Yannick du 90

J'aime bien les X73500. Je ne connais qu'en tant que passager

Alors si tu as l'occasion fais un petit tour en cabine, si possible en période de canicule (pour la clim), sur un ommibus et sur une ligne à profil (pour le chant du moulin). Tu auras là toute la quintessence du plaisir au manche d'un suppo ! mdrmdr

Et c'était lequel l'autre ?

J'ai juste vu une image sur un PDF, pas le modèle.

Bonne question je ne m'en rappelle plus... Je ne l'avais eu qu'une semaine et je l'ai rendu assez vite car le GPS n'était pas en fonction et ça me saoûlait de cliquer à chaque arrêt !

Le HTC Touch HD ou un autre ?

l'HD hélas... J'avais eu l'autre modèle lors de la phase de test, je l'avais choisi également, mais il avait un GROS handicap -> plus cher.

Les pétards qui pètent en cabine? La cause n'était pas le fait que leur emplacement était juste au dessus des radiateur côté AICR? Sur nos 25200, soit leur emplacement a été fixé un peu plus haut, soit on la met sur un des casiers servant au GD. Mais je pensais que ce problème était réglé depuis un moment, ce n'est pas le cas?

Pour ce qui concerne les 25100 la mention est restée au flash un bon moment. Celui à qui c'est arrivé doit s'en souvenir...

Je déteste les X73500 à cause de leur bruit infernal, de leur clim de m..., de leur manque de fiabilité et de cette constante impression d'engin "low-cost" en voyant des morceau du pupitre se barrer, des armoires s'ouvrir toutes seules et j'en passe... Ce fut la révolution avec l'arrivée des AGC ! Engins top confort pour le conducteur et surtout bien plus fiables, revers de la médaille une cabine exigüe et un freinage... comique.

Sinon j'adorais les 16500 (oui oui...) et d'autant plus avec une RIB derrière. Machines vivantes et rustiques où il y avait à faire pour bosser proprement, on se sentait encore "mécano" là-dessus ! Mention moindre pour les RRR à cause de la position de conduite (Impression de rouler couché sous le pupitre) et de leur freinage désastreux sans une 25500 et son FRH pour aider un peu.

Actuellement ma préférence va largement aux fiables NPZ (RBDe 562 suisses) pour leur mode de conduite spécial mais très pratique à l'usage, le frein puissant avec robinet manométrique FV4E et le confort en cabine.

Yannick

la je ne saurai te dire, je n'ai pas eu la suite...

Certainement qu'il a fait "canard" comme on dit ! Clair que les 72000 une fois le moteur lancé c'est "touche pas à ça..." lotrela

Dans les situations débiles,

Ca me rappelle un CTT qui a voulu faire une panne a un collègue dans le 72000......

Il a appuyé sur le bouton "ARRET MOTEUR"...

Le mécano le regarde, et lui dit : t'a tout gagné la !!!! tu t'es cru dans un 67000 ???

Bien entendu notre mecano, sur la ligne 4, en BAPR s'est arreté juste derriere le signal de contonnement....

Est allé dans les compartiments relancer le moteur.....

A fait sa marche a vue sur plus de 10km...... A 10-15km/h......Maxi...

+40mn a l'arrivée . Puis a rempli son BS en se faisant plaisir ensuite !!!!

Euh et le CTT lui a pas fait reprendre la marche normale au bout de 3000m ???

Bof l'etui il y a bien longtemps que je l'ai benné, trop ch... d'en sortir la clé à chaque serrure récalcitrante. Depuis que j'ai une monocoup c'est que du bonheur !

clef monocoup ? Was ist das ? (qu'est ce que c'est ?)

C'est une clé de berne normale taillée en T avec en plus un embout dit "monocoup" qui permet les autorisations de départ sur le matériel équipé d'un dispositif de correspondance. Très prisée également chez les conducteur car plus pratique (plus compacte) que la clé de berne pliable.

