Yannick du 90

Salut,

Oui il doit y avoir une c... dans le pâté. J'ai été aussi opéré des dents de sagesse il y a deux semaines et je n'ai strictement rien déboursé, il m'a suffit de présenter au préalable carte vitale et de mutuelle pour être tranquille.

Yannick

Le SAI fait une dépression d'un bar ! Mais ce n'est pas un FU !

Tout dépend de l'engin, sur les 73500 le SAI ne freine rien du tout, c'est laissé à la diligence de l'ADC dans le respect de la règlementation idoine.

Pour ce qui est des ZGC pareil niveau SAI, et un FU quelconque provoquera en plus de la vidande CG l'ouverture des chaînes de traction mais pas des disjoncteurs, et c'est tant mieux car hormis la traction tout le reste continuera à fonctionner.

Yannick

memento

Comme nous donc je comprends pas plus.

A Mulhouse c'est monnaie courante, avec des jockeys qui montent les engins en gare et sont relevés par des CRL, idem dans l'autre sens ! Sur le roulement on a bien la petite flèche avec une mention "TA".

Maintenant une question qui me turlupine depuis un moment, lorsque qu'un CRL porte le secours à un CRML, il est responsable des conditions de circulation. Comment on fait dans le cas où un CRML porte le secours à un autre CRML ? Réponse d'un CTT que j'ai eue : "ils appellent leur CTT".

Yannick

En même temps, pourquoi la SNCF ne récupère-t-elle pas ces objets au moment du départ en retraite?

Même si c'était prévu, faudrait déjà mettre en place un suivi des distributions, à l'image de ce qui avait commencé à se faire pour les clés Deny (mais qui est vite tombé à l'eau...).

Et même avec ça quel conducteur n'a qu'une seule clé de chaque type ? Quel conducteur n'en a jamais trouvé oublié dans une cabine ?

Yannick

Bonjour a tous, nouveau sur le forum je me presente fred,je souhaitais avoir des renséignements sur le deroulement du recrutement du metier de conducteur tram train, en effet j'ai postulé en mars et en mai j'ai contacté le service recrutement qui m'ont bien confirmé que mon cv etait validé et que les convocations pour les tests seraient pour juin ,juillet.

quelqu'un aurait il des renseignement sur les prochaines et potencielles dates d'ecoles? javais entendu dire qu'il manquait des effectifs?ou une histoire de simulateur qui a etait preté a une autre ecole?on recrute beaucoup en general dans ce domaine?

en resumé je suis dans l'attente et l'inconnu,merci et bon courage a tous.

Salut et bienvenue sur le forum,

Tu as postulé pour Aulnay-Bondy ou Mulhouse-Thann ? Si c'est la deuxième possibilité les écoles débuteront en principe en septembre. Pour le reste un conducteur de tram-train te renseignera mieux que moi.

Yannick

Bonjour à tous...

Je viens de voir un CC 72000 à Villeneuve saint Georges à la gare de triage...avec sa livrée originelle.

Quelque un en saurait il plus ?

Il s'agit du 72084 qui sera à terme exposé au musée de Mulhouse, actuellement il assure des trains spéciaux (comme le train du rugby il y a quelques temps).

Yannick

de mémoire :

00 = position de départ

A = activation de l'électrovalve VE MT DJ (maintien DJ)

B = activation de l'électrovalve VE EF DJ (fermeture DJ)

C = activation des compresseurs

0 = activation des ventilateurs des moteurs de traction

1 = premier cran de traction

à vérifier par les experts es BB 12000

L'enclenchement et le maintien du DJ étaient tous les deux assurés par le cran A, le cran B était un cran de transition destiné à protéger les auxiliaires dans le cas où la mise en service du groupe convertisseur ARNO n'était pas terminée lors du passage au cran C. Yannick

Salut,

Dans un précédent post, vous m'avez bien documenté sur la VACMA.

Cette fois-ci, le répétiteur de crans m'intrigue.

Toujours à Mulhouse, on voit sur la console centrale de la bb12125 un cone marron avec des ouvertures :

en haut : deux chiffres "00" et en dessous un seul "0".

J'en déduit que le haut indique le numéro de cran activé par le coupe-jambon.

... et que celui du bas pourrait être l'indication d'un demi-cran, car je crois savoir que le démarrage d'un train lourd se faisait par 1/2 cran.

Ais-je deviné ?

Le cone du haut affiche les crans de mise en service (00, A, B, C, 0) ainsi que les crans de traction, celui du dessous les crans de shuntage. Les 12000 fonctionnaient effectivement par demi-crans, ceux-ci étant obtenus tout simplement en maintenant la poignée du coupe-jambon vers le bas (position instable et à conserver le moins longtemps possible).

