rzm

Cette discussion ne porte pas sur les fraudeurs qui ne paient pas mais sur ceux qui retournent à "leur profit" les astuces malignes de la SNCF. genre prendre un billet Paris-Quimper pour aller à Rennes quand le Paris-Rennes est plus cher.

Merci, mais en relisant mon post, les exemples portant sur la tarification, ou la mauvaise date/heure (tarif pein/creux) sont des clients qui ont payé un billet.

La discussion porte sur la fraude, cf le titre du sujet, pas sur un cas.

Mais Encore ?

Sinon s'il est quasi impossible de vérifier les cas des personnes profitant du cas de trajet plus long comme montré par Nemo94; ce n'est pas pour cela que c'est autorisé.

je commence pour l' UP T de Rennes:

- Trop de conducteurs pour la charge de travail à couvrir (AdC partis en détachement sur la région parisienne)

@+ nelson

Ils doivent revenir fin d'année, l'UP aurait besoin d'eux selon le rprod.

Je pense qu'on commence à s'auto gèrer sur Paris Est, vu que les détachés commencent à repartir chez eux.. à voir avec eux...

Typiac. ???

Consigne de faire bouger du monde sur la B/D..et se retrouver avec des journées au tas.

Retour à l'équilibre prévue pour juin (j'avoue j'en rigole d'avance)

Sur effectif, sous effectif; ca depends de quel côté on se situe.

Ca dépends comment on décide de serrer les roulements etc

Bonjour

Pour completer ROukmoute :

Encas d'inaptitude; il ne doit pas y avoir de perte entre la date d'inaptitude et la date limite de la VA si celle ci a été faite plus tôt..

Enfin il serait bien de rappeler le jugement de mars/avril qui interdisait à la sncf de convoquer les agents à la VA avant leur date de 2014. Peu être que la boite a fait appel, et est il suspensif ?

Nous passions tous une visite 1 fois par an avant..alors le motif du lissage ou je ne sais quoi c'est du pipeau. Les difficultés rencontrés pour organiser les VA suite au peu de centre ne sont pas du ressort des agents.

Les textes est rigoureux, c'est d'ailleur principalement ce qui avait été retenu dans le jugement.

En cas d'inaptitude définitive, le délais pour présenter un recours c'est 2 mois. Ca reste court. (rh963 je crois)

Suis toujours fan de l'explication, de la justification, de quelqu'un qui n'est pas en règle.

Dans un train, au volant, c'est toujours pareil, peu ou prou n'assument.

Votre tarification est mal faite, vos trains sont pas a l'heure, que je soit la ou pas le train roule quand même; le cafard du chien de mon ex belle mere a fait un arret cardiaque; vous êtes toujours en grève alors pourquoi je payerais; j'avais pas vu que c'était pas la bonne date, d'habitude ou est pas controllé !

Monsieur j'ai une carte electron la machine le prends pas -- haha merdum maintenant avec l'equipement des asct ils ont pigé le truc, on voit plus les electron passé le 4 du mois.-

Même lors des offres promotionnel genre le train à 1euro, il y a des sans billet. S'ils pouvaient frauder dans les trains gratuit des évenements spéciaux...

Comment faire dans le ferroviaire, quand on voit voyager par exemple des personnes d'un age certain avec des bagages, accompagnés jusqu'au train par de la famille pour les aider à monter dans le train?

On utilise le nouveau service porte à porte !

Pour deux ou trois TGV par jour vous croyez qu' ils vont investir dans des pancartes??

C'est la "misere" quand on demande d'en mettre une avant une gare pour les TER, alors....

Comme point remarquable a Montelimar (cote Valence) il y a l'entree de l'evitement impair, environ mille metres avant la gare. A 160, ca le fait.

La voie de garage est un bon point de repere, c'est pour cela que j'avais ecrit "assez simple".

Mais comme toute les gares, comme tout les depassements ou ommissions du point d'arret dont la faute repose sur le mecano, il ne s'agit pas de dire que le gars est un abruti, bien au contraire; si on est pas la pour quelque motif que ce soit, une pancarte, un signal ne sauvera pas forcement la mise. Dixit la seul gare que j'ai loupé..à 80 avec une pancarte à 1000 m mais mentalement parti sur l'arret suivant..la moitié hors quai. Ca pardonne pas souvent.

Dans la cas précis, le semaphore est assez loin, la totalité du train n'était peu etre pas dans le canton suivant; en plus de la possibilité géographique qui permet facilement à l'AC de fermer le carré d'entree de la gare.

