Yannick du 90

Bonjour,

Merci pour ta réponse rapide.

En Fait a vrai dire, je me suis un peu trompé dans ma question..

Je vais bientot postuler pour un emploi de conducteur de train pour la région "Centre" ou "Pays de la Loire"..

Et je voulais en réaliter savoir si pendant mes test je ne faisais pas l'affaire en psycho ou devant le psy (pour les test CMRL ou CRL ), on me proposerait quelques choses d'autre comme Agent d'Acceuil, Commercial ( métier que j'ai déja exercé à la SNCF ).

Si à leurs yeux je ne fais pas l'affaire pour devenir Mécano est ce qu'on peut me proposer autre chose ou c'est fini pour moi.

Merci.

En faisant une petite recherche sur le forum tu trouveras plein d'infos sur le parcours du combattant qu'est le recrutement chez nous. Pour résumer la voie privilégiée est celle d'internet, tu postules pour une fonction et tu enclenches le processus pour cette fonction uniquement. Maintenant les voies des recruteurs sont impénétrables, et une réorientation avant l'embauche est possible toujours en fonction de tes aptitudes et surtout des besoins. Chaque cas est différent, à toi de savoir te "vendre"...

Le soucis de Sirius, tous le monde l'a dit ( suppréssions d'emplois, misere pour que ca fonctionne correctement, quid de l'utilisation en dehors de la France, ...) , c'est que pour l'instant, tout le monde en parle, mais la grande majorité d'entre nous ne s'en sert pas, puisqu'il n'est toujours pas distribué en masse. ( et tant mieux ).

C'est bien ça le problème, beaucoup parlent sans savoir. Supressions d'emplois ok (ils ont pas attendu sirius d'ailleurs), misère pour que ça fonctionne bof j'ai le tagazou depuis 1 mois jamais eu le moindre souci, réseau étranger là c'est sûr que ça va poser un problème (pour la Suisse ça fonctionne de bout en bout, bien obligé vu qu'on a pas leur sirius ! ).

Salut,

Le reclassement est une possibilité en cas d'échec, mais il ne faut pas trop compter dessus non plus. Si aucun service n'embauche ou si le contexte de ton élimination ne t'est pas favorable ça peut être un licenciement sec.

Yannick

Tu rigoles! ca fait bien un mois que c'est la pagaille en Alsace, sur toutes les lignes et pour toutes les raisons. Bien content d'avoir pris mes proto. Courage à ceux qui vont compter les traverses cette nuit.

Ben tu vois avec une FS à 23h47 j'appréhendais un peu mais je n'ai eu au maximum que 5 ou 6 min de retard (pour correspondance...) et je n'ai croisé aucune composition exotique comme la veille une double RRR + 25500 sur des marches V200. Juste un coup de speed avec le dernier et une belle bande de fêtards pour Bâle.

Pardon, mais la JF est une (in)formation sommaire données en quelques heures et dont nous savons tous qu'il en reste à peine 20% à la sortie. Quelle garantie la SNCF a-t-elle qu'en situation de stress l'information donnée en JF et permettant de mener au doute sera réactivée promptement et mènera l'ADC "à prendre l'info affichée avec des pincettes". Rappelons que l'information erronnée dont nous parlons est estampillée SNCF et que son seul garde fou sera enfouit dans la lointaine mémoire d'une JF. La SNCF pourra se retrancher derrière sa "formation JF" n'importe quel avocat fera tomber l'argument en invoquant le bon sens.

Je suis d'accord avec toi sur le fait qu'une information "à prendre avec des pincettes" devrait être supprimée ou rebouclée plusieurs fois pour avoir la fiabilité nécessaire à l'exercice d'une fonction de sécurité. Pour l'instant c'est l'ADC qui boucle avec sirius... Pourtant personne ne s'est insurgé contre la présence des vitesses limites sur une FT alors qu'elles sont justement "à prendre avec des pincettes".

Ce que j'ai retenu en JF sur sirius c'est que ce n'est qu'une fiche train qui déroule toute seule, un accès direct à toutes les FT et un outil pratique pour les BS. Pour le reste je me fie toujours à ma montre, ma connaissance ligne et mes RT. Les 80% restants... Je ne m'en souviens plus !

