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Salut à toi! Très beau chemin de fer d'intérêt local et très bel exemple aussi de ce qu'aurait pu devenir les chemins de fer secondaires dans le département du Jura français, qui serait particulièrement utiles aujourd'hui de mon point de vue. Concernant l'exploitation de la ligne, comment s'opère la gestion des circulations sur cette voie unique ? Y a-t-il des postes d'aiguillage répartis le long de la ligne dans les gares ou est-elle gérée depuis une commande centralisée ? D'autre part, le trafic est-il exclusivement voyageur ou y a-t-il également un traffic marchandises (il me semble voir des wagons qui ne seraient pas très confortables au voyageurs ( ! ) notamment en gare de La Cure) ? Peut-être que ceux-ci sont utilisés pour l'entretien remarque. Merci en tout cas pour ce reportage, qui m'a bien doné l'envie d'aller y faire un petit tour! @ +! Bye!

Salut à tous! A ce propos, quelqu'un connait-il l'ensemble des opérations programmées? D'avance merci! @ +! Bye!

Salut à toi Betrand! Merci bien pour ces informations précises et enrichissantes. De nombreux "obstacles" se dressent en effet à l'édification d'un tel projet mais ce sont plûtot des marches à monter ou des haies à sauter que des murs à abattre. Par ailleurs, j'ai quand même bien m'impression que la circulation sur le RFN est moins contraignante que sur une ligne appartenant à l'association. Enfin, quoiqu'il en soit, l'ensemble des infos que vous me communiquez sur ce post vont me permettre d'orienter le montage et les démarches. Merci encore et @ +! Bye!

Salut à toi! C'est ce que je m'efforce de faire chaque jour dans mon métier et c'est pourquoi je trouve particulièrement inacceptable que certains débarquent avec leurs gros sabots au nom de quelquonque principe à la noix et se permettent de faire tout et n'importe quoi. @ +! Bye!

Salut à toi! Le fait est que le mecano malade a fini par vendre la mèche (volontairement ou maladroitement). Ces personnes se permettant tout pour satisfaire au mieux les clients et surtout gagner des marchés, je ne pense pas que ce responsable n'ait eu quelquonque scrupule. Le train doit partir, c'est tout. Et puis quand bien même, comment aurait-on pu le savoir s'il n'y avait pas eu d'incident ou d'accident... ou si les personnes au courant ne l'avaient pas ébruité ? Ces personnes n'ont absolument pas la même conception du risque et de la sécurité que nous et c'est cela qui est révoltant pas dessus tout. @ +! Bye!

Salut à tous ! J'ai bien peur malheureusement que l'ouveture à la concurrence du transport ferroviaire s'accompagne d'une baisse du niveau de sécurité des transports ferroviaires. Plusieurs anecdotes vécues par des collègues ou moi-même me laisse parfois conclure dans ce sens. Pour exemple, un jour, un responsable d'une entreprise privée que je ne citerai pas, sachant qu'un de ses agents de conduite était malade et n'ayant pas à disposition immédiate un autre conducteur, n'a pas hésité à " prendre le manche " pour tirer le train sur une partie du parcours, alors qu'il n'était titutlaire d'aucune habilitation! Certes, il avait certainement quelques notions de conduite mais aucun document pour en attester. Bref, c'est comme rouler sans permis en gros, sauf que là, ces 1000 et quelques tonnes qui sont sous la responsablilité de cette personne. Que penser de cela ? Que penser également lorsqu'un conducteur d'une entreprise privée se renseigne à la radio sol train pour savoir pourquoi il rentre sur le faisceau de voies de service situé à sa droite et pas sur le faisceau situé sur sa gauche alors qu'il a rencontré le tableau G ? Un tel écueil prète plus à sourire qu'autre chose mais qu'en conclure sur la formation de ce conducteur ? Malgrè tout les reproches que l'on a pu faire au système ferrovaire français (reproches le plus souvent provenant de " l'intérieur ", c'est-à-dire de France), on ne peut jamais lui enlever le fait d'être un des réseau le plus sécuritaire sinon le plus sécuritaire du monde. Et je ne dis pas ça pour avoir le simple plaisir de dire " cocorico " mais bien parce que c'est un fait incontestable et amplement reconnu à travers le monde (la SNCF apparaissant de nombreuses fois comme un modèle malgrè tout ce qu'on peut en dire). Doit-on accepter de brader cette caractéristique fondammentale qui a jusqu'ici prévalue sur toutes les autres exigences (dont la régularité) au nom de quelconque principe ou idéologie économique et/ou commerciale ? La concurrence est un fait et aujourd'hui, rien ne semble pouvoir empêcher l'ouverture des traffics voyageurs à celle-ci (même pas les actualités économiques si réjouissantes du moment). Après, qu'elle perdure dans le temps, ça, c'est une autre histoire. Mais pour autant, ouverture à la concurrence du transport ferroviaire ne doit pas se traduire par dérèglementation absurde et aveugle dans des seuls but lucratifs (qui ne profitent qu'à quelques uns, souvent les mêmes, soit dit en passant). La concurrence nous impose sa présence. Imposons lui notre sécurité de l'exploitation! Sur ces mots quelque peu partisants (lol!), bonne continuation ! @ + ! Bye! :Smiley_72:

