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Salut Qu' Alstom serait intéressé par des contrats de maintenance comme le dit ICE c'est tout bénéf. Travailler en régie pour un donneur d'ordre c'est avoir du travail tout au long de l'année. Alstom à déjà des contrats de maintenance en SUISSE avec les CFF, en SUEDE pour les Coradia, alors pourquoi pas avec une autre EF, qui plus est qui utilisera des BB 36000 ? a+ JM

Salut A la lecture de ce poste, je dois avouer, que je ne comprend pas bien les élements avancés pour dire, que telles ou telles LGV est plus rentable qu'une autre ! Il y a quelques années, certains s'avançaient bcp pour dire que ce qui allait devenir la LGV EST n'était pas rentable et donc ne devait pas être construit !!! Aujourd'hui a t -on des chiffres fiables pour faire les comptes ?? D'autre part, j'ai retrouver dans mes doc d'économie quelques documents précisant ce qu'est la '' Banane Bleu '' . Plus que la banane Bleu, la vraie zone de chalandise NORD pour ce TGV RR reste la region métropolitaine trinationale du rhin supérieure (A cela vous pouvez rajouter la Rhénanie - Palatinat et le land de Hesse) et nous sommes à 16 Millions d'Habitants. (6 + 4 + 6) Pour que l'on comprenne quelques choses, soit on raisonne en zone de chalandise, soit ville par ville ! Pour info : Paris ne compte que !! 2.2 Millions d'habitants, mais sa couronne péri-urbaine rassemble 11 Millions d'habitant. A+ Jean -marie

Salut Les 181 sont celles qui viennent régulièrement à Strasbourg.(25 KV uniquement) Par contre il y en a d'autres qui sont aptes '' FRANCE '' ? Et puis il y a Akiem.... A+ JM

Salut Les TAC au départ de Strasbourg pour Bordeaux ou Auray étaient bien pratiques. Maintenant on fait comment ?? Qu'ECR (DB) reprennent ces trains, c'est avec une idée derriere la tête ! Je me souvient que ces TAC étaient remplis à partir de Strasbourg pour plus des 50 % par des Allemands et même un Suisse et à Metz par quelques Luxembourgeois et encore des Allemands. En clair 40 % de Français et 60 % de voisins. Alors s'ils amorcent leurs trains, à Frankfurt avec tranche à Metz / Strasbourg, cela peut marcher. DESTINATION : Bordeaux ou Arcachon / Saint Giles Cr de Vie ou Auray A+ Jean -Marie PS : Pour le SUD, je ne l'ai jamais utilisés

Salut Par RoLa (autoroute roulante), il n'y avait pas de préjugés pour telle ou telle technologie de ma part. Il s'agissait de dire que BLS travaille en ALLEMAGNE. Maintenant ''Grandes roue - Modalohr '' cela va très bien aussi, ou petite roues TALBOT (mais là cela est impossible), à moins de reprendre les ponts, tunnel..... Tu viens de nous expliquer avec brio que la différence entre les gabarits n'arrangeait pas les choses. Et je rajoute, que l'utilisation de matériel spécifique, au même titre que les différences de courants, de signalisation....rendent les avancées impossibles.. Pour fonctionner au moindre coût avec la plus grande souplesse (avec le plus de fuidité), mon prof principal m'expliquait il y a 30 ans, qu'il fallait rationaliser, standardiser..... Il y a du boulot..... A+ Jean -Marie

Tu as raison, le trafic sur la rive droite du RHIN est très dense et est principalement tiré par du rouge . (DB) Par contre, les '' CARGO '' SBB ou BLS sont assez important. Pas de FRET SNCF de ce coté là ! BLS, cela se comprend, RoLa oblige.... FREIBURG - NOVARRE Mais quand même, la philosophie de la mannière d'effectuer le transport est complétement différente de celle de chez nous. La densité du tissus industriel est tout autre qu'en FRANCE. La campagne ALLEMANDE est assez bien dotée en PME. Alors qu'en FRANCE, sortie des grandes agglomérations, c'est le désert. A+ Jean -Marie PS : On pourrait faire une RoLa '' Bis '' de ce coté ci du RHIN - Trop de poids lourd en transit sur les autoroutes d'ALSACE..

Salut Tu as raison la honte ne fait pas avancer. Par contre rendre compte de ce que l'on voit peux faire l'effet d'un Electro-choc à certains. Effectivement c'est le désert en 30 Kms de distance entre la rive droite du rhin et la rive gauche. Certains ne doivent pas souvent bouger de leur bureau. Pourquoi s'étonner que le fret se porte bien en ALLEMAGNE ! Parce qu'il y a la possibilité de charger des wagons ! Et que la politique DB l'y incite peut être ? A+ Jean - Marie

Salut Un bilan économique a t -il déjà été fait sur la gestion (Maintenance et engagement) du parc moteur électrique actuel bi - tension en face de quoi, on pourrait mettre le cout de la transformation des lignes RFF vers du 25 000 v ? Kms de ligne à modifier et à défnir en fonction des priorités et de l'obsolescence du matériel, qui va bien arriver un jour. Que coût la différence entre un matériel mono tension et bi tension en étude et développement, finalement à l'acheteur (Région ou EF)? A+ Jean -Marie

Salut Tu veux certainement parler de l'aménagement de la gare bois de Sasbach ? Tu peux rajouter Vieux brisach en face de Colmar, de Neuenburg en face de Mulhouse ou 2 voies sont en permanence occuper par des wagons en cours de chargement. Les premières forêts étant à 15 Kms. En parralllele, dans les vallées Vosgiennes coté ALSACE, il ne me semble pas avoir vue des gares aménagées de la sorte, alors que le potentiel forestier est énormeet mériterait bien un peu d'attention. "Sans petit ruisseaux, pas moyen de pas à faire de grands cours d'eau..." A+ JM