Bonsoir,

2 choses m'interpellent à la lecture de l'extrait du blog:

- un CRL qui pense n'avoir perdu que 4 minutes après avertissement, arrêt+CBA. Cela confirme que l'avance/retard est un gadget.

- un CRL qui se repère sur le terrain avec son sirius. Comment faisait-il au temps du papier ?

Ça dérive déjà sérieusement . . .

Plutôt que de prendre ça comme un défaut de SIRIUS, je vois plutôt un défaut de formation ! Le "détail" d'avance/retard est connu.

Si le logiciel devait donner l'avance/retard en temps réel, on râlerait encore parce que ça pomperait forcément plus sur la batterie (plus de calculs). On peut demander ça comme une évolution future, pourquoi pas.

Gom

+1 !! A partir du moment où l'insiste en JF sur l'histoire du positionnement non temps-réel c'est facile de déduire que certaines infos sont à prendre avec des pincettes. Plus les PR sont espacés plus les infos de sirius sont "tangeantes"...

La batterie de secours a une grande autonomie environs 20h celle la batterie du PDA 6h, ca se recharge assez rapidement 30 min 40 % environ en mettant la BA de secours sur le PDA.

Je pars avec les deux batteries chargées à bloc et je les laisse branchées en permanence dès l'instant que le PDA tourne, j'ai remarqué que ça tenait plus longtemps que si on recharge le PDA avec la batterie de secours où là elle se casse la g... rapidement. Compte tenu de l'utilisation que j'en ai faite avec des étapes courtes, des recherches de FT et autres bidouilles de novice, le score de 2 leds vertes pour un RHR est honnête je pense.

Je trouve que ça serais sympa sur une tablette.

Il se murmure à radio ballast que le prochain sirius serait une tablette...

Je l'ai utilisé en "réel" pour la première fois en TER et je dois bien avouer que c'est pas mal ! téléchargement JS et FT relativement rapide, pas de souci en ligne hormis une ou deux pertes GPS à des endroits connus et sur 50m pas plus. Le fameux service allégé de fin d'année a connu comme toujours quelques râtés, et il m'a fallu retélécharger en catastrophe deux FT sans souci, une fois le train terminé il m'a demandé s'il fallait les rajouter au BS et s'il fallait modifier une FT existante.

Le BS justement qui me faisait un peu peur se remplit très bien, et avec un peu de pratique c'est plus rapide que la version papier. Seul bémol quand on a des engins en UM (très fréquent en TER) la manip est un peu fastidieuse, il faudrait pouvoir les rentrer tous à partir de la même page.

Question autonomie il m'a tenu le RHR complet sans recharge, avec encore une led verte allumée à la fin.

Yannick

Et limitation à 55km/h en deçà de 80mm

Ah vi ça on a demandé parce que la phrase n'est pas claire, à partir de quelle épaisseur on roule à 55 ? Chez nous les 8 cm sont vite atteints, surtout en urbain où le champignon du rail est à hauteur de chaussée...

Je déterre ce fil de discussion bien intéressant.

Quel temps met un RC à remonter à 5 bars une fois la CG remplie?

Ca doit être de l'ordre de la seconde, mais une ou deux ou une dizaine voire plus?

Question de profane: pourquoi ne pas faire comme avec le RA et permettre à la CP de maintenir le RC à 5 bars?

Sur les AGC qui vidangent automatiquement le RC de 0.350 bar à chaque vidange CG il est demandé au conducteur d'attendre 20 secondes à 5 bars mais il doit y avoir une bonne marge.

La pression dans tous les RC du train est tributaire du tarage du seul détendeur pilote utilisé par le conducteur, d'où un équilibrage parfait des équipements de frein calés sur ceux de la loc. Si les RC étaient alimentés par la CP il faudrait un détendeur supplémentaire entre la CP et les RC, d'où un risque de déséquilibre entre les deux détendeurs.

Yannick

Bonsoir,

J'ai entendu parler de restrictions de circulation des tram Avanto en cas de chutes de neige, est-ce vrai ?

Si oui, pourquoi ?

La circulation est interdite au-delà de 80mm de neige, pour une histoire d'accumulation au niveau des parties sensibles (bogies moteurs...).

Eh bien avant que je parte en congés, c'était régulier depuis quelques jours de n'avoir que 8 rames en état sur les 15 du parc....

