BB 27000

Salut à tous! Merci pour vos réponses! Justement, vers quel service peut-on s'adresser? Cellule des matériels radiés? A +!

Salut à tous! C'est vrai que CTT semble être une option possible, mais comme dit Nelsonlink, il faut disposer de toutes les connaissances et compétences et de l'expérience de conduite nécessaires. Il faudrait voir s'il est possible de suivre une formation de CTT comme s'il s'agissait d'une nouvelle embauche en somme. Je vais tenter de me renseigner et je vous tiendrai au courant! A +!

Salut! Merci pour ta réponse! Je me doutais bien de cela, du moins je pense que c'est compliqué. Mais vers quel type de poste alors?

Bonjour! Je me demandais s'il était encore possible de sauvegarder un exemplaire de ces engins, ces derniers étant radiés depuis un certain temps maintenant (sauf quelques rames ayant connues les dernières rénovation).

Bonjour à tous! Je suis actuellement TTMV, à la qualification E donc, et je me demandais s'il était "techniquement" possible de se reconvertir dans la traction, à la conduite qui plus est (et non pas en TGM)? D'avance, merci pour vos réponses! Bye!

Pour répondre à Mikado43. Sans parler de la situation en elle-même, mon propos avait pour but de montrer à quel point l'opinion publique est conditionnée sur le sujet "SNCF" et comme quoi un moindre pépin déclenche de suite les "fougues" arrogantes et parfois même insultantes à l'encontre de l'entreprise et de ces employés. A propos de la situation cette fois et de tes commentaires. D'une part, attendons d'en savoir plus sur le sujet avant de palabrer inutilement. Les jauges ont-elles eu une défaillance ? Un dysfonctionnement a-t-il entraîné une surconsommation sur un moteur? Un problème quelquonque a-t-il empêché le ravitaillement de l'un des engins en carburant à un moment donné? Les éléments engagés étaient-ils ceux prévus au train ou est-ce que l'un d'entre eux venait en remplacement? Bref, tout un tas de question qui fait qu'on ne peut pas juger de la situation avec les seuls éléments donnés par l'article et qu'il est bien innopportun de tirer des conclusions attives dès lors. D'autre part, concernant les "petits 1, 2, et 3" que tu énonces. Le petit 1 : "Les employés ne sont pas responsables". Non, je ne dis pas ça, au contraire. Tout employé est responsable de ses missions et doit rendre des comptes, notamment en cas d'anomalies. Ce que tu dis là va dans le sens de ce que pensent les gens qui ne connaissent pas les métiers du ferroviaire, à savoir que les cheminots n'ont pas de conscience et de compétences professionnelles, et qu'ils n'en ont d'ailleurs pas besoin (on se demande même pourquoi ils viennent encore sur leur lieu de travail tien). Le petit 2 : "Les journalistes sont des salauds" Non, je ne dis pas ça non plus. Je dis simplement que la presse quotidienne, celle qui a le plus grand retentissement et la plus grande influence aussi sur ce qu'on appelle le "grand public" se consacre trop souvent à des tâches bien peu nobles, et que le Journalisme, avec un grand J, celui qui porte fièrement la liberté d'expression et qui invite tout un chacun à se forger sa propre opinion en se détachant des clichés trop usités est à mon sens passé au second plan dans la vie de tous les jours. Le petit 3 : "Un petit retard ne fait pas du client une victime". Eh bien oui, un retard peut effectivement provoquer le mécontentent d'un voyageur, la colère parfois et même aussi le mettre "dans la galère", mais je ne pense pas qu'il puisse être une victime comme le sont ceux qui perdent la vie dans un accident ou en ressortent handicapés, comme le sont ceux qui sont pris dans le tourbillon d'une erreur judiciaire, comme le sont ceux qui se font agressés pour un "smart-phone" ou même parfois pour rien. Je ne pense pas que l'on ressorte d'un voyage pendant lequel on a subi un retard de durée quelquonque avec un traumatisme à vie non? Je parcoure environ 1000 km par semaine en moyenne sur les rails depuis bientôt quatres ans et même si j'ai parfois rencontré quelques retards, je ne me considère pas comme une victime.

Mis à part le problème à l'origine de ce non-incident, son exploitation par le journal le Dauphiné et les réactions de ses lecteurs sur le site du journal montrent à quel point le schéma de dénigration de la SNCF est rodé. Côté journal d'abord. Partir à la recherche du micro évènement, du soi-disant "scoop" qui permettra de "baver" allègrement sur la boîte, avec l'art de la mise en scène consistant à poser les voyageurs du dit train en véritables victimes, complètement ignorées et délaissées par des cheminots dénués de toute conscience et surtout compétences professionnelles. Côté réactions des lecteurs ensuite. Sans même chercher à en savoir un peu plus et à comprendre la situation, ils déversent un flots de dénigrements, d'attaques, de calomnies et autres rosseries à l'encontre de l'entreprise et de ces employés. Quel conditionnement!! SNCF, dysfonctionnement (avéré ou non d'ailleurs, peu importe et surtout on s'en fout) et bave journaleuse = haro à l'unisson! Je ne suis même pas sûr qu'on puisse dresser des moutons à ce point! c'est désolant et inquiétant, et je dirais même effrayant dans un pays qui fut à une époque la terre des Lumières...

