Luz²

Pas de soucis j'assume à 3000%! La réglementation ferroviaire elle a bon dos avec les syndicalistes criminels et leur acte de sabotage en ce moment! Elle à bon dos quand il s'agit de péter des torches pour aucun motifs... Bref! Je me doutais bien que certains allaient faire les vierges effarouchés. Foutre des pétards dans le but de saboter en se mettant en danger ça ne te choque pas vraiment visiblement ....

Ba justement par les temps qui court je peux te dire qu'un conducteur avisé ne s'arrêtera pas en cas de pétards isolés! Un bon gros freinage et basta! Avec tous les syndicalistes intégristes qui traînent le long des voies vaut mieux la jouer fine! Leur but étant de te saboter le train: au mieux tu te retrouves avec la CG ouverte en queue, au pire on te coupe des wagons ou te sectionne les CG donc... un petit coup de marche à vue et ça repart! n'en déplaise aux intégristes du règlement!

comment tu veux qu'on sache si tu as les connaissances et aptitudes nécessaires sans examen? Bien sur qu'il y en un!

Les commerciaux chez VFLI sont des détachés de........ FRET!!! mwahaha! Par contre Fret et VFLI sont réellement en concurrence sur les appels d'offre. Fret et VFLI ne font pas partis de Geodis... ils étaient anciennement dans la branche "SNCF Geodis", maintenant nommés SNCF LOGISTICS au sein de SNCF Mobilités, au même titre que l'entreprise Geodis. Ils sont sous l'entité TFMM (Transport Ferroviaire de Marchandise et Multimodal) pour y voir un peu plus clair : https://www.lantenne.com/La-rentabilite-de-SNCF-Logistics-s-ameliore-au-premier-semestre_a38893.html

Bonjour, Il faut savoir que les tests psyco VFLI sont exactement les mêmes que pour la sncf, il faudrait voir où est-ce que tu as échoué car il y a quand même une grande différence lors des tests entre SNCF et VFLI: le nombre de candidats. ça fonctionne un peu comme un concours, ce sont les meilleurs qui sont pris donc là ou tu as été refoulé à la sncf peut être que ça passerait chez vfli car moins de candidats. A noté que nos besoins en conducteur en IDF sont assez régulier donc...

Ha, je comprends mieux Tu feras ce qu'on appel des "découchés" ou RHR: Repos Hors Résidence: Lors de ces découchés l'entreprise prend en charge la totalité des frais de logement et en organise la logistique (taxi par ex si nécessaire). Les chambres sont réservés via le réseau Orfea donc soit en foyer soit à l'hôtel. Tu touches également des paniers repas de déplacement. Les seules fois où tu es susceptible de te gérer pour ton logement c'est en cas de long déplacement pour renforcer un autre site (quasiment que du volontariat) mais tu recevras les indemnités de dép adéquat. Bonne journée

Bonjour, impossible de dire quels sont les critères définitifs, les voix des ressources humaines sont impénétrables! Pour ce qui est de du logement, j'ai un peu du mal à te suivre, tu voudrais que l'entreprise de file un logement de fonction une fois la formation réussi? D'ailleurs tu as postulée pour quel poste?

Je ne parle pas de faire rentrer quique ce soit EV, je parle de les faire jouer sur d'autres trains, d'autres trafics...

On croirait entendre nos patrons! Je peux te dire qu'en pratique les conditions des travail se sont plus dégradés qu'autre chose! A part le nombre de RP en plus qui en retour peuvent sauter du jour au lendemain (avant non), des conducteurs qui passent sédentaire (évoqué plus haut avec carmillon) etc etc... Bref côté patron on veut nous faire croire que ça entrave la production mais en réalité ils sont gagnant! Et il suffirait de revoir le schémas de production dans les EF privé aussi: qu'on m'explique en quoi c'est productif de laisser les CDL 30 heures en RHR entre 2 trains?! ex sur Valenton: pendant qu'un CDL Fret découche une quinzaine d'heure avec un prix de chambre à 34€, celui de vfli y reste 2 fois plus longtemps avec 2 nuités à 52€ chacune soir 70€ de plus! Et après on va dire que les cdl fret coûtent plus cher?! il faut voir plus loin que les temps de travail et les salaires!

