frederic g

Bonsoir, J'ai lu sur la brochure des TGV lyria que des dupex étaient en service sur Paris Genève et retour. Quelqu'un pourrait-il me dire sur quel train il circule régulièrement. Merci.

Bonjour, A propos des BB 9200/9300, j'ai souvent eu l'impression,(en tant que passager d'une rame corail) qu'elles étaient très nerveuses au démarrage avec parfois même une secousse et qu'elles atteignaient la vitesse de croisière plus rapidement que les CC6500 réputées pourtant beaucoup plus puissantes. Ces dernières semblaient décoller le train plus lentement. Est-ce que je me trompe ?

Bonjour, Je complète et je précise ma question concernant la vitesses maximale des locomotives à moteur à courant continu et leur rapport d'engrenage. Les CC 6500 avaient un rapport R= 1.3 sur couple GV (200km/h),.... tout comme la sous série des BB 9200 "Capitole" aptes à 200.Les BB 9291 et 9292 aptes à 250 R= 1.06. Les BB 7200 (Vmax 180km/h théorique) R=1.65. On retrouve finalement une bonne concordance entre rapport d'engrenage et Vmax pour toutes ces machines de générations différentes...sauf pour les 25100/25150 avec 3.42 pour 130 km/h. ! Hypothèse : cette vitesse était rarement atteinte sur les lignes alpines où elles évoluaient le plus souvent.

Bonsoir, Alors que les BB Jaquemin et autres CC6500 sont toutes parties à la casse, j'avais noté une bizarrerie concernant la vitesse maximale et le rapport d'engrenage de certaines. Comment se fait-il que les BB 25100/25150, principalement utilisées dans les Alpes, avec un rapport d'engrenage de 3.48 avaient une Vmax de 130km/h alors que d'autres locomotives CC 6500 et BB 7200 sur couple PV et rapport d'engrenage = 2.8 avaient (et ont encore pour les 7200) une V max à 100km/h ? 3.48 me parait très élevé d'autant que les autres BB Jaquemins aptes à 160km/h avaient un rapport de 1.77. Ce n'est pas du tout inversement proportionnel ! Qui peut m'éclairer sur ce point ? Merci d'avance.

Bonsoir Au sujet des BB aptes à 200 km/h, que sont devenues les 22351 à 22360 bicourants utilisées sur les Paris Nantes avant le TGV A et pour l' Interloires à ses débuts ? Et les BB 7261 à 7263 qui avaient été modifiées pour renforcer les CC6500 sur Paris Bordeaux avant 1990 ? Sont-elles vraiment moins performantes que les SYBIC ? Quelle force au démarrage par rapport aux 26000 qui font du 320 kN ?

Bonsoir, Je voudrais savoir quelle puissance consomme une voiture corail pour alimenter la climatisation et l'éclairage. Pour une rame tractée par un diesel, je suppose que cela doit diminuer les performances d'accélération. Il me semble qu'au démarrage le conducteur peut la supprimer pour optimiser la prise de vitesse.

Bonjour, Pour lutter contre les vols de câbles en cuivre, n'y a-t-il pas moyen de s'en passer et d'utiliser la radio ou le rail lui-même comme support de transmission des informations ? Dans le cadre de l'ERTMS niveau 3, n'y a-t-il pas des projets de ce type ?

Bonsoir, Merci pour vos réponses. Petite question supplémentaire. Lorsqu'une BB 26000 freine avec une rame corail, est-ce que le courant peut alimenter la rame en énergie pour la clim et l'éclairage ?

Bonjour, Lorsqu'un TGV A (ou tout autre matériel voyageur non équipé du freinage par récupération) freine en rhéostatique est-ce qu'une partie du courant peut-être récupéré pour alimenter la rame pour ses propres besoins (accumulateurs, climatisation, éclairage et besoins du bar) ou bien est-ce que tout le courant est perdu dans les résistances ?.. Je sais qu'un sujet avait été créé sur ce thème où on évoquait pour les BB 26000 une telle possibilité. Merci de vos réponses.

Merci beaucoup pour toutes ces précisions. Du coup, s'il existe(ait) des courbes de 80m de rayon, je comprends mieux à posteriori pourquoi les CC 7100 et CC 65000 pouvaient s'y inscrire d'après les fiches techniques de la revues "Voie ferrées". En revanche, du coup, je ne comprends plus pourquoi les" BB Jacquemin" (BB 9200, 16000, 25200/25100) guère plus récentes exigeaient un rayon minimum de courbure moins sévère de 120 m. Quel paradoxe qu'une locomotive BB, à priori plus à l'aise dans les courbes ait un rayon d'inscription plus faible qu'une CC, surtout les sous-marins et 7100 avec leur empattement énorme !!

Bonjour, D'après les fiches techniques, le matériel moderne de la SNCF (TGV et autres) est prévu pour s'inscrire dans des courbes de 100 mètres de rayon au minimum. Or il semble que le minimum en pleine voie à écartement standard était pratiqué sur l'ex ligne Bort les Orgues-Neussargues avec des courbes qui descendaient à 150 m de rayon et qu'actuellement le minimum pratiqué est de 200m sur Ax-Latour de Carol. Existe-t-il des voies qui descendent jusqu'à 100 m, par exemple dans les aiguillages, les voies de remisage ou les embranchements particuliers ? Merci des précision.

Bonjour, Que sont devenues les ( 8 ?) rames eurostar courtes à 14 voitures au lieu de 18 qui étaient prévues pour rouler au nord de Londres ? Il me semble que 2 d'entre elles avaient été louées par la SNCF. Quelqu'un a-t-il des précision sur les autres ? Merci