DIDIERD

Bonjour Enfin réussi a le chopper ce 47861 Dunkerque Liége avec son train de bobines chargé a 4000 Tonnes remorqué par ses Traxx Akiem en UM ! Il circule depuis le début de l'année mais avec son horaire matinal et une météo pas au top c'était pas facile Ce matin grand ciel bleu sur le Nord et pas de brouillard on y va ! Les 186.185 et 186.184 sont de services en route pour la Belgique avec seulement 20 minutes de retard au PN 14 entre Ascq et Baisieux

C'est la rame préservée par l'ACPR1126 de Toulouse http://www.trainvapeur-toulouse.com/index.php?option=com_frontpage&Itemid=1

Perpignan ?

Vu le nombre de parcours EV dans les roulements ça va faire des économies !!!!

Faut aussi que le Chef de Bord soit autorisé au matériel (de remplacement ) car dans ce cas ça ne roule pas en EAS

Le titre du sujet est faux Le Train des Pignes est le train touristiques a vapeur du GECP qui circule au départ d'Annot Le train qui a deraillé est un régulier qui n'a rien a voir avec le train des pignes Pensées aux victimes

Que ce soit 300 km ou 50 c'est pareil Je viens d'en faire 1000 en TGV (Lille Marseille) sans utiliser la VI et j'en suis pas mort Utilisation du profil et marche sur l'erre , égal économie d'énergie et usure moindre du matériel le tout en respectant l'horaire

Surtout pour le remerciement en retour ! Ce jour là je devais faire LEW DKQ PNO LE ce qui fut réduit a un LEW DKQ et retour EV Lille a mon retour au dépôt j'ai vu le CUP qui était au courant et après discutions je lui ai posé une question avant de sortir du bureau : comment je vais être payé pour cette journée notamment pour les trains que je n'ai pu assurer , réponse : tu ne les as pas fais ! C'est sur que si j'avais explosé avec la rame la question ne se posait pas C'était vraiment un colis suspect et pas un bagage oublié , c'était une bassine en inox remplie de cailloux blanc fermée par son couvercle avec des fils electriques pour le maintenir

Pour avoir déjà etait confronté a ce probléme en gare de Lille Europe , la prochaine fois ce sera NON je ferais comme tout le monde je me barre , je suis conducteur et pas cascadeur ni artificier je laisserai la place a un CTT qui est conducteur occasionnel Le cas que j'ai eu c'était avant l'article reglementaire au referentiel , j'ai du emmener la rame a Hondeghem voie 3 pour intervention des démineurs , arrivé sur place , personne , et impossible de s'eloigner de la rame ni de la LGV (clotures) a noter que les circulations ont été maintenues a pleine vitesse faisant tanguer la rame a chaque passage ......................................

Merci a Thor Navigator d'avoir pris le temps de repondre et d'expliquer ces modifs et le pourquoi Ce que nos CTT sont incapables de faire (prendre le temps et expliquer )

Faudra expliquer tout ça a nos CTT ! Canton d'avance pas chercher a coller au train précédent etc ....................

Peut etre une façon de réduire les couts d'entretien ? Une section a 270 ne nécessite pas les memes regles de maintenance qu'a 300 ?

La vitesse sur LN2 de la Bif Courtalain au PK 140 vers Le Mans a été abaissée a 270 VL , cette mention figure au dernier rectif du RT3600 Si dans le sens Paris - Le Mans c'est pas génant car reprise de vitesse aprés passage de la Bif a 220 , dans l'autre sens ça fait perdre un peu de temps On connait la raison de cet abaissement de VL sur LGV ???

C'est sans compter tout ce qui va avec quand on change la position du selecteur panto exemple : B continu = armement TBL BR continu = le compteur de vitesse passe en mph ET = fermeture des portes coupes feu PS si un modo pouvait modifié la faute dans mon message #112 ; la position BR mono = Ligne Classique Anglaise

Oui selecteur panto a 8 positions ( il reste plus beaucoup de place !! ) F continu = 1500 France B continu = 3000 Belgique F mono = 25000 Ligne Classique France GV = 25000 LGV France + Belgique ET = 25000 Eurotunnel BR continu = 750 par troisieme rail HS mono = LGV Anglaise BR mono = 25000 Ligne Classique Anglaise

Pas prevu au niveau du selecteur panto

Les 3 rames TM citées ne sont plus équipées 1500 leur équipement a été reporté sur des "vrai" Eurostar

Les rames allez bien jusqu'a Marseille St Charles

Oui mais les NOL ne sont pas équipées 1500 ! Donc BSM ou Avignon pas possible

Faut supprimer la VI c'est inutile comme ça plus de problèmes de maintenance Perso je l'utilise jamais ,au début ça faisais râler mon CTT je lui répondais je ne la mets pas quand tu n'est pas là pourquoi la mettre quand tu viens ?? je roule depuis 1989 et pas de FU pour dépassement de VL

Londres - Marseille Ça a circulé les samedis en Mai et Juin 2013 (faut que je retrouve la photo a St Charles ) Rien de prévu en 2014 mais circulera au quotidien l'été en 2015

UM réseau + Duplex au départ de Bordeaux Réseau pour Strasbourg Duplex pour Lille Avec coupe chez Mickey TGV 5261 + 5440 assuré par ADC de Strasbourg A Lille on fait le suivant dans la même config a 11.23 TGV 5442 + 5277

La derniére fois que je suis allé a Bordeaux (semaine derniére) il n'y avait aucun PN entre Bordeaux et Angouléme ???? Retard du 5264 sur Infoligne suite au message d'ADC01

Les NOL seront restituées a leur propriétaire en 2015 en deux fois

Photos de la rame AVE 16 de la RENFE En gare de Lille Flandres le 03 octobre 1995 lors de l'expo Eurailspeed 95 En gare de Marseille St Charles le 21 janvier 2014 au départ avec le 9730 pour Madrid Prés de 20 ans entre ces 2 photos de la même rame qui a entre temps changé de livrée et circule maintenant régulièrement en France