Pas de feux ni de pancarte à ce PN, pas de trains non plus d'ailleurs, il n'y a que des manœuvres, l'agent au sol actionne le bouton de fermeture et ordonne le mouvement de manœuvre. C'est un PN d'ITE.

Sous le choc de quoi? le nouvel accord de branche est malheureusement très clair! Quand tu fais de la "navette", tu n'es plus considéré comme roulant! et c'est tout simplement pompé sur la grande maison! Donc on peut en être désolé, mais il fallait se bouger le fion quand ils le pouvaient encore lors des grandes manifestations, maintenant ils n'ont plus que leur yeux pour pleurer! Pour toutes les petites boites: c'est du dumping social au sein du dumping social: ces boites se positionnent sur des appels d'offres avec la convention collective du BTP quand les autres sont sous celle du ferroviaire! Mais Colas se retrouve dans une position assez délicate puisqu'ils ont adhéré à l'UTP dont l'une des conditions d'adhésion est... de bosser sous convention collective de ferroviaire! Oups! Aux dernières nouvelles les IRP avaient un mal fou à la faire appliquer en lieu et place de celle du BTP!

C'est même pas du FC, c'est un PN fermé par bouton poussoir et je crois même que c'est du "hors RFN", je ne sais plus si l'ITE commence après ou avant le PN... Je l'ai fermé un paquet de fois celui-ci mais çà fait un petit moment, je crois que l'ouverture se fait par zone par contre.

Pas d'info concernant ce trafic chez VFLI donc j'opterai plus pour du naviland.

Un train "lambda" (équipé KVB et actif) qui roule sur la majorité des lignes (équipée kvb) ne peut pas faire de dépassement de vitesse limite de +10 et et au delà. donc ça rentre dans vos "délais", (qui doivent d'ailleurs être calculés en fonction du possible dépassement de +9km/h pour les trains les plus rapide?) Dans le même genre... http://www.lindependant.fr/2018/01/30/le-boulou-le-passage-a-niveau-fonctionnait-normalement-le-train-etait-a-l-arret,3091455.php "La psychose du drame de Millas l'emporterait-elle sur le bon sens au volant ? Le témoignage diffusé hier lundi d'une jeune automobiliste racontant sa mésaventure à un passage à niveau situé sur la zone du Distriport du Boulou a fait beaucoup réagir. La société VFLI, filiale de la SNCF, a tenu à apporter des éclaircissements après la publication du témoignage d'une habitante d'Amélie-les-Bains."

L'intérêt de déposer plainte n'est pas de se retourner contre tel ou tel personne mais d'avoir accès au dossier d'enquête judiciaire. c'est mal fichue mais c'est comme çà et parfaitement compréhensible de la part des familles de victimes qui souhaitent connaitre les faits en non les ragots!

Je deviens fou en écoutant la radio ou en regardant la télé! La SNCF est prioritairement montré du doigt et tous les pseudos experts racontent des énormités à la chaine!!! Aucunes connaissances des PN, aucunes connaissances des règles de sécurité routière.... Ont nous parle d'installer des systèmes en cabines de conduite qui préviendrai d'un obstacle sur un PN etc... Un train qui roule à VL sur la VL de la ligne arrive quelques secondes après la fermeture du PN!!!! autant dire que le conducteur aura vue l'obstacle avant même que les système ne détecte quoique ce soit! Ou alors le système se déclenche même PN ouvert et alors là on va en arrêter en pagaille des trains parceque en milieu urbain des véhicules arrêtés dans les bouchons sur PN c'est quotidien! Et après on passe au chapitre "il faut supprimer les PN"! Mais oui allons-y ! supprimons également TOUS les carrefours de France puisqu'un PN n'est ni plus ni moins qu'un carrefour! et comme à toutes intersections il y a de la signalisation, des priorités etc... Les médias ne font pas des journées entières sur les accidents et la mortalités aux carrefour en France, pourtant les accidents y sont quotidien, mais comme il y a 2 blessés par-ci, 1 mort par là, personne n'en parle! Alors comme d'habitude dès qu'il s'agit de transport de masse les conséquences sont plus dramatiques alors on en fait des caisses en accusant n'importe qui! Des gens qui force les PN c'est mon quotidien! Des jeunes, des vieux, des professionnelles de la route, des kasos au cadre supérieur! Bref dans ce domaine la connerie n'a pas de limite! Mais puisqu'on nous dit que c'est la sncf qui est responsable et non le mec qui brûle le feu rouge alors....