Mais même comme cela, 30 mn (27 d'après infoligne) ca c'est reglé assez vite; et c'est tant mieux pour le client. Sachant aussi qu'il y a le 17000 qui descend 30 mn derrière.

Montelimar c'est un arret assez "simple", mais si on est pas dedans, c'est comme partout.

Vu la photo il doit derrière le sémaphore (3/400 metres après la gare); 30mn de retard, ce fut vite reglé malgré la distance et le cantonnement.

Pour en avoir bénéficier 2 fois, je peux te dire que les banques enfin la mienne préfère avoir un client bénéficiant de la caution de son employeur comme la SNCF que de s'emmerder à demander une inscription aux bureau des hypothèques. Je ne vois pas pourquoi les banques augmenterait leurs taux pour une caution SNCF, en remplacement d'une inscription au bureau des hypothèques qui ne leur rapportent que dalle.

J'en ai profiter aussi la première fois que j'ai acheter, l'année dernière en rachetant un appart non.

Pourquoi, en partie parceque je n'avais pas le même calcul en prenant caution. La banque, surtout aujourdhui veux se sécuriser, et avoir une caution exterieur ne leur plaisait pas; en cas de soucis, c'est toujours plus simple pour eux, que s'il faut se retourner vers une société autre pour obtenir dédommagement.

Ce n'est surement pas le cas pour toute les banques, ni pour tout les banquiers, pour moi ce fut le cas.

J'aurais pu chercher ailleurs, mais calcul fait, j'étais gagnant. Evidement cela dépends de la valeur de l'emprunt aussi.

La levée d'hypothèque, aujourd'hui c'est environ 1000 euro pour un pret initial de 150 000. (et encore parfois on ne la paye pas)

Sachant que la pluspart des banques devront accepter la caution sncf, mais que derrière le taux qu'elles appliqueront ne sera augmenter de quelques dixièmes -sont pas idiots ni la pour nous faire gagner des sous-

et que depuis 2012 la caution est considéré comme avantage en nature

La caution pour un achat n'apporte que peu d'interet.

Après c'est un calcul à faire aussi avec la socrif, ils sont quand même habitué au caution sncf; même si je ne suis pas fan des taux variables.

Cela évitera peut être un montage roulement moisi pour aller en voiture à Toulon faire la coupe.

Pensait pas qu'ils avaient la place pour faire une longueur d'um à Hyeres.

A ma connaissance, un sémaphore de BAL en mode automatique ne se préoccupe de de l'état d'occupation de la voie pour fonctionner.

Après, quand le PN est repris en gardiennage, selon le type de block, les sémaphores encadrant peuvent être au rouge oui.

Peut-être qu'il existe des lignes ou la fermeture des barrières est contrôlée et que ce contrôle agit sur les signaux, mais je ne l'ai jamais vu!

Quitte à choquer, au bloc sur plusieurs canton, voir le dernier passer de S à VL..je signal rien.

Je vais peu être dire une enormité ne connaissant pas en détail l'ensemble du fonctionnement mais

Un PN dans le canton qui s'ouvre au passage du premier train, il doit bien y avoir une temporisation pour la fermeture si la distance le permet vis à vis du signal.

Ce signal reste au rouge malgré l'annonce sur la pédale, le temps qu'il se referme. Fermeture = vl (si l'autre peon devant c'est décidé à avancer :p)

Dans le reportage, ou dans les Grands Bureaux, on ne publiera jamais les interview, les tracts, les anciens préavis , les alertes qui étaient lancé par la majorité des agents qu'on ne voulait pas d'un chemin de fer à l'Anglaise post Thatcher; mais que l'Etat nous y amenais de plus en plus.

Que l’opinion, les élus nous lançaient à la face qu'on ne défendait QUE nos acquis, nos avantages et notre fegnantise.

Alors que si effectivement il y avait des messages, des revendications propre à notre entreprise et nos conditions de travail; L'alerte sur les conséquences à venir était lancé.

Aujourd'hui nous voyons tous l’état du réseau, des condition pour gerer et utiliser ce réseau.

On preferera dire, ouin ouin la voie à 50 ans, ouin ouin je me lève à 6h du mat - ils se sont levé à quelle heure les agents pour qu'il soit la ton train de 06h30, morue !

Ouin ouin je suis pas en sécurité sur cette ligne, regarder le train roule doucement. Mais je le prends quand même.