Et ben ça promet pour Mulhouse ! nonmais

Merci à tous ! Mais il faut remercier les petits gars du CPFT de Perrache qui n'avait pas leur pareil pour expliquer simplement des trucs compliqués, comme les deux pantos au démarrage sous 1500V comparés à du... tire à la corde !

Yannick

Pour ce qui est de l'utilité du RE, voici ce qui m'avait été servi en école TB :

On veut vider deux bouteilles (d'eau bien sûr ), respectivement de 2 et 20 litres. On mettra logiquement plus de temps à vider celle de 20 que celle de 2. Ce qui serait intéressant c'est d'avoir un système qui permettrait d'équilibrer les proportions entre les deux bouteilles, de manière à ne vider que celle de 2 litres et que celle de 20 suive automatiquement.

Le RE correspond à la bouteille de 2 litres et la CG à celle de 20 litres, si l'on devait directement vider la CG on resterait un temps bien plus long sur le manipulateur de frein que si l'on vidait juste le RE et que le relais principal se chargeait d'équilibrer la pression CG en fonction de celle du RE. C'est particulièrement parlant en observant la vitesse de chute des aiguilles RE et CG sur un train long.

Yannick

Salut Gael,

Pour commencer je ne fais nullement le procès des CRML, j'en ai formé d'aussi compétents que n'importe quel TB en matière de frein.

JE PARLE BIEN DU RE et uniquement à épuisabilité du frein par rapport au RE et non pas par rapport au distrib et son RC comme la bien expliqué yannick du 90

Je te cite :

alors tout simplement "oui" si on conduit une machine avec une triple valve comme les 63000, (seule machine que je connais mais il y en a plus au fret) donc pour les autres machines épuisement du frein tu repasseraslotrela,

Si j'ai bien compris le sens de ta phrase une loc sans triple-valve a un frein inépuisable non ?

Yannick

et moi-même je l'ai aussi stipulé dans mon ancien message, et là je dis bien ceci: alors tout simplement "oui" si on conduit une machine avec une triple valve comme les 63000, (seule machine que je connais mais il y en a plus au fret) donc pour les autres machines épuisement du frein tu repasseras . Donc tu noteras que j'appartiens bien au fret donc machine utilisé au fret , alors là, explique-moi pourquoi tu me parles des trains de banlieue on ne fait pas de voyageur (comme tu le dis si bien on est au titre 2),

Si tu relis mon post plus haut, ce qui est valable pour du matériel de banlieue l'est aussi pour les locs.

mais c'est vrai j'ai oublié de mettre en plus de triple valve "MATÉRIEL SPÉCIALISÉ" qui inclurait les trains de banlieues ( car oui si tu me parles des AGC , tu ne peux pas faire pendant l'essai du frein BP URG, KVB VA

sans attendre un délai de 20 secondes car sinon tu as un épuisement du frein , parce qu'il n'y a pas de surcharge je crois pas sûr je mets ça sur réserve)

Tout à fait, et tu apportes de l'eau à mon moulin ! Les AGC, lorsque tu vidanges ta CG, provoquent automatiquement une vidange partielle des RC (- 0,350 bar) pour éviter les surcharges intempestives provoquées par la chaleur ou un détendeur taré différemment.

Tu viens de gagner le pompon... tout faux: même un distributeur peut s'épuiser, si l'on bricole trop le frein. Certains matériels, notamment de banlieue sont particulièrement sensibles à ce problème.

+1, à l'époque où une Z2N s'était mangé un heurtoir à PE (si mes souvenirs sont bons faudrait retrouver le rapport), nos chefs s'étaient empressés de pondérer la fameuse inépuisabilité du frein automatique, en rajoutant la mention "en utilisation rationnelle".

Pour la petite histoire le collègue avait fait un certain nombre d'allers-retours entre la plage serrage et la position marche de son robinet de frein manométrique, conduisant à des verrouillages et déverouillages trop rapprochés des distributeurs. Ils se sont aperçus que le léger temps de verrouillage suffisait à abaisser légèrement la pression aux RC. Baisse de pression négligeable si elle se produit qu'une fois, mais pouvant devenir conséquente si on ne laisse pas les RC se réalimenter. Donc l'épuisabilité du frein ne se situe pas forcément au niveau des RA, mais aussi des RC... Le problème est en partie solutionné avec les distributeurs JMR, où le RC est un simple ressort taré, mais le tarage n'étant pas forcément très précis, les compositions longues sont à proscrire.

