombreux agents ne connaissent pas la reglementation ... (par contre au lieu de faire ch*** les photographes, ils feraient mieux de verifier que les TGV ne partent pas avec les trappes arrières ouvertes, j'en ai encore vu 2 hier !!!)

Si tu parles des trappes d'attelages ça n'a aucune incidence (à part celle de faire pester les photographes en ligne ! ).

sans compter la grande majorité de cheminots qui détestent cordialement ce qu'ils appellent entre eux les "fous du rail", et laissent obstinément les rideaux fermés, par exemple sur les AGC et autres X 73500... au grand désespoir des amateurs de belles photos vers la voie, prise depuis le train !

spécificité bien française ? ailleurs, l'accueil n'est pas le même, et les rideaux souvent retirés...

Je suis passionné et pourtant je ferme ces rideaux, car je n'aime pas me sentir observé. Sans parler des clients qui prennent la cabine pour un guichet qu'on roule ou pas, et des troupes enfantines qui se pressent contre la vitre au point de réussir à ouvrir la porte trop sensible des 73500 et de se vautrer en cabine en générant un certain capharnaüm préjudiciable dans certaines situations de conduite... Par contre à l'arrêt quand il y a le temps, non seulement les rideaux sont ouverts mais la porte aussi.

Yannick

explique la logique ça m'intéresse !

c'était de l'ironie... La prochaine fois je rajouterai un smiley !

Z 92050, Z23500, Z24500, Z26500.....

C'est aussi du matériels réformés

Tiens pas bête ça je refuserai bien un zgc pour ce motif, histoire de voir si je suis toujours bon à la psycho ! Blague à part le Z signifie tout aussi logiquement radié...

Yannick

Quand les portes sont libres, et sur le RFN, la pratique est bien d'une personne sur chaque plateforme. Mais est-ce une pratique, une prudence , ou une règle, je n'en suis pas certain.

Sur le réseau "privé", limité à 30 kmh, c'est moins systématique ...

Je confirme que c'est une règle, noyée dans la règlementation de formation des trains (de mon temps le S7), qui veut que tout train transportant des voyageurs et n'ayant pas de verrouillage des portes en marche doit avoir toutes ses plateformes gardiennées. Le verrouillage à la clef de Berne étant proscrit pour des raisons évidentes de sécurité, par exemple en cas d'incendie.

Mon association a eu le cas lors d'une circulation RFN l'année dernière, la loc n'étant pas équipée de la CP. La règle suscitée était bien mentionnée sur l'ART.

Yannick

Hello !

Que veut dire le "Z" sur le flanc ?

David

Salut,

Matériel réformé (logique ! ).

Yannick

Bon, vous pourrez toujours voyager en seconde classe... et arriver à votre destination en même temps que les voyageurs de 1ère classe...

Ah bon je croyais que les 1ère arrivaient avant ??? M'aurait-on menti ???

lotrela

salut!

Il est à Lyon perrache donc,et comment ca se passe au foyer d'Oullins, il y à des commerces autour? tu mettais combien de temps de transport du foyer au cpft? le trajet est direct ?

Merci a toi pour l'info !

Salut,

Pas énormément de commerces autour d'Oullins, je faisais mes courses dans une superette en contrebas de Perrache puis je ramenais tout au foyer. Par contre il y a un pizzaiolo pas loin ! Question transport c'était le top le quai est juste en face du CPFT et il y en a pour 10 min de train (trajet direct). Ensuite 5 min à pied et tu y es.

De rien !

Yannick

Bonjour à tous!

Je suis a la recherche d'info sur le CPFT de Lyon, je voudrais savoir déjà ou il se trouve à Lyon et votre vécu la bas si certain d'entre vous y sont allé en formation.

Je pars la bas en extension TA vers TB.

Sinon connaissez vous des solutions de logement a proximité?

Merci pour vos infos !!

Le CPFT de Perrache doit être le seul, il est dans un bâtiment qui jouxte la rotonde utilisée pour les engins infra. J'y ai passé tout ma formation TB et j'étais logé à Vénissieux puis à Oullins en résidence ageforel. Je crois qu'il y a aussi un foyer à côté du dépôt de la Mouche mais si je me souviens bien il n'a pas bonne réputation. Dans tous les cas je te déconseille Vénissieux car il est mal fréquenté et moins bien desservi qu'Oullins.

Yannick

Pour ce qui est de la région de la choucroute les codes SIV sont les mêmes sur ATER et AGC, à condition qu'ils soient tous deux affectés à Strasbourg. Un code SIV strasbourgeois ne fonctionnera pas sur un engin Franche-Comté par exemple...

Yannick