Yannick

Merci Yannick pour ta réponse.

Pas de quoi !

Si j'ai bien compris, il y a donc un véritable chiffrage à chaque fois qu'un train s'immobilise sur une voie? Je suppose qu'un exemple de chiffrage n'est pas accessible au grand public?

Je n'en ai personnellement jamais eu entre les mains, mais ça me paraît logique ne serait-ce que pour les histoires de facturation entre activités ou entreprises ferroviaires.

Connaissez-vous quelqu'un sur ce forum, qui peut-être, travaille dans ce type d'étude de coûts, et qui pourrait ne serait-ce que me donner un ordre de grandeur, ou un exemple concret qui est arrivé récemment, ou une moyenne. Ça me suffirait largement. Je ne sais pas en fait si c'est de l'ordre du millier d'euros, de la dizaine de milliers d'euros, ou de la centaine de milliers d'euros ou plus?

J'avais entendu il y a longtemps le chiffre de 5000F pour la minute de retard sur un train grande ligne. Pour le reste aucune idée mais s'il y a déplacement de moyens lourds ça peut monter très très haut. Pour des chiffres précis comme dit précédemment vois avec le service de presse SNCF, tu comprendras que les cheminots de la "base" sont tenus à une certaine réserve professionnelle.

Pour le rapport incidents/ nombre de trains en circulation, je suis tout à fait d'accord avec toi, je cherche justement les véritables chiffres pour mettre en évidence l'exagération des médias.

Je te souhaite bon courage !

Yannick

Bonjour à tous

Je suis fan de Caravelles et je compte aller passer qq jours avant Noël en Lorraine et Franche-Comté pour réaliser une vidéo des EAD encore en circulation

Merci d'avance de toutes vos infos sur : les lignes où elles circulent, idéalement les n° de trains concernés, etc...

Salut,

Il y en a encore sur Montbéliard-Epinal.

Si tu souhaites réaliser une video d'un X 4300 non modernisé mon association (le TTDA) organise les 11, 12, 18 et 19 décembre des trains spéciaux entre Epinal et Strasbourg ou Colmar pour les marchés de Noël.

Yannick

Salut,

Difficile de chiffrer ça même globalement. Tout dépend du type de train, de l'endroit, de la fréquentation de la ligne, des marchandises ou clients transportés, du niveau de rémunération du conducteur, de la consommation de la locomotive, de l'éventuel secours... En général on chiffre ça bien après coup, une fois que tout est rentré dans l'ordre.

Pour la fréquence des incidents, si on fait le rapport nombre de circulations / incidents on est relativement performant, le truc c'est qu'au moindre souci une certaine presse en fait immédiatement ses choux gras ! Si tu veux des statistiques et de la documentation faudrait contacter le service de presse de la SNCF ils doivent tenir des comptes assez précis.

Yannick

et tu le feras avec quoi ton truc, il n'y aura plus de plastiques .... et ça, on n'en parle pas !!

Ca se recycle le plastique non ? A moins qu'on en fasse de l'essence ! Et les gaz d'échappement ça se recycle ?

Yannick

Bonsoir, toujours pas de réponse apres deux candidatures sur internet. Je me suis donc déplacé à Lyon, j'ai donné trois dossiers ( Lyon , dijon, clermont) il y a 2 semaines, aucune réponse que dois je faire?

Merci

Pour ce qui concerne la motivation tu sembles l'avoir prouvée, il ne te reste hélas qu'à attendre... 2 semaines dans un recrutement SNCF c'est très court. Les expériences que l'on a sur le forum sont d'un mois environ pour la première réponse et de 6 mois pour l'embauche définitive. Pour ma part en 2000/2001 ça a pris 10 mois mais le contexte était différent (vague d'embauches). Tu peux essayer les job-dating ça a le vent en poupe en ce moment et là au moins tu as quelqu'un du recrutement en face !

Yannick

les roumains ont été bien contents d'avoir des bécanes encore en très bon état, dont certaines sortaient à peine de révision (25500, entre autres...)