Salut Albertine! Je viens de visiter la page sur votre train touristique. Il a l'air très intéressant! Je pense qu'une petite visite cet été s'imposera. A ce propos, quel est le programme pour les circulations diesel : une sur deux assurée avec le loco et une sur deux assurée avec le picasso ou le programme est plus aléatoire ? Ce vénérable loco semble des plus attrayant ! Vraiment, une visite s'impose! @ + ! Bye!

Salut à tous ! Merci à vous pour vos nombreuses réponses qui éclairent ma lanterne, tout en confirmant mes craintes, que je suis bien décidé à surmonter toutefois! Néanmoins, le choix entre posséder sa propre ligne et d'assurer de A à Z l'exploitation et l'entretien ou organiser de temps à autres des circulation sur le RFN apparait primordial et déterminant. La première option offre une indépendance et une liberté "totale" (sous réserve de respect de la réglementation de sécurité vis à vis des voyageurs et des tiers) mais nécessitent un nombre considérable de bénévoles et un financement aux reins solides. La deuxième permet moins de liberté quant à l'exploitation mais permet de se "décharger" de toute la partie "infra" (déformation professionnelle! ), de la responsabilité qui en découle (sécurité des circulations, des personnes transportées, etc.) et d'une partie des coûts induits (sachant que bien entendu, la redevance des péages à RFF, l'homologation du matériel roulant et l'accompagnement des trains sont cette fois-ci à payer). Bref, il va falloir longuement réfléchir à la question et ne pas prendre une décision à la légère! Fabr, merci à toi pour ces infos sur les lignes en passe de fermer (ou qui le sont déjà), et que je vais m'empresser de visiter virtuellement dans un premier temps, et pourquoi pas "en live" un jour. Merci encore à vous tous pour vos réponses concrètes et précises. Dans l'attente de vos conseils éclairés, bonne continuation ! @ +! Bye! :Smiley_32:

Salut à tous ! Merci pour vos promptes réponses! Pour l'association loi 1901, j'y pensais un petit peu. Je pense qu'il est facile d'obtenir des reseignements en préfecture à ce sujet. Mais comme tu le dis, ce n'est pas la partie qui posera le plus de problème ! Par contre, je pensais qu'il était plus "aisé" d'organiser des circulations sur le RFN, plutôt que de posséder sa voie propre pour l'exploitation d'un train touristique. En effet, les coûts de réhabilitation et d'entretien d'une voie préservée me semblent être d'une importance non négligeable mais il est vrai également que les conditions pour circuler sur le RFN doivent être particulièrement contraignantes , et de plus est pour un train touristique (habilitations de (ou des, on peut rêver engrand! ) engin(s), du "personnel", obtention de sillons, coûts des péages, etc.). Fabr, tu dis qu'il y a plusieurs lignes en passe de fermer et d'être defferrées. Pourrais-tu m'en donner quelques unes ? D'avance merci ! @ +! Bye!

Salut à tous ! Sachant qu'il y a de nombreux experts en la matière, je me permets de poser ce post ici pour obtenir quelques renseignements quant à la création d'une association de préservation et de circulation de matériel ferroviaire (de type autorail) sur le RFN. Quelles sont les démarches ? Quelles sont les étapes ? Quels sont les interlocuteurs à contacter pour obtenir la vente ou la mise à disposition de matériel réformé ? Quel doit être le statut d'une telle association ? Quelles sont les conditions de circulation du matériel "touristique" sur le RFN ? Enfin plein de questions que je me pose et sur lesquelles j'aimerai obtenir quelques bons conseils et tuyaux! Merci d'avance pour vos réponses! @ + ! Bye !