C'est certain que ce triste spectacle qu'offre le triage de Villeneuve est écoeurant. Non content d'avoir décimé ce géant laissé à l'abandon, on l'empli désormais de voiture voyageurs dans un état lamentable. Peu avant la fermeture du triage, une grande pancarte "Sncf" a été installée sur le bâtiment le plus élevé, "la Ferme" comme on l'appelait, et domine désormais ce champ de désolations et de ruines. Triste image qu'offre l'entreprise aux voyageurs des TGV arrivant à Paris (la sortie LGV est juste à l'applomb des anciens "départs Sud" et "départs Nord" sur lesquels on entassent ces cadavres.

Bonjour a tous! Je pense malgre tout qu'un cadre social unifie est indispensable, l'exemple de l'ouverture a la concurrence du fret ferroviaire le montre, a mon sens. Mais a nous de leur montrer quel sens nous donnons a ces termes! Imposons en France un statut unique de Cheminot, celui du cheminot SNCF, un statut que toute entreprise de transport ferroviaire se devrait de respecter pour chacun de ses employes! Si l'on prend l'exemple des TER, dont les niveaux de desserte, les niveaux de services, le type de materiel a utiliser sont pour chaque ligne definis par les regions, sur quel variante, autre que sociale, les entreprises vont-elles intervenir pour diminuer les tarifs? Defendons le statut des cheminots SNCF, defendons le statut unique du cheminot en France calquer sur le statut SNCF!

Salut! Hier soir vers 20h, un train montant de Melun en 46 mille et des brouettes est passé à VSG avec une loc floquée ECR (BB 27000 repeinte) et les wagon du train Ford. Apaaremment, ils n'auront pas attendu le 10 janvier. En même temps, je ne sais pas trop d'où il sortait à cette heure là...

Peut-on en connaître un peu plus sur l'histoire de ces machines?

Le 4 mai au soir, elle devrait faire escale à Villeneuve avant de repartir vers Belfort ...

Remarque, les autres jours, tous les usagers n'ont pas des masques de vaches mais pour autant pour certains des voyageurs, de par leur comportement, leurs attitudes et leur mentalité, on peut parfois avoir l'impression de se démener pendant 8 heures pour assurer le transport de troupeaux de boeufs pour ne pas dire de g... v... (!) Bref. Ce que l'on doit comprendre, c'est que la situation actuelle est le résultat d'une politique de sous-investissment dans les transports collectifs et notamment ferrés que les citoyens n'ont jamais réellement rejeté depuis des années. Aujourd'hui, le temps de payer les pots cassés est là. Et ceci est d'autant plus criant en région parisienne, où les politiques nationales d'aménagement du territoire ont concentré les services, les emplois et donc les populations. Pour autant, si je me pose en tant qu'usager et non de cheminot, je dois dire que les conditions de transport en Ile de France ne sont pas si catastrophiques que ça. Quand on voit le nombre de trains et surtout le nombre de personnes transportées chaque jour (1,5 millions!), c'est que le système n'est pas si mauvais que ça. D'accord, il y a des retards, mais la plupart sont aux alentours des 5 à 10 min. A la vue de la fréquence des dessertes sur toutes les relations, je pense qu'il y a pire situation dans le monde. Parfois il est vrai aussi qu'ils peuvent être plus conséquents. Mais le système est exploité à son maximum, ce qui fait que lorsqu'il y a un grain de sable dans la mécanique, les conséquences s'en font tout de suite sentir. Et elles sont nombreuses les sources de grains de sable : bagarre, signal d'alarme intempestif, malaise, agressions diverses, suicides, pannes matériel,etc, etc. D'accord aussi, le confort des trains pourrait être amélioré. Mais vous comme moi vous êtes rendus compte de l'état dans lequel se trouve les rames renovées, peu de temps après leur engagement sur le service. Sommes nous prêt à payer le vrai prix d'un train hyper confortable et hyper propre chaque jour ? Il est impossible de contester aussi que de réels efforts ont été menés dans ce domaine par le STIF et la SNCF. Aussi, pour avoir vécu les conditions de transport sur certains réseaux ferrés européens, je peux affirmer que la SNCF d'Ile de France n'a pas à rougir aujourd'hui de qu'elle offre, même si des améliorations sont nécessaires et d'autres souhaitables. Enfin, peut-être que ce genre d'action de protestation serait plus utiles devant l'Assemblée Nationale ou tout autre institutions responsables de l'organisation des transport en Ile de France et plus largement en France, plutôt que dans une gare où elle apparait bien encore comme un ième pied de nez aux cheminots que l'on a tendance en France à rendre responsables de tous les maux qui puissent être (bientôt vous verrez que c'est de la faute des cheminots si on a butté l'archiduc d'Autriche en 1914! clin d'oeil aux connaisseurs!lol!), et elle où elle ne sert guère que d'amusement à des journalistes friands de tout ce qui s'attaque à la SNCF. Sur ce, je vous salue bien...

