Yannick du 90

Et un Boukistanais , comment est-il répertorié ?

!

Pas dur ! A son cri justement... bigbisous

une anecdote à ce sujet ,en 1998 on a eu un panneau SAVl équipé pour essai de modules à diodes, effectivement ça "flashe" mais par contre , l'indication la moins visible était le A ,alors qu'en lampe classique c'est le jaune que l'on voit le plus (c'est dans ce spectre que l'oeil distingue le mieux)! je ne sais pas si depuis ce temps ils ont amélioré la visibilité du A !

Je ne saurais te dire ! Par contre je connais un signal qui a été équipé de leds pour éviter qu'on ne confonde l'avertissement avec les lampadaires d'à côté... helpsoso

Si , c'est exact.

Et l'inverse se produit parfois également en dérangement, c'est à dire un tableau en mode "jour" alors qu'il fait nuit. Et là en tant que tractionnaire, quand tu "arrives dessus", tu t'en prends "plein la gu...le" (censuré).

Quand tu franchis un tableau dans cette situation, le panneau de BAL suivant, tu as l'impression qu'il est allumé avec une bougie !!!

Maintenant que tu le dis je vois bien un TIV de ma connaissance en mode jour même de nuit. Comme tu dis il est... resplendissant !

les TECS/TSCS sont alimentés par un transfo 127/24 commandé par une cellule qui donne une tension plus ou moins forte en fonction du jour et de la nuit (je ne me souviens plus des valeurs ) si cette cellule lâche ,en "position nuit" la visibilité en plein jour est compromise ,d'où ton expérience ! à mon avis ce système ne sert à rien à part à la société qui l'a vendu à la sncf . on peut parler d'économie d'énergie mais sur un signal qui est alumé trés peu ..... (en cas d'IPCS uniquement )je n'y crois pas ,quand à la luminosité ? maintenant il y a des signaux à diode qui flashent pareil jour et nuit !

Je confirme que les signaux à leds sont très (trop ?) visibles, mais paradoxalement ils ne font pas mal aux yeux, et surtout ils sont bien visibles même quand le soleil tape dedans...

Merci à vous deux pour ces précisions ! bigbisous

Ce que j'ai appris récemment (les copains signalos complèteront si besoin ), c'est que certains signaux ont un mode jour/nuit. Ce qui est arrivé une fois au train devant moi, c'est un TECS allumé de jour en mode nuit, et comme il a déboulé dessus à 80 sans pouvoir le voir il a tout stoppé et demandé un ordre. Moi qui suivait j'ai été avisé du souci et effectivement en étant arrêté au pied du signal le TECS était visible mais très faible...

Yannick

A propos, je me pose une question bête. Si on ne vigile pas un signal fermé, sur engin non équipé de DAAT, il se passe quoi ? J'ai lu tout un tas de choses contradictoires...

Il n'y pas de question bête !

Déjà le terme vigiler n'existe plus, le conducteur appuyait sur le bouton de vigilance (le même qu'aujourd'hui) avant que la répétition ne l'y oblige. Un "non pointage" était sévèrement sanctionné... Aujourd'hui on acquitte simplement de manière à réarmer la répétition. Le DAAT fonctionne via le cro également, mais n'a rien à voir avec la répétition.

Yannick

24 rames Citadis Dualis d'Alstom sont commandées en tranche ferme, avec construction d'un atelier à l'Arbresle.

Sachant que dans un premier temps les X73500 et le tram-train coabiteront sur Tassin--Lyon St Paul.

Un raccordement("shunt de Tassin") permettant de relier directement St Paul à Brignais sans rebroussement à Tassin est /sera construit. "Shunt" dont la courbe trops prononcée ne pourra être parcouru que par des tram-trains.

Quid pour les secours????

Un petit complément d'info ici.

Pour ce qui est du secours ça sera comme les Siemens Avanto à Mulhouse, à savoir que les tram-trains seront uniquement secourables entre eux ! Sur le réseau urbain mulhousien ils disposent en plus d'un petit camion rail-route prévu pour. La question de l'achat d'un locotracteur autorisé RFN était aussi à l'étude.

Yannick

Oui ...mais jusu'à aujourd'hui ils n'ont fait aucune provoc ....sur le mouvement en cours !annie dupéret , lui répond .Ecoutez bien la fin , ça plombe l'ambiance ! !

La dernière phrase sur l'oreillette... mdrmdr

On doit pas faire d'erreur alors sinon on peut utiliser des logiciels pour remplir nos BS à l'ordi comme ça se fait à Achères par exemple , il y a bullit ou easy print bs !

Si tu utilises bullit ou autre ça sous-entend que tu ne rends ton BS qu'à J+1 au mieux non ??? Et ce n'est pas autorisé ça non plus si je ne m'abuse ??? A moins que le logiciel soit dispo au dépôt et ça je n'ai pas encore vu (et là encore faut être motivé pour passer du temps au dépôt à la FS).