2eme question : au fait, combien de crans ont les bb12000 ?

Merci de vos réponses.

Patrick.

20 crans de traction et 4 de shuntage.

Yannick

Salut,

oui c'est fait ,d'ailleurs je me manifeste régulièrement,et c'est un peu un autre sujet mais je trouve aussi que certains tb nous prennent aussi un peu de haut ,qu'en pensez vous?Est ce que vous nous voyez comme des mécanos a part entière ?

Pour ma part je ne fais aucune différence en terme de relationnel entre TA et TB, un collègue est un collègue, qu'il soit agent de manoeuvre ou conducteur TGV. Moi petit conducteur de TER je suis aussi regardé de haut par certains (une minorité) tégévistes.

Par contre c'est vrai qu'il faut relativiser j'ai déjà une chance énorme d'avoir pu intégrer la boite mais j'ai l'impression que plus ca avance moins il y a de chance d'évoluer, est ce que les passerelles fret voyageurs existent toujours dans la réalité et non pas sur le papier ?Malgré que le fret me plait aussi ,comment faire pour par exemple evoluer sur un roulement genre pool fac ?

En tout cas merci de vos réponses c'est très sympa.

Les possibilités d'évolution à la SNCF ont toujours été soumises aux aléas des besoins, ce qui est assez éloigné de ce que t'ont vendu les recruteurs... Les passerelles existent toujours, mais certains n'osent pas passer du voyageurs au fret de peur d'y rester coincés... Pour ton cas personnel pas de solution miracle, il faut continuellement exprimer ton souhait, te renseigner sur les possibilités qui te sont offertes, et plus que tout être là au bon moment (en clair être chanceux).

Je vois que tu es de Belfort, si tu veux qu'on en discute plus avant contactes-moi par MP.

Yannick

Bah tu le dois si tu veux choisir sur quel port il doit prendre les fichiers pour formater !

Houlà tu parles en ancien francs là ! Les ordinateurs récents, dont l'asus eeepc, possèdent un menu de démarrage indépendant du BIOS, auquel tu peux accéder en pressant "Echap" au démarrage. Une fois le formatage réalisé les priorités de démarrage (configurables elles dans le BIOS) habituelles seront restaurées.

Yannick

C'est ce que je pense mais pas envie de passer par le BIOS pour reformater ça me fait peur lapleunicheusemême si je suis assez calé en informatique !

J'ai jamais eu besoin d'aller farfouiller dans le BIOS pour formater... Avant, la procédure avec les disquettes de démarrage étaient un peu merdique mais maintenant avec les cd/dvd/clés usb bootables quelle rigolade !

Yannick

Oui mais pas de CD vu que pas de lecteur et j'ai pas de clé à grosse capacité !

Vu le prix actuel des clés usb ça sera toujours plus rentable que de renvoyer l'ordi en SAV (sauf s'il est encore sous garantie...).

Yannick

Le clavier visuel ou externe me donne le même problème à la longue ca marque que deux trois minutes !

Même en ayant désactivé le clavier "physique" ???? Parce si c'est un problème purement logiciel un formatage résoudra ptet le problème...

Bonjour tout le monde ! J'ai un gros lézard avec mon ordi portable c'est un ASSUS EEEPC sous Windows XP SP2, je l'utilise en RHR pour les films et en tournée où j'y mets les PDF de mes FT , RT , Référentiel et Musique ! A force de le traîner partout il a du subir des chocs et la touche CTRL est bloqué virtuellement mais pas physiquement et après plus de 3 heures passé sur la toile hier soir pour trouver une soluce aucune ne marche , pouvez vous m'aider ?

Sans démonter l'eeepc tu peux désactiver le clavier et en trimballer un autre externe, ou alors télécharger un clavier virtuel utilisable à la souris (pas pratique).

Sinon essaie de voir chez Asus pour avoir la pièce mais ça doit pas être donné...

Yannick

On devrait former les gus de la comm' aux séances de spiritisme pour qu'ils puissent contacter le regretté Paul Arzens, ou plus sérieusement lancer un concours interne ! Là peut-être aura-t-on enfin une livrée acceptable...

Yannick

Bonjour à tous.

Je parcours le forum depuis un petit moment et j'avoue que les infos que je trouve ne sont pas toutes claires.

D'abord, quel est l'intitulé exact du métier à mettre sur la lettre de motivation ? CRL, conducteur de ligne, traction ?

Ensuite, j'aimerais connaître si il y avait un centre de formation à Dijon ? Dans le cas contraire, quels sont les centres de formation dans les alentours de Mâcon ?