Salut ! Est-ce qu'il serait possible de m'envoyer ces numéros en MP également s'il vous plait? Merci! @ +!Bye!

Quand même glauque cette histoire ; laisser les corps de ces deux pauvres hommes décédés pendant près de 3 mois sous les décombres...

Salut! Alors c'est moi que tu as eu à la RST ce soir là! lol!

Vue ce soir vers 19h à Villeneuve, partait pour Avignon... à charge.

Salut! Félicitations à toi! Je te rejoindrai bientôt!lol! bientôt deux ans de chemin de fer, et TTMV validé aussi, et affecté sur un poste de TTMV aussi!lol!

Le scandale, c'est ce texte tout court. Et cet a..... de Woerth n'a même pas l'art pour se foutre de la gueule des gens. Mais quand est-ce que l'on va leur foutre au cul ?!!!

Salut ! Tu ne crois pas si bien dire !! Les technologies PRCI et PAI allaient déjà dans ce sens. Et il existe déjà d'autres systèmes qui poussent l'automatisation encore plus loin, en recourant à la localisation des trains par GPS. Moyennant une programmation antérieure, les trains sont automatiquement reconnus et les itinéraires tracés devant eux, comme pour un PRCI ou un PAI en quelque sorte. On a même plus besoin des mecanos pour tracer les itinéraires ! lol! Pour revenir sur ma demande, je suis au courant que l'accès en cabine nécessite une autorisation spéciale. Il est certain que je pourrai passer par la voie "officielle", mais en outre d'être déjà longue, cette procédure se verrait allongée par le fait que ce genre de tournée ne pourrait s'effectuer que sur un dispo et comme je suis à la réserve, les dispo, j'en ai pratiquement jamais. Par contre le Poste 4, j'y suis déjà, et bientôt "à mon compte"!lol! En tout cas, merci pour vos réponses et conseils. Bonne continuation! @ +! Bye!