Selon ma cellule BS le typex n'est pas exclu s'il est utilisé proprement et avec parcimonie, et accessoirement ils auraient du souci à se faire pour leur place si tous les BS passaient du premier coup (comment ça sirius ?)...

De typex ? Mais comment oses tu ! Une erreur et on recommence tout le BS non mais :p

Et depuis quand vous faites des BS à Gargan d'abord ???

Nos futurs CRTT sont tenus d'en faire au moins pendant la formation, bah quand tu leur dis qu'à la moindre rature on est censé (que dis-je obligé voire sommé de) recommencer -> revoltages

Moi c'était les Cro ! Je croyais que ça arrêtait le train si c'était interdit !

Pas faux quand ils sont équipés du DAAT !

Sinon je ne compte plus les clients qui prennent tous les matériels modernes pour des TGV ! Hélas ça tend à disparaître à force de tapage médiatico-commercial...

Pour certains cela FAIT partie de la mise en service, à croire qu'ils n'ont jamais ouvert le MC...

Cependant je me souviens des TER2N à Paris St Lazare, quand la nuit arrivait, l'éclairage était très long à arriver, donc à force tu prends cette habitude là.

L'idéal serait de modifier la sensibilité du capteur, mais là c'est trop demander je crois...

Avec les AGC c'est toujours un peu le cirque en fin de journée lorsque le temps est changeant, j'ai déjà eu des plaintes de clients au sujet de la "lumière qui clignote". Alors là pas photo je force, c'est justifié. Pour ce qui concerne la sensibilité de la cellule, à la rigueur avec l'arrivée de sirius va falloir écluser nos stocks de typex donc une petite couche ni vu ni connu sur celle-ci... :Smiley_51:

Oui le forçage de l'éclairage voyageurs ne doit pas être une habitude, comme certains qui prennent l'habitude du forçage

En même temps si ça marchait bien ce système on aurait pas besoin de forcer, exemple de nuit dans une gare mal éclairée si le seul et unique lampadaire tape sur la cellule les clients se retrouvent dans le noir...

Surtout qu'il a été embauché avec en poche un DUT ; en principe il devrait être ATT TS et au bout de 2 ou 3 ans il doit être promu sur la qualif E.

+1

Ca m'a étonné quand j'ai lu ça, connaissant les difficultés de certains Bac+X qui cherchent des poste d'exécution...

Des noms bizarres il y en a tout un tas en Alsace mais si je ne devais en retenir qu'un seul, ça serait MOOSCH sur la ligne Mulhouse-Lutterbach-Kruth. Les autochtones prononcent "Moche", les touriste "Moque" et les anglais (oui oui ça arrive... Mouche) !

Yannick

la machine de base de la plupart des conducteurs du Nord Est, enfin jusqu'en 2000

Pour la 25500, y en a quelques unes, je les ai connu au FRET sur la GC alors je te les laisse. et de toute façon, je n'y ai plus droit, pour moi, y a plus que du vert , ou quelques fois de l'orange

A Mulhouse la dernière école TB a eu la 16500 comme engin de base en... 2009. Mais ils n'ont même pas pu passer leur train d'essai dessus pour cause de réforme.

Graduateur HS ça arrivait ça ?

J'ai eu 3 fois un souci de ce genre, graduateur bloqué. Un coup de stop 0 et ça repartait comme en 40, sauf une fois où il a fallu demander lui demander gentiment, un coup de pied et "cloc cloc cloc" RAS aux essais ! Il faut dire que la chaîne de vélo n'avait pas vu la graisse depuis longtemps...

Mes meilleurs souvenirs, 16500 + RIB... qui pourrissent actuellement dans un triage paumé... lapleunicheuse

Freinville sur la T4, un quai qu'on ne risque pas de bouffer !

Sinon une petite halte appelée La Veuve, située en pleine rampe, quand les anciens de la vapeur "montaient la veuve"...

Yannick

m'en fous je suis chez free qui refuse de fournir les ressources matérielle et humaine pour le traitement et l'envoi des adresse IP, ainsi que des mails d'avertissement ! Même si ce n'est pas par pur altruisme envers ses client (et il veulent pas mettre d'argent pour collaborer comme les autres FAI ...), ça me fait marrer cette histoire ...

Si l'on en croit ceci, free refuse seulement de relayer les mails d'avertissement (ce qui est plutôt préjudiciable aux abonnés) et de balancer ses clients gros consommateurs de mégaoctets (là oui mieux pour toi). En clair tu as moins de chances que ça te tombe dessus mais si ça tombe tu le verras pas venir !