Oui et sans trouver acquéreur pour le moment! La première entreprise Privé qui dégraisse d'1/3, la 3é qui est à vendre et n'attire personne! Et pendant ce temps là on emmerde les gens avec la circulation alternée! Je ne sais pas où tu es basé et si tu es mobile mais d'autres EF recrute, dont la mienne! Quelque chose me dit que mon service RH va avoir du boulot!

Personne ne parle des options que l'état a chez Alstom? Option valant 35€ que l'état refuse de payer à ce prix! Spéculant sur la baisse de sa valeur au terme des 20 mois et 8 jours ou il sera obliger de les acheter. Alstom: Qu'est-ce qu'on pourrait faire pour faire grimper la valeur l'action? Ho tiens, et si on annoncé la fermeture d'une usine! Chouette idée!!!!

C'est pour que les Rouannais voient la mer!

Heu... non! pas tous pourquoi? Ces trafics n'ont pas tout ou tout le temps de relève sur VON

30 min à cloche pied? Le leclerc express (très pratique car gros rayon de snacking), le memphis coffee, La Criée et un bouiboui chinois/japonais/vietnamien... sont à 10min à pied, 15 min en prennant le temps. Je me demande même si 'il n'y a pas le burgeur king et le Au Bureau au même endroit maintenant?

La grosse majorité des contrats: Novatrans, T3M, Geodis Road Transport, Cargill, Cemex, Greenmodal, Gefco, Danone, etc.

J'ai été vomir après avoir lu ton message sur les enfoirés de privilégiés de conducteur de trains mais celui-ci est bien gerbant aussi!! En gros tu as raison sur tout! Tu ne connais RIEN du terrain, mais tu as raison... Les CDL sont bien payés? Sans déc' avec la vie qu'ils ont c'est le minimum syndicale! Surtout avec des gars à la commande comme toi, des gros jaloux incompétents qui leur mettent des batons dans les roues! Il faut accepter de la flexibilité? Tu as raison bosser la nuit, les week-end, JF et être tout le temps en découché ce n'est pas assez flexible comme travail! Il faudrait tous les mettre en astreinte H24 c'est bon à rien de CDL! Bref tu n'es qu'un gros suce b***** qui cherche à se faire bien voir, tu n'as aucun oeil critique et pour toi "tout va bien madame la marquise", le bateau coule mais toi tu n'apporte rien de constructif: TOUT VA BIEN!

Faux, pour Cargill Haubourdin Fret avait proposé un dossier bien en dessous de VFLI: Complètement intenable financièrement quand tu sais que Fret doit mettre plus de conducteurs, plus d'agent au sol et a beaucoup moins de réactivité que sa petit sœur concurrente. Heureusement Cargill n'a pas été dupe... Et si VFLI tiens encore la route et présente des comptes dans le vert depuis des années, c'est justement parcequ'elle a une politique commerciale complètement à l'opposé de son homologue allemande... "Je suis un gros incompétent donc c'est au CDL de vérifier MON travail et de rectifier MES erreurs"! La vérification des sillons et habilitation EM est juste une boucle de rattrapage, elle ne fait pas partie du "montage" de la journée. De même que quand le CDL vérifie ses équipements de sécurité sur son EM, par principe, ils doivent tous fonctionner correctement, il ne se dit pas "tiens quelle connerie je vais encore trouver sur le KVB, la VA ou autre..." SI il y a une anomalie, il y a restriction et même parfois EM à reformer et à foutre à l'atelier! Alors posez-vous les bonnes questions! Chacun son job!

On a le même problème chez nous! Les gars en opérationnel devrait à minima recevoir une formation de géographie, ça éviterai pas mal de pertes de temps! Chez nous le chef de site peut demander directement les sillons, le PC se charge de le retranscrire à sncf Réseau. Du coup ça permet de viser au plus juste par rapport au besoin de la mission, mais même là...: La dernière fois je demande un sillon de Dijon à Sibelin, Via: Châlon (sans préciser!)/Macon/Villefranche-sur-Saone etc.... Et ba le PC a transféré en mettant Châlons en Champane! Là tu te dis qu'il y a du level!!! Réponse et refus du COGC: "Châlons en champagne????!!!!"