Salut à tous ! Il faut bien dire que le contexte économique actuel n'arrange rien à la situation des entreprises de transport et plus particulièrement à celle de FRET SNCF. Mais il faut bien dire également que l'état dans lequel se trouve cette branche de l'entreprise n'est pas uniquement du à la "conjoncture économique". Certes elle n'arrange rien, mais d'une certaine façon, elle ne fait qu'amplifier les résultats auxquels on devait s'attendre avec la politique des transports adoptée dans ce pays et imposée de fait à la SNCF, et cela depuis des années déjà. Aujourd'hui, la "crise" est même plus un prétexte pour abandonner encore des traffics et mettre en oeuvre d'n ièmes restructurations que ne conduisent toujours qu'à la même chose : la baisse du traffic fret, la fermeture de chantiers, la baisse de l'activité de ceux qui restent et la baisse des effectifs. Par ailleurs, il apparait intéressant d'observer que certains traffics ont du être abandonnés par FRET SNCF car jugés non rentables et que ces même liaisons bénéficient désormais des bonnes augures des pouvoirs publics (qui se traduisent entre autres par des subventions) pour être reprises, mais par toutes autres entreprises que FRET SNCF... A méditer... quoique les conclusions ne sont pas bien difficiles à tirer ! Sur ce, bonne journée malgré tout ! @ +! Bye! :Smiley_48:

Salut à toi technicentre ! Merci bien pour ces infos très précises ! S'ils sont à VIP, il faudrait que j'aille les voir de plus près. J'en aperçoit bien quelques uns, notamment celui du train du rugby ou l'ex mistral, mais d'extérieur seulement. Les ex grand confort ne seraient-ils pas garés au pied du château d'eau près de la station RER de VIP ? Merci encore pour les infos ! @ +! Bye!

Salut à tous ! Je me demandais combien il reste de fourgons-générateurs en service et de quels types sont-ils ? Si quelqu'un peut éclairer ma lanterne à ce sujet... Merci d'avance ! @ +! Bye!

Salut à toi ! Pour l'UV 4, je n'ai pas ce thème là à restituer. Mais je voulais quand même avoir des photos pour me permettre de mieux comprendre le réglement. Notre formateur nous a passer une représentation schématique du BMU, dans son plus simple appareil. Si je parviens à la scanner, je te l'enverrai en MP si ça t'intéresse. Et sinon, tu passes tes UV dans quel centre de formation ? Bon courage pour la suite (il m'en faut à moi aussi! ) et à bientôt! @ +! Bye!

Salut à tous ! Le propriétaire ne semble pas bien presser à faire évacuer les lieux, puisque ce post remonte à juillet. Toutefois, une estimation en MP m'intéresserai également. Merci ! @ +!

Salut à tous ! Encore un bel incident de Matières Dangereuses aujourd'hui, mais cette fois-ci en ligne et sur un train. Suivant actuellement les cours de TTMV, j'ai la chance de me promener du côté de Laroche-Migennes. Et lorsque l'heure de rentrer au bercaille a sonné, une belle surprise nous attendait en gare de Laroche. Lors du passage d'un train de marchandises, les agents ont détecté une odeur suspecte, laissant craindre une fuite de MD. Et effectivement, il y avait mal donne ! Le train a été stoppé à Joigny. Et là, gros gros problèmes. Difficultés des pompiers dépêchés sur place à identifier la nature de la fuite MD, déclenchement du plan HORSEC et arrêt total de la circulation sur toute la plate-forme. Une substitution a été mise en place entre Laroche et Sens avec correspondance pour Paris et inversement dans l'autre sens pour Dijon. Est-ce que quelqu'un a des info sur le déroulé de cet incident et la suite des évènements ? @ + ! Bye !

Salut ! Merci bien pour ces liens ! @ +!

Salut à tous ! J'ai eu l'occasion cette après midi de voir de près la halle marchandise de VSG. Et son état est tout bonnement pitoyable. La toiture est la plus attaquée : côté Nord, une partie des tuiles en de multiples endroits se sont envolées (ou ont été retirées, car il semblerait bien que ces portions correspondent à des sections où étaient posées des tuiles verrières) et sur la partie inférieure, une large partie s'est carrèment effondrée. Est-il acceptable de laisser le patrimoine immobilier de l'entreprise dans un tel état d'abandon ? Est-ce que quelqu'un aurait connaissance de l'avenir (arrêté ou envisagé) pour ce bâtiment par hasard ? @ +! Bye!

Salut à tous ! Comme il est indiqué dans ma présentation, je suis AC au triage de Villeneuve. Il m'arrive donc fréquemment d'aiguiller des circulations vers des destinations que je ne connais que de nom, par des itinéraires qui n'évoque pas grand chose pour moi (quoique ça commence à aller un peu mieux). C'est pour cette raison que j'aimerai, si cela est possible, pouvoir découvrir les lignes d'Ile de France (notamment GC) et au-delà afin de connaître un peu mieux le réseau. Et pour cela, j'ai pensé qu'un tour en cabine, il n'y a rien de mieux ! Je lance donc un appel aux mécanos qi voudrait bien m'accueillir à bord de leur engin moteur pour une étude de ligne, mais pour agent-circulation ! lol! D'avance merci. @ +! Bye !