Sauf quand ils ont vu les 16500 et leur "compteur de lomotive à vapeur", d'ailleurs ils ont d'ors et déjà annulé les futurs achats pour cette série ! mdrmdr

Je possède un Iphone 3G. Apple-sceptique au départ, j'en suis revenu.

Bon clairement les point négatif de l'iphone :

- la batterie (une journée en utilisation normale (qqlqes heure en utilisation poussive)

- Itune, t'as pas le choix tu est obligé de passer par lui

- apple. très commercial tu peux tout acheter.

- le prix des forfaits ....

- les applis payante (faut attendre des offre gratuite ça coute moins cher ...)

+1, mais heureusement il y a moyen de contourner tout ça. Couper le wifi et le multitâche lorsqu'on en a pas besoin préserve la batterie de manière à faire tenir le bestiau 48h même en utilisation poussée. Itunes et merdique au début car il est le pur produit de la phylosophie Apple concernant la synchronisation de ses appareils, mais une fois bien pris en main il est beaucoup plus pratique à l'usage qu'ActiveSync. Beaucoup d'applications sont payantes mais modiques, et le potentiel multifonctions de l'Iphone le rend vite très rentable (inutile de prendre les options GPS exorbitantes pour la voiture par exemple). Idem pour les forfaits on en a pour son argent, et ça ne cesse de baisser. Pour conclure une simple bidouille, le jailbreaking, permet d'éliminer la plupart des limitations d'Apple.

Sirius c'est 2 chargeurs : 1 pour ... Sirius et un pour la grosse Batterie. Il faut préciser qu'en emmenant que le chargeur de la grosse batterie tu charge la batterie qui charge le sirius.

J'avais compris ça ! Mais j'ai l'arme ultime contre l'encombrement sirius, les fiches train !

Yannick

il faut dire que certains COGC ne jouent pas le jeu, et s'imaginent être encore sous le régime de l'occupation allemande, et qu'ils doivent constamment rejouer "la bataille du rail" pour gêner le plus possible les trains des "envahisseurs"...

Certains COGC comme tu dis, d'autre font l'inverse, torpillent des circulations SNCF à l'heure pour faire passer coûte que coûte un privé désheuré (par peur des avocats dixit un responsable). La dernière fois que j'ai visité un COGC notre guide a commencé la visite en disant "une fois franchi le seul vous n'êtes plus à la SNCF". A ce stade-là ce n'est plus une piquouse mais une perfusion.

je me demande surtout si les choix des dirigeants SNCF de privilégier les diplômes sur l'expérience du terrain, pour accéder aux postes de responsable de COGC, ne sont pas les principaux responsables des gâchis actuels...

Très juste, et pas qu'aux COGC...

Puis dans plusieurs dizaines d'années, nous nous retrouverons comme en 1937, avec la faillite des compagnies.

Alors le vieux adage sera appliqué: après avoir privatisé les profits, nos politiques nationaliseront les pertes (dernier exemple en date : la crise financière).

entre temps, les salariés auront été socialement laminés.

+1 (et même +10), l'histoire n'est-elle pas selon le vieil adage un éternel recommencement ?

Yannick

Ca c'est rigolot parceque l'article untel que tu stigmatises (en fait l'article 49.3 de la constitution) est un des piliers de la Constitution de la 5° République, constitution rédigée par la volonté ....

.. du même Charles De Gaulle que tu cites comme modèle de démocratie...

5ème république qui a été mise en place suite à l'adoption du suffrage universel direct, par voie référendaire et contre le parlement... Et ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dit, à savoir que De Gaulle est un modèle de démocratie, je parle uniquement du référendum qui a entraîné sa démission ! Imagine Sarko faire de même...