Edit : le rapport du BEA est là, Article 3.6.3. Ils parlent d'une baisse de pression de 0,100 bar par verrouillage, ce qui est énorme...

Yannick

J'espère qu'il s'agit du 832757 car depuis la mise en service du tram-train, ce train est surchargé...

Je pense qu'il s'agit d'un bibi qui fera le parcours ? Est-il alors prévu de passer en mode 25000V à Thann Saint-Jacques ?

La caténaire entre Thann SJ et Lutterbach n'est pas utilisable par les trains, pour cause de montage allégé... Donc thermique d'office, XGC ou BGC.

Quel train est tracé en AGC ?

Aucune idée pas moyen de les trouver sur mon roulement donc soit c'est fait par les belfortains soit c'est sur une tournée "commutable" AGC / suppo. De toute façon les AGC sont mentionnés même sur les RT de Metzeral (depuis un bon moment d'ailleurs) donc suffit que le crl soit habilité...

bonjour,

De plus, il est prévu une mutation de quatre 73500 depuis la région AQUITAINE !

Depuis ??? Si on vend des suppos pour en reprendre d'autres j'ai pas tout compris...

Bonjour,

J'utilise quotidiennement la ligne Mulhouse->Thann et était présent lors de l'inauguration samedi dernier.

Les premiers jours d'exploitation ont été assez chaotiques : les rames sont tombées plusieurs fois en panne (ce qui était déjà le cas lors des essais). J'ai entendu dire que les rames Avanto de Siemens n'étaient pas fiables du tout...

Le souci de samedi était surtout que l'accès aux Trams-Trains était totalement gratuit. S'en est suivie une affluence record avec des clients se marchant littéralement dessus pour monter, quitte à bloquer les portes qui ont fini par déclarer forfait... En ce qui concerne la fiabilité des Avanto, en 3 mois de monitorat pour les CRTT, je n'ai eu qu'une fois un défaut nécessitant une DDS qui fut évitée par un reset. Pour le reste, des défauts mineurs pour la plupart imaginaires, mais il faut bien déverminer les rames qui sont neuves (les avanto parisiens donnent satisfaction apparemment).

L'Alsace a vendu tous ses 73500 à d'autres régions pour cause d'inadaptation aux besoins (trop petits). Elle ne garde que ses 73900 (aptes Allemagne).

Si seulement !!!

Pas tout à fait : elle en a vendu quelques uns pour l'instant, mais pas tous : ils circulent toujours sur Mulhouse->Kruth (avec le tram-train) et sur Colmar->Metzeral. Les compos sont souvent mixtes : X73500+X73900 par exemple. A priori, ils devraient encore rester quelque temps sur ces lignes, sur lesquelles l'utilisation des bibis ne semble pas prévue à court terme.

+1, un seul AR Thann (ligne de Kruth) prévu en AGC pour le moment, et aucun sur Metzeral...

Yannick

Salut,

Pour revenir à l'autonomie, j'ai remarqué qu'en laissant systématiquement sirius branché sur la batterie additionnelle il durait beaucoup plus longtemps. En clair la batterie additionnelle ne recharge pas sirius mais le maintien chargé. Après essai mon joujou a tenu 3 jours sans recharge à raison de 6/7h d'utilisation journalière...

Ca paraît logique quand on a remarqué que la grosse batterie chauffe légèrement en rechargeant sirius, et qui dit chauffe dit effet Joule et donc perte de courant non ?

Yannick

Il y a juste que dans certains foyers, il va falloir prévoir des chargeurs de réserve pour les étourdis qui auront oublié le leur, ainsi que des prises de courant dans les chambres en nombre suffisant..... Priorité à mon tel et à mon MP3 pour la recharge.....

T'inquiètes pas pour les prochains sacs ils ont prévu un poche pour notre future multiprise parée contre les surtensions et les attaques informatiques (seulement 1 kg)... Sinon article très intéressant sur le sirius suisse dans le dernier "traction", préparez vos mouchoirs !

Chapeau la CIA

Après la SNCF doit s'excuser... Je me permets -> !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!