Yannick du 90

Période de commissionnement , c'est à dire ?

Merci !

Période d'essai si tu préfères, minimum un an suivant ta qualification d'embauche.

- Quand sais-t-on où on est affecté?

En définitif à la signature du contrat, puisqu'il porte mention de ta première affectation.

- Un contact par les R.H de Lorient veut forcement dire que je finirai à Lorient?

C'est une possibilité, mais encore une fois rien de sûr avant la signature.

- A quel moment demander que l'on préfère une autre ville? (Surtout qu'il y a une annonce en ce moment même pour celle-ci)

Tu peux toujours demander à ton prochain contact avec les recruteurs, mais d'une manière générale il ne faut pas être trop exigeant sur l'affectation en début de carrière. Tu peux mentionner l'annonce mais sans "forcer", si ça ne se passe pas comme tu voudrais tu devras attendre la fin de ta période de commissionnement pour faire une demande de mutation.

Yannick

edit : ah si, peut être les BB 20200 qui doivent techniquement pouvoir fonctionner avec, mais je doute qu'il y en ait encore

Tu te doutes bien hélas, les 20200 ont quitté la scène ferroviaire en avril ou mai 2006. Heureusement un exemplaire est au musée. okok

(Pour les BS : j'en ai déjà demandé 5 ou 6 depuis que je suis en poste - 3 janvier - essentiellement pour vérifier que l'on ne jetait pas la faute un peu facilement sur l'Adc. Un exemple savoureux : "non respect marche tracée" avec comme explication "pluie" !!! C'est marrant : sur le BS on trouve l'explication qu'il n'y a pas/plus d'essuies-glace : renvoi du retard au matériel ! Ce n'est pas - encore - un problème d'indemnités mais d'honneteté et de responsabilité : c'est vraiment la faute du conducteur là ???)

Attention Assouan tu te "tractionnise" ! Mais je pense que le club des vieux cons ne pourra que cautionner, en tout cas le jeune trou du cul que je suis oui !

Yannick

Je connais plusieurs anciens TTMV (donc maîtrise) qui sont passés TB, c'était mentionné dans le "contrat" qu'ils ont signé qu'ils seraient rétrogradés à la position 10... Maintenant si tu n'as rien signé vois ça plutôt avec les syndicats.

Yannick

-... Ouais compris, mais dépêches-toi sinon le 26* ne va pas pouvoir refouler de la 3 vu que suis seul, moi.

Je vois que la méthode pour faire ouvrir les signaux est la même partout !

On en use une fois, deux fois, après on laisse tomber et on attend le coup de fil du permanent :

- "Salut conducteur X, c'est bien toi qui fait le train X ???"

- "Salut, vi vi c'est moi"

- "Alors la gare te cherche partout !"

- "Dis-leur alors de venir me sortir du faisceau..."

lotrela

Par contre , pour un jeune qui postule ....à voir !

+1 !

Il y a une quinzaine d'années un conducteur de ma connaissance s'était fait diagnostiquer le même souci, mais il n'a pas été descendu, il devait juste trimballer un appareil en découché pour bien dormir... Il y a peut-être plusieurs stades pour cette pathologie ou les critères ont changé ?

Il y a aussi (j'ai souvent eu le coup au TIV de la bif qui permet d'aller vers Verberie, Ormoy-Villers en venant de Compiègne) des signaux qui la nuit, sont bien en mode nuit mais dès que tu arrives avec ton train, plein phares, au dernier moment il passe en mode jour.

Là aussi t'en prends plein la tronche.

Ben dis donc si on doit baisser les projos à chaque TIV on devrait mettre un appui VA sur l'interrupteur ! mdrmdr

Pour les trams- trains, le fait que toutes les stations soient d'arrêt général s'explique par une raison de sécurité : les traversées à niveau sont en bout de quai et 95 % des circulations sont en service commercial.