Enfin il reste l'histoire de gros sous, car c'est bien beau tout cela, mais entretenir, refaire, mettre du personnel, il faut payer; et personne ne veux mettre la main à la poche. Et RFF avec la dette qu'on lui a laissé (merci le tgv normalement financé par l'etat) n'a pas eu des bases saines.

Perso j'ai trouvé que c'était vide de sens et de propos ce "reportage".

Des voyageurs qui confondent vitesse du train et sécurité;

Le train pourrais rouler à 140; c'est un agc..160. La limitation à 140 ou 60 ou 100 c'est du à voie dans sa globalité. C'est vrai que sur les autres voies de France, les trains roules au maxi de leur vitesse autorisé..

En extrapolant, Bretigny il devait y avoir un soucis puisque les trains sont limité à 150 alors qu'ils pourraient rouler à 160..sérieux.

Le rapport entre le rappel d'essieu et le déraillement ; je l’interprète plus comme ce qui suis dans le reportage, on prends des risques calculés au lieu d'appliquer le principe de précaution.

J'imagine la scène, on bloque pendant 12 jours toutes les voitures corails de France pour vérification essieux.

Mince un tgv a brûlé, on bloque pendant X jours tous les TGV pour vérification du relais lambda.

Une caténaire à laché, on bloque toute les voies éléctrique le temps de vérifier 10000 km de voie.

Ha non, il faut que le train roule tous les jours, qu'il soit arrivé avant d'être parti, pas de panne, pas de retard parceque vous comprennez, j'ai pas le choix moi, je travail MOI.

Quand a ces naveteur du Paris/Orleans par exemple, revoir le sujet qui parlais des navetteurs, notament un post D'adc01, qu'ils assume leur choix de leur soit disant confort.

Oui l'interrogation portais sur le faite que , les 1eres conclusions qu'on avaient cru comprendre, c'était qu'il était sorti d'une zone ertms vers une zone de signalisation au sol, avec en plus une espece de blanc entre les deux.

Un rapport sur le fonctionnement hibérique de l'ertms, les soucis pour faire fonctionner cet ertms sur l'alvia 730, et les soucis que nous avons sur le paris/barcelone ?.

Ha les responsable ADIF, quelque soit le pays, c'est toujours la même chose. Monsieur c'est signalé depuis X temps que cette situation est potentiellement dangereuse, on s'en fou, c'est régle-men - taire ! renvoie de l'art 12 point 3 alinéa 42 : c'est bon. T'es un professionnel donc tu dois pas te tromper.

Merci, c'est vrai que j'ouvre jamais ce bouquin lol

Si toi aussi ton bouquin est dans son carton, serflex autour, tape dans tes mains

Désolé, suis déjà dehors.

Merci pour l'extrait réference.

Donc, alors qu'on mets en cause leur soucis d'économie, ils se sont fait suer à mettre de la double signalisation sur une ligne nouvellement construite. .

Et toute les élucubrations concernant le fait que si l'ertms avait été actif sur les fameux 4 km..au final n'aurais rien changé.

Le Juge a été objectif et courageux dans sa démarche initiale, en soulevant la faille de sécurité de la ligne à grande vitesse OURENSE > SANTIAGO ; cette faiile de sécurité est double :

1. Autorisation de circulation des Alvia 730 sans ETCS (ERTMS),
2. Non-raccordement ou non fonctionnement des balises ETCS (ERTMS) installées sur la voie sur les 4 kms avant la courbe de A Grandeira (les 4 kms où doit s'effectuer le ralentissement de 200 kms/h à 80kms/h),

Je ne pige pas cette histoire de circulation des 730 sans ERTMS.

Ils circulent comment sur la partie ERTMS ?

Signaler oui, appliquer une procédure, non.

hum

si la situation est normal, tu veux signaler quoi ???

Enfin même pas certains en passant que j'aurais prêté la moindre attention à la position du vert. Et au cas où...c'est vert, je roule.

Le debut de l'article pourrais effectivement légitimer les actes de violence pour cause..que l'asct a fait son boulot.

La fin est étonnante, si tu achetes par internet avec un billet que tu dois imprimer à la borne..tant que tu ne passes pas à la borne avec la carte pour confirmer l'achat et donc imprimer le billet..il n'est pas validé donc remboursable il me semble.

Etonnant alors qu'il se soit soit disant fait prélever le lendemain.

Pas le cas des achats fait sans impression du titre de transport : impression à domicile ou smartphone etc.