Puisqu'il faut comparer avec la période de la résistance : à l'époque, étions nous en démocratie ? Je ne pense pas. Il était interdit d'être contre. Les "actions" étaient alors les seules possibilités. Aujourd'hui, sommes nous en démocratie ? Il me semble avoir le droit de dire que je ne suis pas d'accord avec telle ou telle chose.. D'influer aussi par mon vote, pourquoi pas aussi en prenant part à des débats... Donc je crois pouvoir dire que oui, nous sommes en démocratie. Donc non, on ne peut pas comparer.

Entièrement d'accord avec toi sur la comparaison limite limite avec la résistance des années 40. Par contre vu les récents événements je ne me sens plus trop en démocratie, et je ne dois pas être le seul. Passer des réformes à coup d'article untel qui prévoit un examen expédié vite fait des lois, malgré la vindicte populaire, c'est pas très démocratique. Alors simplement dire "non" à part faire marrer nos dirigeant ça sert plus à grand chose. Pour exemple le référendum de De Gaulle en 69 ça c'était de la démocratie. Et pour ce qui est du "ménage de 2012" j'attends de voir, car rien ne dit que les gogos ne se feront pas de nouveau enturbaner par de nouvelles belles promesses (tiens en parlant de promesses : article de Marianne).

Pour ce qui est de l'ARAF, encore un bel instrument, qui ne va pas équilibrer la concurrence, mais plutôt favoriser tout ce qui n'est pas SNCF.

Yannick

Par exemple, une ch'tite video sur une clé usb, et le netbook se transforme en lecteur vidéo... Idéal pour les gamins dans la voiture lors de longs voyage, ou pour un pauvre crl, seul dans une résidence loin de son chez lui...

+1 ! J'ai également un netbook, et c'est bien plus confortable pour regarder des films qu'un smartphone. Par contre ça a beau être petit il faut quand même le caser dans le sac qui est déjà pas léger. Sur un long découché j'emmène le netbook et l'iphone, couplés ensemble ça se transforme en terminal internet plus que pratique. Mais il faudra reconsidérer la question maintenant qu'il faut aussi trimballer Sirius ! Question chargeur ça en fait pas moins de 4 à emmener (iphone, netbook, sirius et portable du boulot)...

Ah, j'oubliais aussi un autre avantage (en parlant des guignols)...

Une clé usb TNT, et c'est la TV que tu as a portée de paupières !

Bref, des choses qu'un smartphone ne t'offrira pas, ou alors dans des conditions pas très idéales (taille écran, autonomie).

Pour ça l'iphone convient aussi, moyennant une petit bidouille on peut rebasculer la télé sur le netbook.

Yannick

Salut Msieur Roukmoute,

Alors pour avoir testé plusieurs solutions je te conseille l'Iphone, depuis que je l'ai je ne m'en sépare plus ! Il tient dans la poche et permet de surfer très confortablement même sur les sites non-dédiés. Question fiabilité et performance je n'ai pas trouvé mieux (enfin c'est pas dur vu la m... sans nom qu'est windows mobile).

Yannick

l'avantage de notre statut, c'est que nous avons la sécurité de l'emploi

l'inconvénient, c'est que certains ont la sécurité de l'emploi.

C'est bien pour cela que le recrutement est de plus en plus sélectif, et la réussite aux examens des attachés de plus en plus obligatoire ! Dommage pour les pleins de bonne volonté mais qui ne s'en sortent pas, et qui se font éjecter, à cause d'une minorité de brebis gâleuses qui prennent l'entreprise pour une vache à lait.

HS : faut croire que c'est une habitude dans ce pays de voir une minorité blouser la majorité...

Yannick

Peux-tu développer ton idée SVP.

Pas de souci. Je suis d'accord avec le fait de régulariser un attaché à une position en accord avec son niveau d'étude, si celui-ci a fait preuve d'un minimum de motivation à continuer son cursus mais sans aller au bout (s'il n'y arrive pas ou s'il s'aperçoit qu'il n'est pas fait pour les fonctions supérieures par exemple).

