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Merci à tous! Ok, ça a l'air d'être un vrai parcours du combattant. Enfin, je vais quand même me renseigner auprès des services concernés. @ +!

Bonjour à tous! Merci pour vos réponses. Je pense que la solution d'aller voir au cadastre au préalable n'est pas une mauvaise idée. Par contre, j'ai entendu dire que quelques fois, SNCF ou RFF rechinent à louer ou vendre des gares située le long d'une ligne encore en service pour des raisons de sécurité. Est-ce que quelqu'un a des info sur ce point? D'avance merci.

Je me demande en effet s'il est possible de faire l'acquisition de ce type de bâtiments. Car bien trop souvent, lorsqu'ils n'abritent pas d'installations électriques ou autres indispensables, ces bâtiments restent inoccupés, se délabrent, tombent en ruine et finissent par tomber sous le bras d'une pelleteuse. Alors est-ce que quelqu'un peut me renseigner sur la procédure suivie lorsque qu'une gare n'a plus aucune fonction (ni arrêt, ni équipements de voie) et s'il est possible de louer ou racheter ces bâtiments. Je vous remercie d'avance. p.s. Cette question vaut aussi pour les anciennes halles marchandises.

Tu sais, je ne pense que les blocages de voies ferrées en gare des étudiants soient destinés à empêcher les cheminots de travailler. Comme le fait que la grève des cheminots pose de nombreux problèmes aux usagers soit une des conséquences des leurs actions sociales, le fait que la circulation des trains soit perturbée à certains instants par des étudiants peut être une conséquence de certaines de leurs actions ponctuelles pour se faire entendre. D' ailleurs, à une heure où étudiants comme cheminots (pour ne pas citer d'autres catégories de professionnels comme les employés d'EDF-GDF, de la RATP mais également l'ensemble des autres salariés, secteurs publics et privés confondus, tous concernés par l'allongement des durées de cotisation, l'augmentation effreinée et bientôt plus supportable du coût de la vie face à des salaires qui stagnent encore et toujours, les réformes annoncées et "promises" comme un cadeau rêvé du code du travail, de la sécurité sociale, et j'en passe) sont confrontées à des attaques dont l'origine est identique, je pense qu'il est plus judicieux non pas de crier haro sur les personnes qui de par leurs actions occasionnent une gêne, qui bien qu'elle peut concerner plusieurs personnes est ramenée au final à des prétentions individualistes et égoïstes (contrariété dans l'exécution de sa tâche professionnelle pour les uns, impossibilté de se rendre à une heure désirée à l'université pour les autres, etc.) mais de se rapprocher, en se rappelant de vieil adage pas si mal à propos "l'union fait la force", comme avaient pu le faire d'ailleurs certains cheminots dans des circonstances semblables lors du mouvement étudiants contre le CPE. Ces actions des étudiants, comme celles des cheminots, sont autant de moyens qui cherchent à faire pression sur les dirigeants du pays afin de pouvoir engager des discussions et des négociations où ils peuvent avoir l'espoir de se faire entendre et respecter. Pour autant, ne t'y trompes pas, je ne suis plus étudiant. Mais je continuerai à soutenir le mouvement étudiant actuel, tout comme le mouvement des cheminots d'ailleurs, parce que je pense que les uns comme les autres tentent d'oeuvrer à la sauvegarder d'un modèle de fonctionnement sociétal, qui avait encore certes de nombreuses choses à corriger pour contribuer d'avantage au bien-être du plus grand nombre, face à modèle qui cherche à preserver et conforter un petit groupe de priviligiés comme le modèle que veulent bâtir et imposer en France les personnes bien rangées derrière leur chef de meute actuellement au pouvoir. S'il vous plait, ne vous employer pas à diviser les combats certes menés par des corps différents, mais tous sous-tendu au final de convergences fortes, parce que si les dirigeants connaissent aussi le vieil adage "l'union fait la force", ils connaissent et appliquent aussi (encore mieux peut-être!lol) celui-ci "diviser pour mieux régner". Sur ce, je vous souhaite à tous du courage et de la force pour tenir bon dans vos mouvements.

Moi j'étais dans une formation hors LMD qui disparait d'ailleurs derrière nous . J'aurais donc plus précisément un diplôme d'ingénieur maître ce qui correspond à Bac +4 soit maîtrise dans l'ancien système ou Master 1 dans le nouveau.