Un commercial pourrais donner plus de détail.

Bonjour

tout dépends où à Paris, tout dépends où tu habites dans le Nord (distance, liaison domicile / gare )

Il faut plutôt penser en temps de trajet qu'en distance brute.

Lille par exemple, c'est pas mal de train, 1 h de trajet..mais après, combien de la gare à chez toi.

Pour la semaine type il n'y en as pas. J'entends par la qu'une semaine ne ressemble pas à une autre.

Tu peux faire une semaine avec que des matinées, ou des soirées, que des journées seches ou au contraire, 3 tournées rhr sur 6 jours.

etc etc, puisque tu peux faire une periode de travail de 2 jours comme de 6 jours, avec chaque jour des horaires différents.

En gros travailler sur Paris en habitant loin, c'est peu être parfois rentrer tout les jours(ca reste exceptionnel quand même), comme pouvoir être dans une mauvaise semaine et être bloqué 5 jours.

POur la vie de famille, ca dépends de toi, mais aussi et surtout à mon avis de ta femme, car déjà le métier apporte pas mal de changement dans le rythme du couple, les contraintes de l'éloignement ne peuvent qu'augmenter les absences et il faut l'accepter et le supporter.

Rien de surhumain non plus, mais c'est une façon de vivre qui n'est pas accepter par certaines familles.

Enfin on ta conseillé Paris, oui ca recrute sur Paris, mais rien ne t'empeche de postuler dans ta région.

Paris c'est augmenter les chances d'être pris vu les besoins, mais c'est aussi y rester un temps certains.

Je suis en direct live depuis mon Sirius et accés comme d'habitude,sans code extranet et pas la moindre note à ce sujet.

De memoire, la note qui parle de cette mise à jour mineure date du 18 ou 19 septembre

Ou inversement...

Le mot de passe commun sirius / session informatique [intra-extranet, webmail...] n'est pas nouveau.

pas nouveau, juste moins d'un an.

Eh bien je discute car j'aimerais bien comprendre.

Si un pilote n'était pas nécessaire (ce que je veux bien admettre, je ne connais pas suffisamment la réglementation en vigueur en la matière), comment expliquer que l'ADC en ait exigé un ? Il ne connait pas la réglementation ? Pourtant n'est pas ADC qui veut.

Et de la manière dont le suivi chronologique de l'évènement a été fait sur EXCALIBUR / SUMATRA, on aurait alors trouvé à peu de choses près ceci :

-1) décision de détournement (validée par l'Activité) ;

-2) l'ADC demande un pilote (plutôt qu'exige) ;

-3) on lui explique que ce n'est pas nécessaire, référentiel machin, truc, conditions à remplir et tutti quanti (et tout ça est succinctement noté dans la base d'évènements) ;

-4) l'ADC ne veut rien savoir, il exige un pilote (c'est là qu'on note qu'il l'exige) ;

-5) on met le cas échéant en garde l'ADC qu'il s'agit d'un refus de service ;

-6) comme on n'arrive pas à lui faire entendre raison, on prend d'autres décisions opérationnelles (la prise en charge des voyageurs puis leur acheminement le lendemain matin).

Et le lendemain matin à la première heure, l'ADC en faute est convoqué et il en entend parler (toute la communauté cheminote également tellement ça râle en haut lieu et que Pepy en personne veut la peau de l'ADC pour calmer son courroux !).

Mais dans le cas qui nous préoccupe, il y a tout de go "l'ADC exige un pilote". Puis silence radio après.

J'aimerais bien que d'autres qu'ADC01 viennent mettre leur grain de sel pour confirmer ou infirmer.

N'allons pas trop vite en besogne dans les suppositions et les affirmations.

J'irai encore faire l'avocat du diable

dire qu'entre ce qui est écrit et ce qui à été dit ou demandé il peux y avoir un monde.

Exemple : Il y a moins d'une semaine, une demande d'intervention pour une personne mal en point dans mon train était transmise au collègue de l'escale comme personne qui cassait tout dans le train...

Pareillement il existe dans Durandal un événement me concernant (ça date :p ) où il est écrit "le conducteur refuse de partir"... la où le discours était la machine est hs, je ne peux pas partir.

Alors qu'a demandé vraiment l'adc, je ne peux qu'avoir des doutes sur l'exactitude des transcriptions des échanges verbaux.

Mais, et encore heureux, et j’espère dans la majorité des cas, l'annotation peut être bonne, le crl exige un pilote.