J'ai bientôt 10 ans de boîte et j'ai eu un nombre certains d'attachés (TS ou cadre) en formation sur le terrain. Pour illustrer ma pensée je me souviens d'un TS à l'exploitation qui entre deux essais de freins sortait son règlement et potassait sec. Sur le terrain je devais des fois le retenir pour ne pas m'ennuyer ! Un contexte familial difficile et d'autres soucis ont voulu qu'il n'ait jamais son TTMV. Sa régularisation n'était à mon sens que justice, et il n'a jamais rencontré d'animosité là-dessus, d'autant plus que c'était un camarade exceptionnel.

A l'opposé un autre TS (fils de... qui plus est) était lui un fumiste de la plus belle espèce, il avait déjà eu du mal à avoir son AMV. Sur le terrain je devais constamment être sur son dos quand il voulait bien bosser (plus de batterie dans la game boy), j'ai passé on peut dire 3 bonnes semaines d'enfer sur un poste qui n'en aurait normalement nécessité qu'une seule. Celui-là a été normalement régularisé mais vite mis au placard suite à de nombreuses et méchantes conneries, aux dernières nouvelles il ne fait plus de sécurité. Alors pour un gars comme ça je pense que la seule solution est le tapis vert.

Yannick

Suffit de n'en parler à personne, et personne n'en sait jamais rien, non ?

Y'en a qu'ont essayé... Et ils ont eu des problèmes ! Faut déjà éventuellement justifier les 2 ans de trou sur le CV (la glandouille passe mal). Si l'embauche est effective il faut faire canard avec son cursus même avec les collègues, et un lapsus est vite arrivé. Si ça vient aux oreilles de la direction ça peut entraîner un licenciement.

L'éternel polémique consiste à d'un côté -comme c'est le cas en ce moment- obliger la SNCF à reconnaître les diplômes, et de l'autre donner la possibilité à un postulant de renier définitivement le ou les siens. Certains malhonnêtes ont tenté de faire reconnaître leur diplôme caché, depuis les recruteurs sont intransigeants là-dessus.

Le reclassement des ex-attachés entre dans cette optique de reconnaissance des diplômes, même si souvent l'entreprise est trop gentille avec certains fumistes que j'ai connus...

Yannick

Ta naïveté infantile me troue le fondement... quelqu'un ou quelques un faisant çà sur ordre ne connaîtraient pas les moindres ficelles? Tu habite sur quelle planète de bisounours béats, j'aimerais en connaître les coordonnées spatiales pour mes vieux jours. Quand on sait tout le bidonnage dont sont capables nos "élites" dirigeantes, on fini malheureusement par se méfier de tout y compris de ceux qui sont censés maintenir l'Ordre Républicain (vous remarquez que j'y mets des Majuscules, et pas pour rien!). Ça te fait prendre du plaisir (c'est une image pour ne pas choquer l'esprit des "politiquement corrects") ce genre d'incident, çà te rassure sur ton statut de "majorité silencieuse" bien contente de pouvoir justifier les petits arrangements avec sa conscience, ça justifie ta morgue de briseur de grève. Et pourtant tu creuse toi-même ta tombe, tu contribue à perdre ce qui reste de ta petite vie bourgeoise... tu n'en a même pas le début de la moindre conscience.

Ceci-dit, l'agression physique est évidemment condamnable et ne fait qu'apporter du grain à moudre à tous les "grands esprits" dans ton genre, la preuve ici. Mais que personne n'oublie qu'à force de prendre les gens pour des cons... ils finissent par le devenir pour de bon, cons, "les gens".

+1, certes l'action est condamnable, mais rien ne prouve qu'il s'agisse de cheminots. Il est incroyablement facile de trouver toute la documentation nécessaire pour un néophite, et ce n'est pas improbable qu'il existe une "cinquième colonne" chez les cheminots puisqu'elle existe chez les manifestants !

En clair encore une fois attendons les conclusions de l'enquête (si enquête il y a vu qu'apparemment les ministes peuvent la clôturer directement).