eric_p

Le déplacement des heurtoirs peut poser plusieurs problèmes. D'abord la place restante pour les piètons sur la plate-forme transversale. Ensuite, la reconstruction des heurtoirs nécessite de respecter les normes de conceptions actuelles. Il semble que le référentiel RFF ne soit pas d'une fiabilité absolue sinon il n'y aurai pas de problème avec les Z50000 dans certaines gares franciliennes.

Je viens de faire une visite sur Wikipédia. Il y a quelque chose qui cloche. L'e320 est plus court de plus de 3 m que le TGV TMST (390,2 m contre 393,72 m). En même temps sur la page en langue anglaise et sur la fiche commerciale Siemens (http://www.mobility.siemens.com/mobility/global/sitecollectiondocuments/en/rail-solutions/high-speed-and-intercity-trains/velaro/velaro-e320-en.pdf), l'e320 est donné à 400 m !

Comme les Z50000 à PSL.

Allez encore un petit effot l'ARAF. On sépare toutes les activités. Celles déficitaires fermeront. Les utilisateurs apprécieront. Et lorsque la concurrence arrivera, la situation sera tellement dégradée qu'il ne sera plus rentable de faire circuler des trains. Mesdames, Messieurs les élus, il faut savoir quel est l'objectif du système ferré français pour les décennies à venir. Ca c'est un peu compliqué à intégrer car cela porte sur plusieurs mandatures et ne correspond pas aux échéances électorales.

Et rien au sujet de l'ADC et des voyageurs !

Une vidéo du grutage

Malheureusement la série continue en Ile-de-France.

Un petit album photo proposé par Amélie: http://meslignesnetu.transilien.com/2015/02/13/immortalisez-chantier-versailles-chantiers/

Saint-Denis: Il se tue en sautant sur un RER pour changer de quai (http://www.20minutes.fr/paris/1540247-20150213-saint-denis-tue-sautant-rer-changer-quai#xtor=RSS-176 et http://www.leparisien.fr/seine-saint-denis-93/saint-denis-un-homme-saute-sur-un-train-pour-changer-de-quai-et-se-tue-13-02-2015-4530467.php).

Un petit up car ce WE ce sont LES GRANDES MANOEUVRES. Fermeture complète pour poser les tabliers de la future passerelles. Pour les explications: http://meslignesnetu.transilien.com/2015/02/06/operation-grutage-en-gare-versailles-chantiers/ Là on voit le monstre au fond à gauche: https://twitter.com/lignesNetU_SNCF/status/565957507773128705/photo/1 Les 650t de plus près: Bon WE aux agents qui seront de service aussi bien sur le chantier que pour assurer le service voyageur.

Vol de cuivre avec les grands moyens sur la LGV-Est à Vilsberg: http://www.republicain-lorrain.fr/actualite/2015/02/11/vol-de-cuivre-avec-les-grands-moyens

Info glanée dans le Républicain Lorrain d'aujoud'hui Dans l'article on y a apprend également que le carnet de commande est plein jusqu'en 2017 et qu'une version apte à 200 km/h du Coradia Liner est en test.

J'espère que les décideurs de tout poil ne vont pas refaire le coup du chemine de fer de La Mûre .

Il semble que des rames neuves (MP14CC) seront déployées sur la ligne 11: http://fr.wikipedia.org/wiki/MP_14

Il faut également préciser que la recrusdescence des annonces sonores va de pair avec la mise en service du PIVIF d'Asnières (qui gère toutes les annonces de la ligne) et la rénovation de tout l'équipement en gare. Cela va même jusqu'à des annonces du type 'Votre train arrive dans 3 minutes' alors que les écrans d'information suffisent. En ce qui concerne la reduction des annonces et la diminution du volume sonore la nuit, des engagements ont été pris mais ne semblent pas respectés. Il fait également préciser que les motifs d'annonce sont particulièrement nombreux sur ce secteur où les circulations sont très denses (sécurité, retards/suppressions, travaux,...).

Compte-tenu du profil du parcours, ce n'est pas certain qu'une solution ferroviaire soit envisageable (ou avec une crémaillère !).

En même, les voyageurs ne se gênent pas lorsque leur train est arrêté en pleine voie un peu trop longtemps à leur goût. Dans ce cas, cela leur semblent tout à fait normal.

Communication de la FNAUT sur le sujet qui fait le rapprochement avec d'autres éléments défavorables au secteur ferroviaire: http://www.fnaut.fr/actualite/communiques-de-presse/349-sncf-une-hausse-tarifaire-injustifiee-et-dangereuse

Et c'est qui l'actionnaire principal de la SNCF ? Ne rien dire et critiquer après, l'Etat Français le fait très bien auprès des entreprises dont il est actionnaire. Et quand il s'agit d'encaisser une partie des résultats de ces entreprises cela ce fait dans la plus grande discression pour ne pas montrer au personnel de ces entreprises qu'il y a de l'argent dans les caisses.

A son âge, elle croit encore aux Bisounours. Par ailleurs, 3G/4G ou Wifi, il faut bien un système de transmission hertzien. Il faudra penser à équiper les tunnels.

Donc par l'ouest, c'est plus pratique.

Le journaliste est un peu en retard. La livraison de MF01 a commencé en 2008. Le renouvellement du parc des lignes 2 et 5 est terminé. Celui de la ligne 9 est en cours et a débuté il y a plus d'un an (http://fr.wikipedia.org/wiki/MF_01#Sur_la_ligne_9). Par contre, il peut s'agir d'un complément visant à augmenter la fréquence des rames ou à couvrir une extension du réseau (mais rien de semble acté sur ce point).

PSL -> Epône par la J et le triangle pour reprendre la N vers PMP. Puis par la GC à partir de VC.

Apparemment, il est encore en activité: http://fr.wikipedia.org/wiki/Tube_pneumatique#De_nos_jours

L'Enseigne c'est depuis quelques temps déjà Réseau La Poste (pour faire simple les bureaux de postes). DLI. Je ne pense plus que ça existe. C'est Poste Immo (gestion du patrimoine immobilier). Il y a la même chose à la SNCF. Bon c'est pas facile. Ca change de nom facilement, ça se réorganise et il y a les directions du groupes, les filiales et les marques. Le Groupe La Poste: legroupe.laposte.fr/Profil/L-organisation/Les-branches-du-Groupe-La-Poste