Réglementairement comme il été dit, la FCD suffit.

Sauf qu'il n'y a aucun détail, et que l'adc peut très bien rentrer dans l'hypothèse lancé auparavant sur le dépassement des heures.

Et la, d'exiger un pilote, je veux bien t'emmener le train au bout, mais avec un pilote parce que je suis fatigué.... ou rhr.

Et encore, on ne connais rien aux événements de la journée et du train ayant précédé cette exigence, si le gaillard on la pris pour un con 3-4 fois sur la train, faut pas s'attendre à ce qu'il "rende service"

Le point 4., mettre en garde qu'il s'agit d'un refus de service.. suis fan, mais vraiment fan, de cette intimidation lancé parfois. En live ca a eu des conséquences drolatiques.

C'est bien de citer l'art 50 du 0077 par exemple dans un autre poste, mais incident Poitiers - la encore nous ne savons pas depuis combien de temps était connu les incidents de signalisation, car cela a son importance - et dire à Tours il n'y a pas possibilité de relève, alors qu'on ne rentre plus dans le cadre de l'imprévisible non..Tours heu c'est pas le village du fond de ligne de l’Ardèche à 4 heures du matin.

des choses forts justes.

sur la finalité, dans le bazar, le client n'a pas été laissé à l'abandon. Tu as tout à fait raison dans tes propos, et il faut bien distinguer l'incident (le retard conséquent) et la gestion de ce soucis.

Pour ouvrir le portail conducteur, il me demande le mot de passe des BS depuis deux jours. Bizarre...

Depuis la mise à jour mineure qui se fait toute seule comme une grande, presque invisible mise à part un bout de note sur le coin d'un tableau à l'up....

qui ma fait planté le bs que j'allais envoyé et du tout recommencé, content Rosco. 10 mn de plus à la FS tiens !

chauffe mot de passe a l'allumage, chauffe 2 avant de taper le mot de passe, mot de passe pour le portail (omg celui la est rapide), choix de l'up chargement de la journée (attends on pédale au fond du jardin pour transmettre en 14400 bds, mince mise à jour gpsrapide (rapide ouiiiii) tout les 3 jours maintenant.

Avec tout ca, j'aimerais bien savoir comment on peut faire dans les 10 mn prévue à la prise pour voir tout ce qu'il est prévue de voir.

Sur une journée ter ou banlieue par exemple qui comporte 7 ou 8 trains et chaque marche à vérifier; pour être sympathique.

Et ce mot de passe unique maintenant, intranet, extranet c'est bien, c'est..sécuritaire (informatiquement parlant)

Surtout quand on sait que pour tout le dépot, il y a eu 2 mots de passe, varié avec 1 chiffre. Soit...8 mots de passe.

Cool c'es rentable de parler de securité informatique, de mettre des sous la dedans..parceque ca doit pas être gratuit tout cela.

Sur cet retard, il y a un truc qui m'interpelle : la rame TGV n'est pas arrivée sans prévenir à Tours avec du retard. Il devait y avoir une ou des personnes informées à la fois de son retard (lié à un problème de signalisation) et de la fermeture de la ligne LGV pour travaux, avant l'arrivée de la rame à Tours.

Donc c'est plutôt de ce côté là qu'il y a eu un souci. Le conducteur n'a fait que constater le problème, trop tard !

Enfin !

Encore une fois, pour citer des exemples connu de tous, tu prends un retard consequent, tu avises qu'il va y avoir tel ou tel soucis au point lambda, et arrivé sur place, rien de fait.

Peut être espère t on que le mecano va continuer parcequ'il est coincé sur place, ou en lui mettant la pression, ou l'excuse non c'est pas possible.

Et la généralement, t'envoie paitre tout le monde, car faire des efforts oui, nous prendre pour des c*ns non.

Comment mettre 15 mn à un teoz; Bonjour, il fait 40° dans la machine, clim hs depuis 6 mois, je voudrais de l'eau à la gare X dans 2heures -et pas faire le plein vu que je serais à l'autre bout de la fontaine de quai et que l'arret dur 3mn et qu'on est déjà en retard-..Et à X, ha ben non, on est pas la pour ca.

Bon ok..vais faire le plein.

Mais pour dire aussi que parfois on sait faire, j'ai vu un IDnight en gare d'Avignon avec plus de 4h de retard, mais idnight prevu par classic.

Retenu en gare plus d'une heure..ce qui a permis de le faire passer par la GV et d'arriver avec 4 mn d'avance à Paris.