Après à mon avis ce n'est qu'une question de temps (et de pression politique) pour que free s'y mette aussi...

la même usine que la 231 K 8 !

par contre, bon courage pour l'équiper en frein à air !!

Et pour retaper une cheminée en fonte ça va pas être du gâteau non plus.

Bon courage !

Un remake de Runaway Train ?

Des photos de la cabine éventuellement ? Je pense que ça doit changer de celle "vintage" des Y7000...

Yannick

Tout à fait exact!

Quand on a la chance d'intégrer une telle entreprise, il ne faut surtout pas la quitter sauf cas de force majeur, accroche-toi!

+1 !

Lorsque je suis entré "en religion" en 2001, j'ai aussi eu des moments de doute, notamment lorsque que j'ai fait connaissance avec l'ambiance terne d'un triage. je sortais du lycée, je me suis pris littéralement le monde du travail "en pleine poire", et l'avenir me semblait peu prometteur (creux d'embauche à la traction, début de la chute du fret...). Mais j'ai tenu bon et j'ai fini par trouver ma place.

Actuellement je suis moniteur au tram-train mulhousien, et un de mes stagiaires a 48 ans !

Donc persiste car tout vient à point qui sait attendre.

Yannick

Tiens moi j'ai eu un accident bête un jour ... sur une petite route de l'Est, je roulais, la nuit, route sinueuse et verglacée. J'avais 3 ans de permis, sachant que je conduisais très rarement, n'ayant pas de voiture. La route était limitée à 90 km/h, mais j'ai baissé ma vitesse à 40 km/h ... mais c'était encore trop. Dans un virage, hop, je dérive vers la gauche ... je fais tout ce que je peux pour redresser la trajectoire, et j'y arrive ... mais trop. Allez, dans le fossé de droite !

Alors doit-on me retirer mon permis parce que je suis un danger au volant ?

Christophe

Mais non erreur de débutant et encore ! Sur route verglacée n'importe qui peut se faire surprendre (quel est l'imbécile qui a interdit les pneus cloutés qui avaient un minimum d'efficacité ???).

En 7 ans de permis et gros rouleur (25000 bornes/an) je n'ai eu aucun pépin hormis un petit accrochage comique sur un parking. Par contre je ne compte plus les frayeurs, quelques fois de mon fait car je ne suis pas parfait non plus.

Encore hier soir sur un rond point : clignotant à gauche, un partner arrive en face avec une vitesse certaine et me passe devant la g... comme une fleur ! Heureusement j'avais anticipé sa connerie et lui ait cédé gentimment MA priorité. Je me souviens aussi de ce tramway qui m'a également grillé la politesse et du conducteur qui descend s'excuser blanc comme un linge...

Moralité un bon conducteur n'est pas seulement un conducteur qui respecte le code mais aussi un conducteur qui anticipe ceux qui ne le respecte pas (conscients ou non car nous ne sommes pas des machines).

Et pour ce qui est de la nouvelle loi je suis bien content, car j'ai toujours navigué entre 11 et 12 points, à chaque fois pour des vitesse retenues 1 ou 2 km/h au-dessus de la limite. Et qu'on ne me dise pas que je roulais 5 km/h de plus car si les radars ont une marge d'erreur c'est justement parce qu'ils ne sont pas toujours très précis. Un système équitable serait une amende directement proportionnelle à l'excès de vitesse, genre 1 km/h retenu -> 10€, 2 km/h -> 20€, etc... Parce que prendre la même prune pour 1 et 19 km/h d'excès c'est un peu fort de café à mon goût.

Yannick

Les reconvertions sont difficiles une fois rentrer dans l'entreprise.

Je te conseil de rentrer directement pour le métier qu'il te plait je sais de quoi je parle j'ai demandé une reconvertion que je n'ai jamais eu.

Sinon il y a pas mal de possibilité d'évolution dans l'entreprise.

A toi de voir.

Certes mais si tu refuses (comme une de mes connaissances) une première embauche parce que ce n'est pas ce que tu recherches, et que tu n'arrives plus à te faire embaucher, tu as tout gagné. N'oublions pas que les services RH gardent des fichiers nationaux sur les postulants, et qu'un refus plombe certainement déjà bien un dossier.

Yannick

Salut !

Pas trop convaincu ..... Certains font une journée de recrutement pour être CRL et deviennent finalement CRML .... Et inverssement .... à quoi est ce dû alors ?

Ben

Aux résultats des tests et au sacro-saint besoin en personnel ! J'ai fait les tests avec l'intitulé CRML et je me suis vu proposer une école CRL (qui avait été montée au dernier moment).

Pour l'embauche en général, autant postuler sans préciser de poste précis, ou alors plusieurs, et aller là où il y a de la place. Les possibilités d'évolution sont de plus en plus restreintes mais le principal est d'avoir un boulot.

Yannick