Je n'ai que ces questions pour l'instant, je repasserai plus tard au cas où...

Merci d'avance.

Salut,

Pour le terme tu peux utiliser tout simplement conducteur de trains, les recruteurs t'aiguilleront ensuite sur CRL ou CRML suivant besoins. Pour le reste du processus on ne répètera jamais assez d'exprimer le moins de doléances possible, prends ce qu'on te donne et vas-y à fond, tu pourras toujours faire des demandes de mutations par la suite.

Yannick

un bloc frein JMR !

je lui préférais le Oerlikon FV 4...

sur ce point, les avis étaient apparemment aussi partagés que le matériel, le SE et le SO étant au départ JMR en totalité (ou presque), l'Ouest en Oerlikon qui permettait des freinages plus vigoureux, mais aussi pas mal de roues carrées.

En tous cas, avant que des Oerlikon reviennent à Villeneuve en 1979, la 5168 (Oe) y avait été mutée en échange de la 5107 (JMR) pour préparer les Villeneuvois qui n'avaient plus que des JMR depuis plusieurs années.

A noter deux éléments mixtes pendant deux ans, suite à renumérotation et rerenumérotation entre 1968 et 1970

J'aimerais bien avoir des précisions sur ce fameux robinet JMR (fonctionnement, utilisation, particularité(s), etc...) avec de la documentation peut-être ???

Je pratique régulièrement l'Oerlikon (version FV4E) sur du matos Suisse et j'aime bien (hormis qu'il est très long à desserrer passé 0,8 bars de dépression ! )

Merci d'avance !

Yannick

OK, mais alors quelle est la signalisation correspondant à ce cas de figure ?

Aucune, c'est spécifié dans la documentation idoine (les renseignements techniques ou RT) qu'à tel endroit avec tel catégorie de train tu devras rouler à telle vitesse... Le KVB le saura grâce aux balises implantées aux zones de transition.

Yannick

Exact, c'était un stator qui n'était pas statique, mais en rotation...

L'appellation "scientifique" était alternateur bi-rotor, à voir l'impressionnant documentaire à l'adresse ci-dessous :

http://www.dailymotion.com/video/xc4pck_sncf-archives-les-cc-70000_tech ://http://www.dailymotion.com/video/xc...-cc-70000_tech

Yannick

Très strange ton histoire...

Une autre histoire de clef qui fini dehors:

Un été sur un voyageur qui fait Marseille Nice, il fait chaud, les portes de la 22200 sont ouvertes calées par des drapeaux.

Départ de St Charles, voici la section de séparation de La Pomme.

Le mécano veut casser la clef panto, il force, ça resiste, il force un peu plus, elle se sépare, mais la partie avec les ergots lui échappe, et, passe par la porte ouverte.

Demande de secours...

On peut avoir plusieurs variantes dans le style, genre clef BL qui s'échappe dans les entrailles des compartiments moteurs (heureusement ça marche aussi avec le culot d'une ampoule), ou encore le coup classique de la fiche train qui prend le large par la fenêtre à la faveur d'un coup de vent !

Pour revenir à la Z5100 je ne sais pas ce que le chef a voulu prouver, surtout en risquant de blesser quelqu'un à quai ou une DDS... Sinon pour la partie technique les Z5100 n'ont jamais été équipées du H7A je crois (JMR ou Oerlikon si je me souviens bien).

Yannick

Le reste c'est 9 25500 dont 4 hs ...

Comme à Strasbourg, selon les conducteurs on a gagné plus ou moins en confort mais pas en fiabilité. On parle déjà de la relève des 25500 (AGC aux dernières nouvelles).

J'ai eu plusieurs fois le même souci, mais qui concerne aussi quelques autres forums (techniquement similaires) avec IE...

cestachier

Réponse light..............

Tu penses bien, il ne faut froisser personne ! Il aurait pû tout aussi bien dire que le (les ?) journaliste(s) du figaro sont des incompétents qui ont eu leur diplôme à l'école des concierges, mais ça aurait été politiquement incorrect...

Et en ce qui concerne la belle annonce du collègue asct, qui fût l'élément déclencheur, des nouvelles ?

Sur Mitry, je n'ai pas eu le même son de cloche : Mon chef ayant fait un séjour sur Paris pour avoir le grade CTT m'a dit que personne ne voulait y aller (en tant que CTT) et que c'était un "noyau dur" d'une vingtaine de personnes .... En même temps, c'est mon chef ....

Justement ! Si Mitry n'est pas attirant pour un CTT, fonce !

Yannick