On veut éviter que le piéton traversant ne soit surpris par une circulation exceptionnelle (W) ne s'arrêtant pas .

Peut-être une raison similaire sur la ligne d'Autun ?

Hum oui sauf que les trains conventionnels foncent souvent sans arrêt à 140 sur les mêmes passages... Donc comme dirait Mulder la vérité est ailleurs !

Et là où ce point en devient chiant, c'est quand on perd un temps fou avec les astreintes & Cie, et que personne ne veut se déplacer pour faire l'essai. Problème notamment rencontré lorsqu'en raison de travaux par exemple, une marche est retracée et un arrêt C est inclus dans une gare où il n'y a pas de personnel FRET.

Je ne vois pas trop en quoi un arrêt C justifie un essai de frein, si le mécano reste sur la loc et la loc sur le train... Tous les frêteux ont connu ces arrêts sur évitement de plusieurs heures pour motifs divers, et même les voyageurs d'ailleurs (comment ça Port-Bou ???).

Ce retard est calculé par rapport à l'heure de ton HTC..... S'il est mal réglé......tu m'as compris!!! Conseil d'ami, tiens compte de l'horaire de la FT (partie gauche de l'écran) et ne te fie qu'à l'heure de la pendule sur ta Z2N ou de ta "montre bien réglée t'appartenant".... Ya que çà de vrai!!!

Je n'utilise pas non plus l'heure du HTC qui est toujours décalée de quelques secondes avec celle de ma montre radiopilotée (qui elle est calée pile poil sur les horloges de quai).

Pour Zyck méfie-toi de toutes les infos de droite, comme dit plus haut elle ne sont valables qu'au moment précis du passage aux points de jalonnement GPS. Pas trop grave si ces points sont fréquents et peu éloignés mais ça peut vite t'induire en erreur dans le cas contraire.

Merci d'avoir ressorti la bible, je n'avais pas le courage de fouiller pour retrouver mon vieux S7A (actuel IN FR truc bidule je suppose...) !

Encore faut-il connaître l'heure d'arrivée du train. Dans le cas contraire on se fie à l'AMV ! Sinon la limite pour faire un racco est de 2 ou 4 heures (selon JusDerAtS ce qui me met le doute) ? Pour un complet c'est 24H si je me souviens bien, mais il y a encore une règle quand la loc reste sur le train...

Pas grand chose à voir mais sur la ligne Lutterbach - Thann St Jacques, TOUS les établissements PL ou non sont d'arrêt général pour les trams-trains. Pour la motivation je pense qu'ils ont cherché à faire compliqué pour leur imposer l'arrêt partout (c'est folklo pour les W).

je trouve grave que la manoeuvre d'un interrupteur provoque ce genre de choc électrique de nos jours . on peut mettre une poignée de commande isolante et protéger les risques de propagation de l'arc ....,je ne savais pas qu'au "materiel ", c'était la peinture ,l'isolant !!!

C'est justement ce qu'ils ont fait, avec des manchons plastiques sur les inters. Reste à savoir combien de temps ils vont durer...

je ne connais rien "au matériel" et je n'ai rien compris à l'explication donnée .

en cours de lecture j'ai pensé à une décharge electrostatique comme on en connait en touchant une portière de voiture , sauf que ,en relisant les posts précédent il s'agit d'un vrai contact électrique et non d'une "bourre" classique ,pour preuve les sensations d'électrisations qui durent !

je ne sais pas ce que vous en pensez Mrs les conducteurs et gens du matériel ???

Pour simplifier les collègues concernés auraient absorbé l'arc électrique provoqué par l'ouverture d'un interrupteur, l'humidité ayant favorisé le passage de jus entre les contacts et le corps du levier, levier rendu conducteur par l'usure de sa peinture...

Faudrait que tous les autorisés 5300 demandent une prime de soufflage d'arc. lotrela

La solution des gants isolants a été envisagée, notamment pour le maintien d'éclairage.....

Que dire sinon... Gloups !