Salut à tous ! Je ne doute pas de la sincérité et de la bonne volonté des protagonistes de ce projet. Et je pense vraiment que leur ambition est (en grande partie certainement) de maintenir les dessertes ferroviaires marchandises dans des secteurs où hélas (et trois fois hélas!), la SNCF les a abandonnées (ou où on la "invité" à le faire). D'ailleurs, cette première partie du projet (car je crois bien que d'autres projets d'exploitation sont visés par la CFR), permet de sauver une ligne, une gare ouverte en 3x8 et même quelques emplois de cheminots "au statut", denrée de plus en plus rare et qui est malheureusement en péril très grave de disparition ! Ensuite, il est certain que contrairement à une entreprise publique (enfin, une entreprise publique au sens de service public, c'est à dire qui n'existe plus aujourd'hui !), il, faudra dégager des bénéfices pour assurer la pérennité de l'entreprise, seule garantie de maintien de la desserte ferroviaire sur ces lignes. Et c'est là que se découvre la véritable philosophie de cette politique. Je m'explique. Aujourd'hui, la plus grande partie des citoyens, français et même européen sont acquis à l'idée que plus de transport de marchandises par chemin de fer est une nécessité, et nos "élites dirigeantes" (relativisez pas mal le mot élite tout de même!lol!) sont contraints de prendre en compte cette opinion, aussi en raison de problème environnementaux qui y sont intrinsèquement liés. D'ailleurs, cette automne, on annonçait en grande pompe le redéveloppement du ferroviaire par l'intermédiaire d'une pub télé qui à part coûter de l'argent à la SNCF n'en aura pas vraiment rapporter. Et aujourd'hui, on en est où ? Pire que mieux ! Cette semaine, l'arrêt de mort du triage de Villeneuve Saint Georges à été prononcé (Le wagon isolé trié à la bosse à Villeneuve, c'est fini. Venez prendre des photos, les images actuelles seront bientôt des archives de musée). En fait rien n'a changé dans la politique du transport ferroviaire de marchandises (en même temps, ça fait trois à quatre décennies que cette politique est menée, et aujourd'hui, elle a largement entamé sa phase finale, avec la fermeture des géants comme Villeneuve, et d'autres bien avant). Alors, pourquoi ne donne-t-on pas une véritable insufflation au développement du transport de fret par fer, avec CE QUE L'ON A (!), plutôt que de chercher à développer d'autres opérateurs ? Raison économique ? Certainement pas, l'argent, quand il faut le trouver, on sait où le prendre (malheureusement c'est pas toujours au bon endroit) et d'ailleurs, ces nouveaux opérateurs, quels qu'ils soient, reçoivent quelques aides financières. Toutefois, les risques de banqueroute existe dans ce domaine. Raison politique? Idéologique ? Certainement oui! En relaçant le fret à la SNCF, au FRET SNCF j'entends, et non pas au groupe SNCF, on maintient et on créé des emplois de cheminots au statut et on dégage des bénéfices qui ne vont dans la poche d'aucun actionnaire. Alors, comment solutionner cette équation ? Sur les trafics complets à grande distance et à fort potentiel de rentabilité forte et immédiate, pas de soucis. Les "gros" qui existent déjà, et qui faisaient soit du transport ferroviaire à l'étranger, soit qui n'en faisaient pas du tout, se positionne avec grand plaisir et non sans bagarre. Par contre, sur les trafics diffus à courtes distances, qui c'est qui veut venir ? Et ben ? Alors ? Qui ? Merde, y en a pas un dis. Alors, il faut en faire venir. Mais comment ? D'où la solution miracle des OFP, directement inspirée de ce qui se fait dans d'autres pays, notamment au Etats Unis. Comprenez bien ici que je ne stigmatise pas les OFP. Simplement ici, elles sont le fusible de cette pseudo politique de relance du fret ferroviaire. Si elles tiennent le choc, elles dégageront des bénéfices et permettront d'assurer l'exploitation de ces lignes. Et tous ces politicards à deux balles seront là pour les féliciter de leur initiative et de leur réussite. Par contre, si elles se cassent la gueule, personne ne sera là pour amortir leur chute. Seulement quelques politicards qui "s'indigneront" pendant deux ou trois semaine au travers d'une éphémère agitation médiatique qui ne dépassera pas les limites de la presse locale, d'une nouvelle multiplication du nombre de camions sur les routes. Et puis point barre, fin de l'histoire. Alors bon courage les gars et j'espère vraiment que vous réussirez, même si je ne suis pas d'accord avec cette façon d'organiser le chemin de fer et de "faire" du chemin de fer. Mais ceci est une autre histoire...

Bonjour à tous ! Voilà, je travaille depuis le début de cette année au Poste IV de VSG, et je voulais savoir s'il était possible que j'accompagne un conducteur pour une mission sur la ligne D afin de connaître un peu mieux cette ligne, tant via Brunoy que via Juvisy, ainsi que pour aller à Corbeil par la vallée et par le plateau. D'avance merci ! @ +! Bye!

Salut à toi David ! Merci bien pour toute ces infos. Ce nom de métier est un nom que j'ai souvent entendu mais sans pouvoir mettre réellement des missions dessus. Et comme en temps que futur TTMV à brève échéance, je suis susceptible de prendre 1 tel poste, je voulais avoir quelques lumières. Maintenant, je vois mieux ! Et je t'en remercie. Par contre, je pense que ce métier ne dépend pas de m'Activité Infra. N'est-il pas plus intéressant de rester à l'Infra ? @ +! Bye!

Bonjour, je viens solliciter ici vos lumières afin d'obtenir quelques renseignements sur le métier de ROPT. En effet, j'aimerai avoir si possible un descriptif de ce poste car j'ai du mal à voir en quoi il consiste. Si vous pouviez éclairer ma lanterne... D'avance merci, @ +! Bye!

Salut à tous ! Je pense que tu as raison à ce sujet loco.vapeur. Ces informations étant tirées de réglements internes SNCF (en effet, le cartouche est inscrit sur le wagon mais pas sa signification, la preuve), je pense qu'il est bon de ne pas les divulguer à n'importe qui n'importe comment, d'autant plus qu'elles sont directement liées à la sécurité de l'exploitation et des circulations. Cela est d'autant plus vrai que la réponse apportée est très incomplète et même carrément "dangereuse" concernant le fameux 0 t. Je pense qu'un minimum de déontologie ne serait pas de trop dans ce domaine; les règles internes à chaque entreprises (je pense qu'il en est de même pour les entreprises privées) sont claires : les informations communiquées à l'agent sont strictement d'ordre professionnel et n'ont pas à être divulguées à l'extérieur. Après, bien entendu chacun est assez grand et fait ce qu'il veut de ces règles ; chacun aussi devrait savoir la valeur à accorder aux informations qu'il peut obtenir. @ + ! Bye !