Salut! J'ai fait une licence (et une maîtrise actuellement) parce qu'il n'y avait pas de recrutement sur ce poste d'une part, mais aussi parce que cela rajoutait des "cordes à mon arc". C'est vrai que comme tu le dis, j'envisageait peut-être pas de faire conducteur toute ma vie (quoique!); un métier m'intéressait bien, CTT. Peut-être que l'on peut y rentrer directement avec une maîtrise? A ce propos, je confirme ce qui a pu être dit dans d'autres sujets à propos des entreprises privées. Là ou je me suis renseigné, ils recrutent des conducteurs de ligne polyvalents et les évolutions de carrière sont assez rapides : au bout de trois ans, on peut prétendre à un poste de l'équivalent CTT chez eux. Cela peut paraître "alléchant", et en tous cas ça n'en laisse pas insensibles (comme moi). Certainement cela correspond à la situation de démarrage dans laquelle se trouve ces entreprises, et qui nécessite de former des agents et des cadres; après peut-être que ça viendra plus long. Toujours est-il que ces entreprises ont des "atouts" pour plaire. Après c'est vrai qu'au niveau conditions de travail, protection sociale, etc. , c'est certainement pas pareil. Enfin voilà. Je n'ai pas totalement abandonné mon "projet SNCF", mais c'est vrai que dans cette période "charnière", il faut se poser les bonnes questions.

D'abord merci de m'avoir répondu! J e dois tout de même te donner quelques précisions. D'une part, à propos de la situation de recrutement sur ce poste jusqu'en 2006-2007, je la tenais d'un RH lui même, donc ça paraissait plûtôt vrai. Ensuite c'est bien parce que ma vie n'est pas que la SNCF que j'ai voulu faire autre chose, tout en gardant comme ambition professionnelle ce métier. Est-ce que tu saurais quels type de poste correspondent à une maîtrise. Est-ce qu'il est possible d'entrer cadre? D'ailleurs, quelle est la différence en agent de maîtrise et cadre à la SNCF? Merci!

Salut! Moi je ne suis pas cheminot du privé mais je vais peut-être le devenir, en tout cas c'est en cours. Ce n'est pas par conviction que je m'engage sur cette voie (sur ce point ça serait plutôt l'inverse!) mais bien parce que les portes de la SNCF m'ont été fermées. Je m'explique. J'ai postulé cette année pour un poste de conducteur et j'ai été accepté pour passer les tests P2 de la formation CRML (bien que je souhaitais intégrer une formation CRL). En fait, je dispose du niveau maximum de diplôme requis (bac S) mais même d'avantage, et c'est là que ça coince. On m'a dit qu'avec une licence, je ne pouvais pas prétendre à être conducteur! Pourquoi? Aucune réponse claire m'a été formulée. "On ne prend pas de conducteur à la SNCF à ce niveau, c'est comme çà." Pas d'avantage d'explications. Outre que le fait que cette pratique en France n'est pas des plus légales (ou en tout cas moi, je n'ai jamais entendu une loi dire que quelqu'un ne pouvait pas être recruté sur un poste parce qu'il était trop diplômé!) et que ça peut être plus ou moins assimilé à de la discrimination, ça donne quand même l'impression que pour faire ce métier chez eux, il faut pas trop avoir étudié. De quoi ont-ils peur ? Que l'on soit plus intelligent qu'eux, qu'on en sache plus, qu'on discute la logique d'une décision ? Je n'ai en tout cas pas cette prétention. Moi je veux faire ce métier parce que j'ai ça dans le sang. D'autant plus que si j'ai fait des études supérieures, c'est un peu de leur faute(!) En fait quand j'ai eu mon bac en 2003, j'avais pas 18 ans mais j'avais quand même postulé et on m'a dis qu'il n'y aurait aucun recrutement sur ce poste au moins jusqu'en 2006. Qu'est-ce que je devais faire? Me tourner les pouces jusqu'à ce que ces messieurs dames se décident à ré-ouvrir le recrutement? Je suis bien conscient néanmoins que ce mode de recrutement a du positif car il permet de conserver une certaine égalité des chances dans les tests. Pour autant, est-il vraiment indispensable d'éliminer systématiquement quelqu'un qui aurait un diplôme supérieur à ceux requis pour faire ce métier? A mon avis, la SNCF ne s'intéresse pas assez aux gens réellement motivés et c'est là son problème. Comme il est dit dans d'autres post, il y a beaucoup de personnes qui pensent entrer à la SNCF pour se la couler douce et profiter à fond du système que d'autres ont mis tant d'années à bâtir par leur combats; ceux là ils passent! Et les autres, les gens réellement motivés se font bouler parce qu'ils en connaissent un minimum sur le chemin de fer ou parce qu'ils ont fait des études "en trop". On peut déplorer le virage libérale que prend l'organisation des transports, notamment ferroviaires, en France. Pour autant, la SNCF n'y est pas totalement étrangère. Pourquoi avoir laisser tomber le fret dans une situation si déplorable en prétendant la non rentabilité de celui-ci, alors qu'aujourd'hui les entreprises ferroviaires privées se développent à partir de cette même branche ? Enfin voilà, c'est un peu long je sais mais j'avais envie d'en parler à un agent de la SNCF pour voir ce qu'il en pensait. Je sais pas si c'est le bon endroit mais bon. Merci de m'avoir lu jusqu'au bout!