A mon avis, ce matériel ayant en gros une espérance de vie de 2 ans, il n'y aura pas de mesures d'envergure de prise ni de gros investissements réalisés.... En tout état de cause, mieux vaudrait que çà ne se reproduise pas: le droit de retrait guette.....

Encore une fois on préfère une mesurette paliative à une vraie prise en compte d'un problème de sécurité du personnel. Là j'ai une pensée pour un collègue qui avait loupé l'exam une première fois à cause d'un oubli des gants isolants lors d'un dépannage avec DJ(SI)O(BA) déclenché...

J'ai croisé mercredi le conducteur de Melun a qui cette mésaventure est arrivée sur la Z5341. La rame est partie en expertise à Villneuve, mais "RAS aux essais" et la rame a repris le service normal. Lui, pour le reste de la journée a eu des envies de vomir et se sentait sonné..... Du 72V continu, c'est clair que çà commence à chatouiller sérieusement....

J'ai pris une chataîgne sur une 16500 à cause du cache des contacts VA (sous le cerclo) qui avait foutu le camp. Heureusement pour moi ça s'est cantonné à des fourmis dans l'avant-bras pendant bien une heure... Et le contact n'était pas franc, du moins pas comme un sur un interrupteur de BL...

Cà a repris partout.....

Les interrupteurs de la BL ont reçu des capuchons thermoformés et la fiche rose mentionne également l'interdiction d'utiliser le maitien d'éclairage pour les changeents d'extrémité.

Et sait-on la raison technique exacte (isolant pourri dans la BL par exemple) ? Pour ce qui est des capuchons thermoformés ça m'inquiéterait une mesure pareille, bientôt vous roulerez avec des gants isolants...

J'ai été embauché avec une légère scoliose si ça peut te rassurer. Selon le médecin, c'était rare d'avoir une colonne droite, c'était la maladie des écoliers en 2001 !

Yannick

Effectivement c'est dommage ...

Maintenant rien ne t'empêche de te renseigner auprès des personnes compétentes, il y a peut-être des dérogations...

Les policier sont assermentés aussi non ? Et on peut y rentrer à 18 ans ..

Google is our friend -> http://www.nanterre.fr/NR/rdonlyres/AAAA53B6-4817-451E-95D3-D21616BE4B86/0/Sncf.pdf

Dans la fiche agent de surveillance, diplômes cibles, "Agé de 21 ans minimum pour les aspects d'assermentation délivrée par la préfecture de police."

Bonjour à tous,

Je vous présente tous d'abord mes meilleurs voeux.

je ne savais pas ou poster ce message ...

Je suis apprenti SNCF et je passe le bac en juin. Je voudrais savoir si il est possible d'entrer à la SUGE avant 21 ans ? Vu qu'il s'agit d'un recrutement interne.

Je vous remercie d'avance de vos reponses.

Salut,

Je crois que tous les sugistes sont assermentés, et l'assermentation n'est possible qu'après 21 ans révolus (à confirmer)...

Yannick

Chez nous les réunions régularité n'ont longtemps pas été suivies par un représentant traction. Résultat on recevait le compte-rendu avec un nombre conséquent de "motifs traction". Quand on a commencé à s'y intéresser on a eu des surprises, je me souviens particulièrement d'un beau matin où le gestionnaire m'a fait changer d'engin au dernier moment parce qu'il s'était planté. J'annote le BS sur le retard conséquent qui est revenu de la réunion en "motif attente ADC" !

Moralité les absents ont toujours tort...

Entendu ce jour de la part d'un régul certainement expérimenté (retranscrit mot à mot) :

- "mécanicien X ça m'arrangerait si tu pouvais taper dedans t'as un vorace au cul !"

Votre serviteur :

- "CHEF OUI CHEF !!!!"

Faut pas me le dire deux fois... FULL POWER (enfin autant que faire se peut avec un mazout)

mdrmdr