Salut à toi! A ce propos, aurais-tu un moyen de les contacter ? D'avance merci! @ +! Bye!

Salut Roukmoute! Merci bien pour ces infos. Une visite sur la ligne Dijon-Nevers semble envisageable. @ +! Bye!

Salut à tous! Comme pour le BMU, je suis à la recherche de photographie ou de poste de ce type à visiter. Merci d'avance! @ +! Bye!

Salut à tous! Petite question que me permettra peut-être d'illustrer la théorie. TTMV obligeant, je me prépare actuellement à passer l'UV 4. Parmi les thèmes étudiés en circulation, le Block Manuel de Double Voie de type SNCF (BMU). Je me demandais s'il était possible de trouver des photographies de ce type de Block ou même mieux, s'il était possible de visiter un poste de ce type ? D'avance merci pour vos réponses. @ +! Bye

Salut! Comme tu le dis si bien, la SNCF est un epic. Et en effet, elle rapporte un peu de sous. Enfin, juste un milliard d'Euros en 2007, annecdotique en soi... Pour en revenir sur la problématique des transports régionaux plus largement, la SNCF ne décide pas unanimement des dessertes qu'elle réalise ou qu'elle ne réalise pas. Elle ne décide d'ailleurs plus rien du tout à ce sujet ; les régions étant Autorité Orgnisatrice en la matière, elles décident ainsi des dessertes, des fréquences et même des services sur les lignes. @ +!

Salut à tous! D'après un article que j'ai rapidement parcouru dans le journal "La Voix du Jura" du jeudi 8 janvier 2009, il existerait un projet de ré-ouverture de la gare de Frasne au trafic fret. Il s'agirait d'un trafic de bois destiné à des industries papetières du secteur de Strasbourg. Une réunion aurait eu lieu récemment à ce sujet entre des représentants des collectivités territoriales, de RFF et des entreprises concernées qui semblent être intéressées par l'acheminement de leur matière première par chemin de fer. Le (ou la) journaliste rappelle avec exclamation dans cet article que la gare de Frasne traitait 180 wagons par jour autrefois avec des équipes de manœuvre travaillant jour et nuit. Des questions subsisteraient néanmoins sur l'implantation d'une telle plate-forme, l'hésitation portant sur le site de Frasne ou celui de la gare de Boujailles. Toutefois, la gare de Frasne, bien que plus éloignée de la forêt par rapport à Boujailles, a pour principal avantage d'avoir conservé ses installations alors qu'en gare de Boujailles, celles-ci ont été en grande partie démontées, la gare marchandises accueillant désormais (ou ayant accueilli, je ne sais pas si c'est toujours d'actualité) une scierie. Ainsi, pour seulement 50 000 euros, la gare de Frasne pourrait être réé-ouverte au trafic fret alors qu'il faudrait plusieurs centaines de milliers d'euros pour réhabiliter celle de Boujailles. Le dossier en est pour l'instant à l'état de projet mais devrait aboutir assez rapidement, le but étant de proposer une plate-forme opérationnelle d'ici à fin 2009. Je n'ai guère plus d'informations sachant que je n'ai pas l'article du journal. D'autres personnes auraient-elles plus d'informations à ce sujet ? A noter également qu'un autre projet, différent, concerne également le trafic fret sur cette ligne. En effet, les voisins helvétiques, plus sensibles au transport par chemin de fer, ont déjà fait ré-ouvrir la gare de Pontarlier au trafic fret. Il ne s'agit là aussi que d'un trafic bois à destination exclusive de le Suisse ; ce sont d'ailleurs des cheminots suisse qui font les dessertes et réalisent les manœuvres en gare de Pontarlier (le yoyo qui y stationne est à leur usage!). Toutefois, la gare de Pontarlier ne suffirait pas pour produire le trafic qu'ils souhaiteraient et c'est pourquoi ils semblent désireux de disposer d'une plate-forme à plus grande capacité. Suite à une (ou plusieurs) visite(s) sur la ligne, des représentants (des CFF ou autres) auraient identifié la gare d'Andelot en Montagne comme site potentiel, le gros souci de cette gare étant que plusieurs appareils de voie et/ou voies de service ont été démontées récemment. Là aussi, si certains ont plus d'info à ce sujet, je suis preneur! Quoiqu'il en soit, on peut se réjouir qu'une demande de fret ferroviaire existe sur cette ligne et que les demandeurs semblent prendre de plus en plus d'initiative. D'avance merci! @ +! Bye!